ast油壓是通過主汽門或再熱主汽門的壓力油管上的縮孔建立的，正常汽輪機掛閘後，隔膜閥關閉，ast電磁閥帶電關閉，封閉了所有的的洩油通道，ast管道中的壓力就產生了，跳機時，如果是ast電磁閥失電，失電後的電磁閥將洩油通道開啟，如果是est保護動作，則隔膜閥開啟洩去油壓，ast母管中的壓力洩至無壓回油，由於縮孔的緣故，壓力油來不及對ast油管進行補油，所有汽門關閉，停機。
至於opc油壓，跟隔膜閥完全就扯不上關係了，他是靠再熱調門壓力油管上的縮孔建立的，掛閘後，opc電磁閥失電關閉，opc油壓建立，opc電磁閥帶電動作後，壓力油洩至無壓回油，同樣由於縮孔的緣故，壓力油來不及對opc油管進行補油，調門關閉節流進汽降低轉速。
還有一點要注意的就是ast母管與opc母管是相連的，中間加有2只逆止門，由於opc油壓與ast油壓基本相同，正常執行中2只逆止門處於關閉狀態，2只逆止門的作用是在opc動作時，ast母管油壓不會洩去，而ast動作時，opc母管油壓反頂開逆止門洩去。
opc是汽輪機的超速保護，它通過兩個opc電磁閥實現.當汽輪機轉速達到103%(即3090rpm)或甩負荷時,opc電磁閥開啟,opc動作，關閉高中壓調門和各抽汽逆止門.
ast是汽輪機緊急停機保護，它通過四個ast電磁閥實現.當汽輪機的某個引數達到停機值時,ast電磁閥失電開啟，洩去安全油，汽輪機各汽門迅速關閉.四個ast電磁閥分兩組，分別為一通道和二通道，這樣既可以防止誤動也可以防止拒動.
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