摘要：緊貼地鐵車站進行深基坑開挖，改變了地鐵車站結構附近區域的地下水位和地應力狀態，影響車站結構和風道結構的受力和變形，結合某基坑工程緊貼廣州地鐵五號線獵德站車站主體結構及風道結構進行開挖，通過分析基坑開挖施工特點及工程周邊環境和地質資料，開展系列的三維數值模擬分析，系統研究分析深基坑施工對緊貼地鐵車站及其風道結構造成的不利影響，評估地鐵車站及其風道結構的安全性，並結合評估結果提出相應的工程保護措施和工程應急預案建議。
關鍵詞：地鐵車站；基坑開挖；三維模擬；內力；變形；安全評估1、工程概況
某地下人行通道工程將珠江新城獵德地塊專案和五號線獵德站進行相連，通道全長214.2m，標準段結構內淨寬8.5m，位於花城大道與獵德大道交匯處的西南角，採用明挖法施工。
通道基坑採用「φ1000@1100鑽孔樁＋混凝土內支撐」的支護體系，樁間採用φ600的雙重管旋噴樁止水。基坑北側緊貼五號線獵德站，車站底板深度約18.0m，西側靠近中海花城灣地下室，中海地下室為三層，地下室基坑深度約16m，本基坑與中海地下室共用圍護結構，東側為新建的獵德大道花城大道下穿隧道，與下穿隧道的距離為9.
5～12.5m，南側連通獵德地塊專案，通道底部為獵德站新風道、排風道以及地鐵區間隧道活塞風道。基坑開挖深度約10.
5m，區域性開挖深度達到11.5m，基坑開挖深度淺於地鐵車站底板結構和中海地下室底板結構，通道施工場地範圍內從上到下土層依次為：填土層、淤泥質土層、砂土層、衝－洪積粘土層、、、、泥質粉砂岩風化帶。
基坑底處於強風化、全風化及沖－洪積粘土層。
工程地理位置及基坑支護方案與地鐵車站的關係如圖1.1和1.2所示。
圖1.1 工程地理位置
圖1.2 基坑支護方案及與車站結構關係
2、三維數值模擬分析
本通道深基坑工程緊貼地鐵五號線獵德地鐵站結構，基坑開挖深度為10.5m，基坑底面開挖標高高於地鐵車站底板結構底面標高約7.5m，區域性開挖面位於車站風道結構底板上面，本基坑開挖施工將對緊貼地鐵車站結構造成一定的影響。
為此，結合緊貼地鐵車站結構這一特點，針對通道深基坑支護結構特點及其基坑工程施工特點，採用三維有限元軟體模擬通道施工對緊貼地鐵車站結構和底部風道結構所產生的不利影響，重點分析緊貼地鐵車站結構和底部風道結構的變形和受力。
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