附件三：
無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工序
根據鐵道部2023年5月18日召開的哈大客專ca砂漿選型專題會精神，哈大客專全線軌道充填層採用低彈模水泥乳化瀝青砂漿。目前適應於嚴寒地區使用的水泥乳化瀝青砂漿有鐵科院與中南大學分別研發的sl－1（a）和sl－1（b）型兩種砂漿，並在成高子車站嚴寒地區板式軌道試驗段試用，通過了鐵道部工管中心組織的專家評估，專家給予了肯定的結論，認為「課題組取得的成套技術，具備了工程化應用的條件」。
水泥乳化瀝青砂漿兩種配方的應用情況需在乳化瀝青招標後確定，而哈大客專無砟軌道施工迫在眉睫，建議施工單位在無砟軌道施工前展開以下準備工作：
1.盡快蒐集砂漿施工所需的相關技術條件和規範
砂漿施工所需的相關技術條件和規範是規範和指導施工的法規性檔案，學習和了解相關規範有利於加深對砂漿施工及相關工作的理解，便於開展下一步的工作。因此，在全線範圍內各施工標段應盡快蒐集相關技術條件和規範。
2.砂漿攪拌裝置的選型與購置
充填層的施工質量在很大程度上取決於新拌砂漿的配比與效能，而砂漿攪拌裝置對新拌砂漿的配比與效能有重大影響，因此，選取合適的攪拌裝置至關重要。應嚴格按照部工管中心頒布的《板式無砟軌道充填層砂漿攪拌車製造暫行技術條件》，選擇砂漿攪拌車。
由於單塊crts ⅰ型整體板式無砟軌道板下充填層用砂漿量約為0.6～0.8m3，因此，砂漿攪拌裝置的最大攪拌量不得低於800l。
目前，已通過部工管中心組織的技術審查與型式試驗的砂漿攪拌裝置生產廠家有：
湖南長沙三一重工股份****
福建福州南方路機股份****
中鐵四局集團南昌機電裝置安裝****
湖南長沙中聯重科股份****
河北邯鄲中鐵橋梁****
河北秦皇島通聯重工有限責任公司
砂漿攪拌車的製造需要一定的時間（2～3個月），根據目前客運專線板式無砟軌道大規模建設的情況，砂漿攪拌車很可能會出現供不應求的局面，各標段應根據各自的進度要求和施工組織計畫，盡快訂購型式檢驗合格的砂漿攪拌車。
3.工程當地主要原材料的調研與適配
這兩種配方的砂漿的主要原材料有：
pⅱ型42.5r或52.5r矽酸鹽水泥、快硬硫鋁酸鹽水泥；
河砂、機制矽砂；
乳化瀝青、改性乳化瀝青。
其中水泥與砂用量較大，必須就地取材，因此，各施工單位按照砂漿相關技術條件的要求，就地調研水泥和砂的品質與**情況。並與水泥乳化瀝青砂漿配方的相關研發單位聯絡，盡快進行適配性試驗，及早確定合格的原材料。
如果採用組合加料方式進行砂漿的製備和施工，在進行原材料篩選和試驗的同時，必須考慮乾料廠的建設。乾料廠的規模和數量應根據各標段的里程、施工進度和施工組織等情況進行確定。
4. 工地試驗室的建設
按照即將頒布的《板式無砟軌道充填層施工質量驗收的補充規定》，充填層施工時，每次攪拌的新拌砂漿必須進行施工效能（流動度、表觀密度、含氣量）的跟車檢測，每個工班必須進行1次力學效能（1d、7d、28d抗壓強度、28d彈性模量）、24小時膨脹率、泛漿率、分離度等效能指標的檢測，因此，各施工單位必須按此要求建設工地試驗室。試驗室除具備上述砂漿效能指標檢測所需儀器裝置外，還應具有原材料（乳化瀝青、砂或幹粉料）質量檢測裝置和砂漿初始配合比試驗的能力。
5．砂漿充填層施工工藝性試驗條件的建立
按照即將頒布的《板式無砟軌道充填層施工技術指南》，充填層上道施工前，各施工企業須採用已選定的攪拌裝置與砂漿配方，進行施工工藝性試驗，以確定砂漿的基本配合比、攪拌工藝及其引數和灌注工藝等。因此，各施工企業需建立工藝性試驗場所，按照要求準備好砂漿原材料、混凝土底座板、軌道板、支撐螺栓、灌注袋、灌注鬥和其它施工輔助機具等。
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