龍巖市何家陂水庫庫區內龍長高速公路影響段路基防護工程
高填方邊坡加固分部工程施工管理工作報告
浦城縣泓興水利水電建築工程****
2023年月
1 工程概況 3
1.1工程簡介 3
2 施工範圍及主要工程量 3
2.1 施工範圍 3
2.2 完成的主要工程量 4
3 主要施工過程 4
3.1 高填方路基邊坡填渣施工 4
4．原材料及中間產品抽檢情況彙總 10
5. 工程質量評定及施工評價 13
5.1 工程專案劃分 13
5.2 質量評定及施工評價 14
龍巖市何家陂水庫工程為省、市重點建設專案，地處龍巖市新羅區小池鎮何家陂村，所在河段屬九龍江北溪水系龍津河支流龍門的上游，距龍巖中心城區約23km。水庫以防洪、灌溉、工業供水為主，兼具改善區域水環境，防洪庫容341萬m3，日供水量3.8 萬噸，枯水期可使龍津大洋斷面日平均流量達到2.
14m3/s，是具有多年調節能力的綜合性生態公益型水利工程。
何家陂水庫主壩壩址位於龍長高速公路何家陂1#大橋下游約200m處，正常蓄水位標高546.00m。水庫蓄水後對何家陂1#大橋橋墩、橋墩兩側邊坡及k12+260~+580段高填方路基邊坡將產生一定影響。
龍長高速公路k12+260~+580段，長320m，路基設7階，最大邊坡高度54.13m，高填方邊坡加固分部工程施工內容包括：高填方段基礎開挖、擋牆、填渣反壓、幹砌片石等。
龍長高速公路k12+260~+580段▽546.0m蓄水位以下部位坡腳漿砌石擋牆、填渣碾壓、乾砌石護面部位的施工。(2023年10月19日~28日進行龍長高速公路k12+260~+580何家陂村後高填方路段坡底基槽開挖，2023年10月27日~11月20日進行坡腳漿砌石擋牆砌築。
2023年11月16日~2023年1月16日，進行填渣反壓的碾壓施工。2023年6月10日~2023年2月20日，完成高填方坡面幹砌護面工作。)
施工範圍內累計完成工程量：邊坡草皮及表土開挖3219.57m3、墊層料鋪填530.
42m3、高填方段坡腳m7.5漿砌石擋牆1634.96 m3；高填方利用石方填渣工程量38324 m3，填渣坡麵片塊石碼砌工程量7683.
98m3。
我司於2023年4月1日進場對高速路高填方邊坡進行施工，於2023年4月下旬完成了邊坡施工便道、施工場地整理、施工用電線路、施工用水等臨建工程施工。臨建設施完成後，我標段先進行邊坡淹沒線以上部位的錨索及框架梁工程施工，待2023年9月底第二次設計變更後即進行邊坡填石反壓段邊坡加固工程的施工。
1. 主要施工機械及儀器
2.基礎放樣
（1）採用全站儀對施工前地形進行測量，測量後進行現場放樣，在坡底平台以20m為乙個樁號標出各樁點及標定分層填築高度。
（2）按設計圖紙，結合測量成果及儀器在地面上20m為間距定出橫斷面的坡腳。
3.場地處理
我司進場後即對回填施工用地範圍內的樹木、雜草進行砍伐,清除表面土層及拆遷房屋，自然橫縱坡陡於1：5時，將原地面挖成台階，台階寬度≥1m，台階面作成2%—4%的內傾斜坡。並進行場地平整，對坡腳漿砌石擋牆進行基槽開挖，開挖尺寸為3.
5m*1m的矩形槽，長度320m。先用反鏟式200型挖掘機根據放線沿坡腳外沿進行開挖，接近槽底部位採用人工開挖修坡和平整，於2023年10月19日進行基槽開挖，10月28日完成開挖。基槽施工完成後聯合監理、業主進行了隱蔽工程驗收，施工質量合格。
4. 填石路堤施工過程及質量控制
填石路堤填築施工工藝流程
5.坡腳漿砌石護坡擋牆施工
(1)．原材料及半成品檢測：砌築用塊石從龍巖大池鎮採石場外購，砂為小池當地河砂，水泥採用龍巖新羅區生產的閩德牌p·c32.5復合矽酸鹽水泥。
施工前對砌築用塊石、水泥、砂料委託福建省衡信工程檢測****檢測並進行m7.5砂漿配合比試驗，原材料及半成品檢測合格。(詳見附頁)。
(2). 坡腳基槽於2023年10月28日開挖完成並經監理業主驗收後即進行漿砌石砌築，k12+260~+580分三段同時進行砌築。砌體底寬3m，頂部收面寬度1m，高度2~3m為重力式護坡擋牆。
砌築前在基底先鋪一層2cm厚砂漿，然後進行人工擺石，砌築塊石直徑在30~80cm，塊石緊貼密實，塊縫採用砂漿填縫，逐層錯縫砌築直至收面高程。施工過程中我標段嚴把質量關，每層砌築前嚴格按三檢制進行質量控制並報監理驗倉，塊石擺放及砂漿鋪築符合規範及設計要求後才進行下一道工序施工。
6. 填築材料及填石路基試驗
(1).填築材料為混合均勻的土石材料，土石混合料石佔比例大於75%。填石路堤石料的強度不小於30mpa，填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3。
根據業主指定，石渣料場位於加固邊坡東南角約1.0公里處，由工程運輸車進行盤運。我標段對碾壓填築後的坡面防護用的坡腳漿砌及坡面幹砌塊石料送檢，檢測單位為福建省衡信工程檢測****，石料單軸抗壓強度檢測結果為80~90mpa，符合設計及規範要求。
(2).正式施工前我標段編制了路基試驗段施工方案並報監理部審核，經在施工場地附近試驗路段試驗確定松鋪厚度為55cm，松鋪係數平均為1.2，平均壓實厚度為46cm,碾壓遍數8遍，先靜壓1遍小振2遍，大振4遍，最後再靜壓1遍收光。
7. 填渣碾壓施工
(1).拉運及松鋪
現場採用12輛斯太爾自卸汽車把填料從原主壩開挖石料棄渣場拉至填築現場，填料根據每層填築方格網進行堆卸，施工現場設定專人指揮車輛。堆料與攤鋪交替進行，用ty140推土機進行松鋪，採用漸進式攤鋪法進行施工。首先攤鋪出乙個工作面,工作面面積在400~500m2左右,攤鋪厚度略高於最終攤鋪厚度，填石料大料在下，由大功率推土機向前攤鋪，向前推移的距離大於3m。
上部鋪築約10cm細料或石渣予以填滿大粒徑之間的縫隙。攤鋪過程中輔以人工作業避免產生粗細料分離，細料全部沉澱到攤鋪層下層的現象。填石料攤鋪時表面平整度不大於50mm。
未達到平整度要求時在表面區域性補充細料並加強人工整平,在達到填料平整度要求後才進行下一步工序。
(2).填渣碾壓
石料攤鋪、平整工作完成後進行碾壓工序。用20t的重型壓路機先靜壓1遍，靜壓後壓路機小振碾壓2遍，大振碾壓5遍，最後進行靜壓收光。碾壓過程壓路機由低的一側邊緣向高的一側邊緣進行碾壓，相鄰兩次的輪跡重疊三分之一左右，沿路線往返進行碾壓，振動壓路機第一遍不振靜壓，然後先慢後快，由弱振到強振，速度控制在2~4km/h左右，復壓時橫向重疊50cm，縱向重疊100~150cm，一直進行到不出現石塊轉動，表面平整均勻，壓實層穩定無輪跡時並且無漏壓無死角後為密實狀態，並進行壓實沉降檢查。
(3).壓實檢測及成果整理
壓實質量檢測主要是能過沉降差進行控制。沉降差是檢查標準噸位的壓路機碾壓前和碾壓後被壓實層表面的沉降量之差。每一碾壓層分前段、中段、後段三部分施工。
施工過程中，在每一層碾壓第6遍結束後按順路線方向呈梅花型均勻布置10個鋼球(直徑100mm)，第7遍碾壓結束後測各鐵球標高，並實施第8遍壓實，再次測得各球標高。每碾壓層都進行了碾壓沉降測量和現場記錄，通過計算沉降平均值和均方差與設計值進行比較，若沉降差大於設計值則再全面碾壓直到前後沉降差小於5mm，標準差小於3mm。
路基土方工程 高填方 高填方專項施工方案改中
1 招 投 標檔案及合同協議 2 施工圖紙 3 公路路基施工技術規範 jtg f10 2006 4 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f81 0 2004 5 公路土工試驗規程 jtg e40 2007 6 公路工程技術規範 jtg b01 2003 7 相關施工技術檔案要求 8 試驗路段的施工資料...
分部工程施工小結
85 樓地基基礎分部施工小結 首先感謝各方單位對我公司承建的蘇州嘉業陽光假日新苑三期一標83 85 樓的工作支援,工程自2004年11月21日開工以來，安全生產，順利施工，目前已完成 0.000以下的地基與基礎分部工程。該分部工程在施工過程中的基本情況總結如下 一 工程概述 陽光假日新苑工程85 樓...
高填方施工方案
一 工程概況 桂陽縣境內省道s214線改造工程起點位於桂陽與常寧交界處蓮塘鎮臘園村，終點位於桂陽縣城城南的黃臘塘，全線共長73.639km 全線分兩期實施，一期從k0 000 k43 000為一期工程，k43 000以後為二期工程。其中二期已於2009年5月開工建設，本合同段屬於一期工程。本專案採用...