由於運輸問題和構件垂直的大而重的問題，預製梁不能用於跨徑超過120英呎的橋梁。另一方面，橋梁有一種向大跨徑發展的明顯趨勢。對於提高的都市高速道路來說，大跨徑促進通路而且將對下面的活動妨礙減到最少。
對環境的損害問題的關心，導致連續高架橋大跨徑的選擇。對於跨河橋，因為航行間隙的需求，中間可能不可以搭設橋墩。
在這乙個型別的典型建築中，橋墩（臺）採用現場預製,經常使用滑動的技術。乙個箱梁的"鎚頭"澆築在橋墩的頂端,並且通過平衡的懸臂方法控制每個方向的建築進行。最後,在完成跨中結合處的澆築之後,這種結構對於完全連續性的橋梁來說是進一步的受拉的。
修剪鑰匙可能被用在片段之間垂直面之上,而且預製建築與環氧基樹脂黏在一起。
想象的工程學藉著許多特別的技術示範已經延長混凝土建築的範圍，就橋梁而言，已經遠遠超過幾年以前可以想象的到的任何事。在美國，雙向彎曲的現場澆鑄的部分箱梁已經成功地完成310英呎的跨距，跨越了北加州的鰻魚河。該橋的中間跨度550英呎，側跨跨度390英呎，初步設計已經完成。
預應力混凝土橋梁很適合於大跨徑的另一種形式是懸索箱梁。乙個值得注意的例子是阿根廷境內的chaco-corrientes橋。橋的主跨徑804英呎，由兩個a型構架塔支撐，懸索從塔頂到沿著底板伸展。
受拉的懸索不僅提供一種垂直反應組成支撐底板，而且對於箱梁產生水平的壓縮，增加構件中的張拉力。
。壓帶是橋運輸跨越萊茵河的乙個管道和行人路，跨徑446英呎。上部結構的施工順序是（a）垂直的一對懸索，(b)在每個懸索的下面，安置預製板形成一行人路甲板和一u型的平台,並且(c)在附近現場澆注混凝土。
放置在頂部的管道支撐在扶手的頂部，向一邊傾斜，大幅地增加結構的主要風速。
討論橋梁形式應適當的考慮結構的美學。當結構可能根據最小的費用和技術設計的時候，時間消逝了。特別是橋梁結構到處可見。
生產視覺上不愉快的結構,過去經常發生,是一種不負專業責任的行為。特別地對於主要的跨距，還有一些比較普通的結構來說，應該在設計過程的概念階段尋找建築的建議。
第一專案部：郭中強
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