一、 設計任務：本線為×××線中的一段全長共105公里.
二、 設計資料及內容
(一) 本站為某幹線中的一段,線路自甲站西閘門接軌起至終點寅站，全長105km。線路自甲站向東北方向走行，通過平坦的耕地，在dk14+800跨河越偉河特大橋後至已站與既有線相接。利用既有線乙個區間到庚站，而後折向東走行。
至dk92折向北直至本段終點。線路自dk92至本段終點（見設計圖—1），走行在樂河二階台階地上，橫穿黃土沖溝，起伏較大，山坡陡峻，溝巖高達50—70公尺。故這一段線路高橋較多。
其主要工程數量見下表1—1。
主要工程數量表1—1
（二）施工總期限
根據上級批准本段開、竣工期限，要求第一季度開工，年內鋪軌通車，工期為一年。
（三）鋪軌方案
由於工期緊迫，採用一端鋪軌需3—4月，且接軌點又無設定軌排場的條件。同時，在dk14+800處有特大橋工程，工期較長，不能使鋪軌工作提前進行。考慮到本段除接軌點外，尚在已、庚兩站與既有線相接，且在庚站附近有設軌排場的條件。
軌料直運工地組裝後向前後兩端鋪軌，故採用多頭鋪軌方案可縮短鋪軌時間1—2個月，同時還可增加站前工程的施工時間。
（四）施工區段劃分
根據本段工程量分布情況，並考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工工期短促的特點，故對全線大量的路基土方、大橋、特大橋等重點工程和通訊、訊號、電力、給水、房屋等工程，分別由機築處、橋梁處和各專業隊負擔施工。其餘中小橋涵、部分路基土方和隧道工程由兩個綜合工程處負擔施工。里程劃分自dk0+000—dk75+293由一處施工，人數為10000；dk75+293—dk105+000由二處施工；人數為6000人。
（五）施工安排
1. ,施工準備
dk92+000~dk105+000為全線工程重點地段，汽車運輸便道應先修通，其餘地段可以利用已有道路。此外，施工通訊，綜合本線情況，自本線起點至dk88+000，地形平坦，交通方便，採用臨永結合，提前修建正式通訊；dk800+000~dk105+000一段地形起伏較大,先修臨時通訊，待鋪軌通車後，再修正式通訊。施工用電，採用分散發電施工。
臨時供水，結合水源分布情況，由工程隊分別解決。
2. 站前工程
全線控制工程有：dk14+800處一座36—31。7公尺預應力梁特大橋，在dk92+000~dk105+000一段，站線路基土方及其間8座大橋、高橋等工程，根據上述情況，施工安排如下：
（1） 第一工程處範圍內的重點工程為特大橋，該橋為36—31。7公尺預應力梁特大橋，1~18號敦為沉井基礎，其餘各敦為鑽孔樁。因基礎工程量大，要求2月份以前充分做好施工準備，3月份全面展開施工。
在水中築島時，以相間施工為宜。避免滿槽築島，偶因暴雨阻塞水流，使工程受到損失，影響工程進度。主流橋墩宜在汛期前完成，鑽孔樁基礎，於施工前先進行試樁工作，取得有關資料後始能正式施工，以保證工程質量。
特大橋由兩個橋梁隊負責施工，自3月份起至10月份底為止，全橋工期為七個月。
路基土方除dk15+442~dk21+450，dk58+366~dk60+609及dk70+608~dk75+293約13公里，由工程處採用人力粘型機具施工外，其餘地段全部採用機械施工，分別由兩個機築隊施工。小橋涵應配合路基工程展開，其施工進度詳見設計圖——2（施工組織計畫進度圖）。
（2） dk92+000~dk105+000間正，站線路基土方有270萬立方公尺，為第二工程處重點工程，採用機械施工，配備兩個機築隊。由於挖方數量大其中配備乙個挖運為主的機械隊，工期為半年，自2月份起至8月份底完工。其餘dk75+293~dk92+000一段，由第二工程處採用人力小機具施工，自5份起至8月份中止，工期為三個月。
小橋涵的施工，則配合路基土方工程進行，8座大橋，敦高30~40公尺4座，40~50公尺4座，其中薄壁空心6座，配備4個橋梁施工隊，2月份前做好施工準備，3月份開始8月份完工。
隧道兩座共406公尺，由第二工程處施工，於4月份開工8月份完工。
（3） 鋪架工程：軌排組裝基地設在庚站東2工裡，採用三頭鋪軌，dk15+442~dk41+781及dk49+358~dk105+000採用機械鋪軌，鋪軌日進度1公里，起點至特大橋。待大橋竣工後，由接軌點向特大橋採用人工鋪設，日進度1公里，特大橋的架梁工作按日架兩空安排。
3. 站後工程
站後工程應配合鋪軌和通車的需要展開，結合本線通過地區沿線各鄉，鎮均有磚瓦石灰生產，客貨運生產房屋可於通車前建成使用，其餘生活及附屬房屋鋪軌後建成，其他工程及進度安排詳見設計圖——2
（六）材料**計畫
1.外來材料
利用原來的材料廠擴建後**，該廠設在既有線某站，距本線接軌點兩個區間。線路起點至特大橋（包括特大橋）的用料，均由接軌點轉運至工地。特大橋至線路終點間的用料，由材料廠用火車沿既有線運至庚站與己站（即本線與既有線交叉通過的兩站）後，再轉運至工地。
其中己站為預製管場用料的轉運點。
2.地方用料
（1） 砂：全線缺少，均需用外運，由既有線附近某新建**，其運輸方法及轉運點用外來料。
（2） 石料：線路起點至特大橋，由既有線石場購買，運至接軌點再轉運至工地。特大橋至線路終點間用料，由沿線產地開採，汽車運至工地。
（3） 底砟：由沿線產地**，汽車運至線路鋪設地點
（4） 面砟：均由既有線石場購買，火車運至線路鋪設點
（5） 磚、瓦、石灰等材料：沿線鄉鎮產可**，同時在既有線磚瓦廠亦可以購買到。
4. 用料量及總運量見表1-2
5. 運輸力量配備
根據上述總運量和歷年統計汽車運輸指標：完好率為86.2%；工作率為74.
1%，里程利用率為59.5%；平均車噸月產為1728噸公里；平均車日行程為125.5公里及工期要求進行確定如下汽車配備：
第一工程處配備汽車169輛；第二工程處配備汽車138輛；特大橋配備汽車18輛。
（七）臨時輔助建築物及輔助設施
1.臨時輔助建築物專案及主要工程量見下表1—3
2．輔助設施的安排
因接軌站沒有設定材料廠的太偶見，且局原有材料廠距接軌站僅兩個區間，所以利用該廠胯間供料。考慮其他因素，軌排廠設在庚站東2公里。成品樑除特大橋用的專用梁需在外地訂購外，其餘均利用現在廠址，不再另設廠址。
關於磚，瓦，石灰等材料。不另設廠，就地購買。
（八）勞動力/材料及機具數量
勞動力，材料，成品梁及施工機具所需的數量見表1-4
勞動量及材料，機具數量表1-4
三,繪製平面圖和施工組織進度圖（附在圖紙上）
四,繪製施工總平面圖（附在圖紙上）。
網路計畫應用設計
一. 設計資料
有一座三孔鋼筋混泥土橋，該橋為3-31..7m預應力鋼筋混凝土橋梁（見圖紙），兩台均為t型橋台，高10m，下為擴大基礎，二墩均為圓形橋墩，高22.4m。
1號墩的基礎為沉井，高8m。2號墩為鑽孔樁基礎，樁徑1m，長3m，共6根。主要工程數量表見表2-1
主要工程數量表表2-1
該橋要求四月主體工程完工，雨季前橋墩築出水面，七月底主體工程完工迎接架梁，工期共四個月。投入勞動力150人，出工率按80%計，每月平均工作22天。
橋台基坑採用明挖，基礎模型只有一套。
1號橋墩沉井基礎用吊車帶抓斗挖土下沉；2號墩的鑽孔樁用ykc—30鑽機鑽孔，圓形墩模型板一套，墩倒用。
工地配備兩台混泥土攪拌機。
二. 用單代號網路圖編制施工計畫
編制活動及其持續時間見下表2-2
編制活動及持續時間表表2-2
鐵路施工組織與管理課程設計
鐵路工程施工組織設計 一 設計題目 新線鐵路土石方工程施工組織設計 工程施工隊承擔 新線鐵路臨時軌排基地的土石方工程任務，其中包括基地面積為長300m寬90m的廣場 基地兩側沿線路外伸500m的路基土石方工程 基地初步標高按線路設計標高取平均值 洩水坡為單向坡i 3 土方邊坡挖方為1 1.25，填方...
鐵路工程施工組織管理與概預算
二 單選題 每題1分，計10分 1.在下列基本建設工程的分類中，其中不屬於按建設專案性質劃分的是 a.新建專案 b.國家投資建設專案 c.改擴建專案 d.恢復專案 2.網路計畫的缺點是 a.不能反映工作問題的邏輯b.不能反映出關鍵工作 c.計算資源消耗量不便d.不能實現電算化 3.下列關於虛工作的錯...
鐵路工程施工組織設計方案
目錄第一章工程概況 1 第二章施工準備 2 第三章主要工程數量 4 第四章主要施工方案 6 第五章質量目標和質量保證措施 22 1.1 概況 第13標段起訖里程為dk201 000 dk206 000，全長6.0正線公里，其中路基工程1.6正線公里，管段路基工程主要專案有路基土石方填築，軟土路基處理...