填空● 路基路面的穩定性通常與地理條件、地質條件、氣候條件、水文和水文地質條件、土的類別
● 土的劃分依據：土顆粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其餘物質的含量、土的塑性指標
● 路基的乾濕情況：乾燥、中濕、潮濕、過濕
● 反應土的各種形態與濕度的關係：土的稠度
● 路面結構分層：面層、基層、墊層
● 按力學特性，路面劃分：柔性路面、剛性路面、半剛性路面
● 路面等級劃分：高階路面、次高階路面、中級路面、低階路面
● 我國公路與城市道路路面設計規範中均以100kn作為設計標準軸重。
● 瀝青計算圖式：雙圓圖式
● 面層破壞現象：推擠、擁包、波浪、車轍
● 正確的設計應使得路基所受的力在路基彈性限度範圍內，而當車輛駛過後，路基能恢復原狀，以保證路基相對穩定，路面不致引起破壞。
● 路基土的變形：彈性變形、塑性變形
● 提高路基路面結構整體強度和剛度的重要方面是：提高路基土的抗變形能力
● 路基土的內部結構：固相、液相、氣相
● 用於表徵土基承載力的引數指標有：回彈模量、地基反應模量和加州承載比（cbr）
● 路基的主要病害：路基沉陷、邊坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑動、不良地質和水文條件造成的路基破壞
● 路基橫斷面的典型形式：路堤（矮1~1.5、高》18、一般）、路塹、填挖結合
● 路基邊坡失穩的原因：內：土質、土層結構、邊坡形狀；外：降水或地下水的作用、振動作用、人為影響
● 直線滑動面直線法適用於砂土和砂性土（兩者合稱砂類土），土的抗力以內摩擦力為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。
● 曲線滑動面土的粘力使邊坡滑動面多呈現曲面，通常假定為圓弧滑動面。圓弧法適用於粘土，土的抗力以粘聚力為主，內摩擦力力較小。邊坡破壞時，破裂面近似圓柱形。
● 路基防護的主要型別：坡面防護、沖刷防護、軟土地基加固。
● 軟土地基加固處理的四大原則：因地制宜、就地取材、經濟實用、照顧景觀
● 常用的石砌擋土牆由哪幾部分組成：牆身、基礎、排水設施、伸縮縫。
● 破裂面的三種情況：交於荷載內側、交於荷載中部、交於荷載外側
● 重力式擋土牆的四個驗算內容：抗滑穩定性驗算、抗傾覆穩定性驗算、基地應力及合理偏心距驗算、牆身截面強度驗算。
● 增加擋土牆穩定性的措施：增加抗滑穩定性（設定傾斜基底、採用凸榫基礎）、增大抗傾覆穩定性（展寬牆趾、改變牆面及牆背坡度、改變牆身斷面型別）
● 加筋當土牆的種類：單面式加筋擋土牆、雙面式~~、台階式~~、無面板加筋牆。
● 純碎石材料按嵌擠原則產生強度。
● 土—碎石混合料，土含量少是按嵌擠原則產生強度，含土量多時按密集原則
● 描述乾縮特性的指標：乾縮應變、乾縮係數、平均乾縮係數、幹縮量、失水量、失水率
● 水泥混凝土路面包括：普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土
● 接縫分為：橫縫（脹縫、縮縫、施工縫）、 縱縫（假縫、平頭縫、企口縫）
● 我國設計路面的新規範：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎，以100kn單軸雙輪標準軸載作用於矩形板縱向邊緣中部產生的最大荷載應力控制設計。
● 塊料路面怎樣產生強度：基礎承載力和石塊之間摩擦力
● 瀝青混合料組成的三種典型型別: 密實懸浮結構、骨架空隙結構、密實骨架結構
● 車轍的型別: 失穩型、結構型、磨耗型
● 瀝青路面的損壞現象：裂縫（橫向、縱向、網狀）、車轍、鬆散、剝落、表面磨光
● 瀝青混合料的三方面強度：剪下強度、斷裂強度、臨界應力
● 我國現行的瀝青路面設計方法、美國的瀝青學會（ai）法和殼牌（shell）法均為：力學—經驗法
● 瀝青路面設計指標：彎沉值和瀝青層的層底拉應力、半剛性材料結構層的層底拉應力、對於貧混凝土基層以拉應力為設計指標。
● 墊層分類：防水墊層、防汙墊層、防凍墊層、排水墊層
● 確定路基回彈模量eo四種方法：現場實測法、查表法、室內試驗法、換算法
● 造成路基不均勻支承的因素：不均勻沉陷、不均勻凍脹、膨脹土
名詞解釋
● 軟土地基的臨界高度：天然地基狀態下，不採取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。
● 壓實度：以應達到的幹密度絕對值與標準擊實法得到的最大幹密度之比值的百分率表徵
● 路基高度：是指路堤的填築高度或路塹的開挖深度，是路基設計高程和地面高程之差。
● 路基寬度：公路路基寬度為行車道路面及其兩側路肩寬度之和
● 路基工作區：在路基某一深度處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重力引起的垂直應力相比所佔比例很小，僅為時，該深度範圍內的路基稱為路基工作區
● 沖刷現象：水流經路基坡面或坡腳時將沖走較細粒徑的填料，使路基遭到不同程度的破壞。
● 沖刷防護：這種為阻止路基沖刷現象發生的路基防護措施被稱為沖刷防護。
● 一般路基通常指：在良好的地質與水文等條件下，填方高度（1.5~18m）和挖方深度不大的路基。
● 蠕變和鬆弛：蠕變和鬆弛是在恆載應變與應力隨時間變化的現象。蠕變是當應力為一恆定值時，應變隨時間逐漸增加的現象。應力鬆弛是當應變為一恆定值時，應力隨時間而衰減的過程。
● 低溫抗裂性。瀝青路面低溫開裂形式有兩種：一是由於氣溫驟降使面層收縮，在有約束的瀝青層內產生的溫度應力超過瀝青混凝土的抗拉強度造成開裂。
（多自上而下）另一種形式是溫度疲勞裂縫，瀝青混凝土經受長時間的溫度迴圈，應力鬆弛效能下降，極限拉應力變小，結果在溫度應力小於抗拉強度的情況下產生開裂。（多發生在溫和地區）
簡答題● 路基加固和防護中：坡面防護、沖刷防護、軟土地基加固分別可採用什麼措施，適用條件或作用是什麼？
答：①坡面防護：主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷；減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱岩土表面的風化、碎裂、剝蝕演變程序；坡面防護設施不承受外力作用，要求坡面岩土整體穩定牢固 。
措施：植物防護（種草、鋪草皮、植樹）/ 工程防護（抹面、噴漿、勾縫、石砌護面）
②沖刷防護：主要是對沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁堤岸等的防護，主要是針對水流的破壞作用而設，起防治水害和加固堤岸雙重功效。
措施：直接和間接。
直接：植物防護/ 石砌護坡或護面牆/ 拋石防護/ 石籠防護等；
間接：丁壩/ 順壩/ 格壩/ 河道清理、整治。
③軟土地基加固：使路基保持穩定/ 使路基沉降均勻且沉降量小。
措施：沉降處理和穩定處理。
沉降處理方法：加速固結沉降（載入預壓、豎向排水（砂井或芯板排水）和擠密砂樁等）
減小總沉降量：擠密砂樁、石灰（或水泥）樁、換填土等
穩定處理方法：換填土、反壓護道、擠密砂樁、石灰（或水泥）樁等
● 路基路面排水的一般原則
1 排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經濟，並充分利用有利地形和自然水系；
2 路基排水溝渠的設定，應與農田水利相配合，必要時可適當地增設涵管或加大涵管孔徑；
3 設計前必須進行調查研究，重點路段要進行排水系統的全面規劃，做到路基路面綜合設計和分期修建；
4 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠；
5 路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主；
6 為減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，並提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建築具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結構。
● 水泥混凝土路面構造的優缺點
優點：①強度高。混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎啦強度以及抗磨耗能力。
②穩定性好。混凝土路面的水穩性、熱穩性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種「老化」現象。
③耐久性好。由於混凝土路面的強度和穩定性好，所以它經久耐用，一般能使用20~40年，而且它能同行包括履帶式車輛等在內的各種運輸工具。
④有利於夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好。
缺點：①對水泥和水的需要量大。對水泥**不足和缺水地區帶來較大困難。
②有接縫。它會增加施工和養護的複雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是薄弱點，處理不好，會導致路面板邊和板角處破壞。
③開放交通較遲。一般混凝土路面完工後，要經過28d的潮濕養生，才能開放交通。
④修復困難。混凝土路面損壞後，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。
● 為什麼要設定接縫
混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，由於一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，白天氣溫公升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這樣會使板的中部有隆起的趨勢。夜間氣溫降低，板頂面溫度較底面為低，這樣會使板的周邊和角隅有翹起的趨勢，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和黏結力，以及板的自重、車輛荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免這些缺陷，混凝土路面必須在縱橫兩個方面上設定接縫，把路面分割成許多板塊。
● 低溫抗裂性的機理
瀝青路面的低溫縮裂與溫度下降而引起材料的體積收縮有關。由於材料受到約束，隨著溫度下降材料不能縮短，則立即產生溫度應力，當該應力達到材料的抗拉強度時，就會產生裂縫。
更深入的原因是，在低溫範圍內，瀝青混凝土主要表現為彈性特性，應力鬆弛能力差，溫度應力不會消失，就可能應力累積而產生裂縫 。當破壞溫度出現就會產生裂縫，釋放應力。
● 小撓度彈性薄板的三個基本假設
①垂直於中面方向的應變極其微小，可以忽略不計；
②垂直於中面的法線，在彎曲變形後均保持為直線並垂直於中面，因而無橫向剪下應變；
③中面上各點無平行於中面的位移。
● 混凝土路面結構設計內容
1 路面結構層設計
2 混凝土面板厚度設計
3 混凝土面板的平面尺寸與接縫設計
4 路肩設計
5 混凝土路面的鋼筋配筋率設計
● 路基防護與加固的意義
1）確保路基路面的穩定
2）確保路基路面的強度
3）確保路基路面的使用耐久性
● 路基路面排水的目的與意義
1）把降落在路界範圍內的表面水有效的匯集並迅速排除出路界
2）把路界外可能流向路基的地表水攔截在路界範圍以外以減小對路基路面的危害
3）隔斷、疏幹和降低影響路基穩定性的地下水，並將其引導到路基範圍以外
● 出現第二破裂面的條件
①幾何條件：牆背不能阻礙第二破裂面的產生，即牆背傾角必須小於第二破裂面的傾角；
FMEA標準第三版
第一版及第二版前言 本參考手冊及報告格式是由克萊斯勒 福特和通用汽車公司的失效模式及後果分析 fmea 工作組編寫的。這項工作是在美國質量控制協會 asqc 汽車部和 行動集團 aiag 主持下進行的。asqc aiag授權編寫組將克萊斯勒 福特和通用汽車公司在其各自的供方質量體系中應用的參考手冊 ...
第三版錯誤更正
第三版 第六次印刷 錯誤更正 p4 倒數第8行 把 39 改成 38 p15 倒數第8行 刪除 貨幣計價 p44 第1 3行，改為 分類也分為兩類利潤，即營業利潤和營業外收支淨額。營業利潤是指企業由於經營活動所獲得的利潤 包括投資獲得的收益 營業外收支淨額是指與企 p100 12行，刪除最後一句話 ...
護理管理第三版試題
第一章緒論 一 單選題 1.組織職能的主要內容包括組織的 a.計畫與總結 人員配備 規劃與變動 授權 b.結構設計 計畫與總結 規劃與變動 授權 c.結構設計 人員配備 規劃與變動 授權 d.結構設計 人員配備 計畫與總結 授權 2 管理者處理同樣的問題時根據實際情況採取不同方法，體現了管理的 a....