摘要：由於具有造價經濟、施工工藝成熟及維護費用較低等優點，不管市政工程還是公路工程，常見的預應力簡支梁橋（空心板梁和t型梁）都占有很大比例，隨之而來的橋梁病害問題也日益增多。經過分析，很多病害均來自於梁體預製階段，針對上述情況，本文將對預應力砼簡支梁橋在預製階段常見問題進行歸納和總結，以期能夠減輕同類缺陷的發生，儘量減少維護費用，確保公路安全暢通。
關鍵詞：預拱度；預應力；預埋件；裂縫
中圖分類號：k928.78文獻標識碼：a 文章編號：
大力發展交通運輸事業，是我國各項事業可持續發展的有力保證。橋梁施工質量，是正常交工和正常使用的有力保障。為保障橋梁安全使用和減少運營費用，本文將對使用較為廣泛的簡支預應力橋梁在預製階段的常見問題歸納和總結，並提出對應的處理措施和方法。
一、預拱度設定不合理、不一致
預拱度設定是否合理，相鄰梁間預拱度是否一致，直接影響橋面鋪裝施工的厚度，如果起拱較小，造成鋪裝過厚，增加了橋梁二期恆載，結構受力不利；起拱較大，橋面鋪裝過薄，容易造成橋面破損，經常修補會影響行車暢通甚至行車安全；如果起拱過大，則需要進行路線調坡處理，費力費時，影響行車舒適感；如果相鄰梁間預拱度不一致，還會造成梁產生附加應力，嚴重時會造成結構破壞。
結合多年工作經驗以及對已通行的部分橋梁觀察研究認為：預應力簡支梁橋預拱度控制在橋面磨耗層施工完畢後，跨中上拱5mm為宜。這樣既能保證橋梁受力合理，行車舒適，又能保證橋面鋪裝的厚度。
為達到以上效果，採取以下措施能夠較好解決預拱度一致性和合理性問題。為保證梁板下緣（空心板梁底板底部、t梁腹板底部）線形及外觀，制梁台座上方宜鋪設5mm厚不鏽鋼板。為防止不鏽鋼板在重複使用過程中翹起影響下緣線形，鋼板需要與混凝土台座可靠連線，並按照台座同樣的二次拋物線設定，間隔2公尺分段布點固定。
邊跨中梁、邊跨邊梁、中跨中梁及中跨邊梁，由於預應力筋根數布置、邊梁少一道橫隔板及翼板寬度不一樣，從而梁的剛度和張拉起拱不一樣，台座預拱度就需要分別設定，施工過程中，施工管理人員應當牢記這一點，不要混淆。從模板設計到施工過程控制，應特別注意遇到橋梁橫坡有變化的情況，橋梁模板必須做到橫坡可調，超高緩和段更應注意，否則將影響梁體預拱度的設定。有必要加強砼均勻性控制，盡量保證同一跨中梁起拱一致，繼而做到相鄰跨樑起拱一致。
梁體澆築完畢至預應力筋張拉這段時間的間隔和張拉時同條件養護混凝土的強度，必須根據現場養護情況、氣溫和混凝土本身的效能（尤其是外加劑緩凝時間）綜合考慮，在滿足設計要求的情況下，盡量保持一致；預應力張拉後至壓漿這段時間間隔在滿足規範要求的情況下，也應盡量保持一致；一片預應力梁板都由多束預應力筋共同組成，必須按照設計給定的張拉順序進行張拉。以上三點，尤為重要，施工過程中應特別注意控制，以儘量減少張拉和壓漿工序對預拱度起拱不一致的影響。
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