香江北路車輛段共有43條車場線，其中停車列檢庫、電機檢修庫、定臨修等線28條。
鋪設道岔共計34組，其中50kg/m碎石道床單開道岔33組， 50kg/m鋼軌5m線間距碎石道床交叉渡線2組，60kg/m碎石道床單開道岔1組，平交道口一處，
車輛段試車線、培訓線、出入段線整碎過渡段採用60kg/m鋼軌，ⅰ型扣件，ⅰ類木枕，1680根/km布置。其餘庫外線均採用50g/m鋼軌，ⅰ型扣件，ⅱ木枕，1440根/km布置。
主要技術標準
①一般地段採用1435mm標準軌距。曲線半徑151~200m,軌距加寬5mm。曲線半徑150~101m軌距加寬10mm。
②車場內線路不設曲線超高，為了避免反超高，施工中可做6~10mm的超高。
③鐵墊板上設有1：40的軌底坡。兩道岔間小於50m時不設軌底坡採用無軌底坡鐵墊板，詳見軌節表。
由於車輛段內道岔多，股道數量多、長度短，曲線半徑小等特點均不利於鋪軌機作業，車輛段採用人工散鋪法鋪軌。
一、施工準備
車輛段碎石道床施工前，對車輛段進行全面的複核測量，對不滿足施工條件的地段進行加密放樣。施工時根據中心樁和外移樁進行鋪軌作業，樁位布置見施工技術交底。
二、施工方法
車輛段碎石道床施工分道岔施工和股道施工，施工時首先根據線路中線及道床設計寬度用裝載機配合人工攤鋪道碴（注意出、入段線、試車線為雙層道碴），然後根據具體情況，分階段集中鋪設道岔，道岔鋪設完成後，進行相關股道和渡線的施工，鋪軌時根據實測軌溫計算軌縫值進行軌縫預留。
㈠木枕碎石道床軌道鋪設工藝及方法
1、施工工藝流程
見附頁木枕碎石道床軌道鋪設工藝流程圖
2、施工步驟
（1）鋪軌前準備工作
鋪軌前根據施工設計檔案和有關下部工程竣工資料，組織測量組對竣工的路基縱、橫斷面進行全面檢查、複核，並做好記錄，確認合格後，方能施工。開工前對整個站場進行貫通複核測量後，釘設線路中心樁和道岔中心樁。中心樁距離：
直線上每6.25m乙個，緩和曲線上每5m乙個，圓曲線上每5m設乙個，同時定出曲線要素樁，每組道岔4個（岔頭、岔心、兩個岔尾）。根據鋪設進度計畫要求，備好軌料。
軌料存放在專用料庫，分類堆碼整齊，指派專人保管、發放。
（2）鋪軌前，先上一定數量的道碴，用自卸汽車將道碴運至鋪軌地點後，成魚鱗狀堆放，再用裝載機推平碾壓密實，厚度按壓實後比道床設計厚度低5~7cm掌握攤鋪。
（3）鋼軌從存軌基地運至現場，按軌節表逐對散開。木枕由人工用架子車拉運散布，散布枕木時，應根據已測設的線路中樁，用麻線或細鐵絲掛好標線，劃出軌枕中線，方正軌枕，使二者中線相互吻合。
（4）上軌枕時，應在一股鋼軌軌腰內側（曲線在外軌軌腰內側），用白油漆標出2.5m木枕擺放位置，用紅油漆按軌節表標出2.9m木枕擺放位置，方正木枕，並與軌道中線垂直。
（5）枕木方正後，安裝並方正鐵墊板，開始鑽道釘孔，鑽孔時用直徑比道釘小3～４mm的木鑽預鑽道釘孔，孔眼垂直枕面，孔深與道釘的入木長度相同。道釘孔內應注防腐油。螺紋道釘應用扳手擰入，嚴禁鎚擊。
（6）按軌節表及技術要求安裝各種扣件，鋼軌必須落槽，墊板外肩緊靠軌底，軌枕、墊板和軌底應互相密貼。
（7）軌道鋪設好後，對線路進行初步整修，進行上碴養路工作，使線路標高達到設計標高。將直線撥直，曲線撥圓順，並採用順高就低的方法，重點順平道口，坑窪不平地段，使軌道不忽起忽落。整道時，主要做串碴工作，將軌底空吊板地段串實。
（8）對調整後的線路進行質量檢查。校正軌距，補齊和更換不合格配件,更換斷枕，根據線路中樁對方向、軌面標高進行複測。補足軌枕盒內道碴，按設計坡度做出邊坡及碴高，達到規範標準。
3、碎石道床線路施工質量標準
（1）軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不得大於40mm。鋪設軌枕時使接頭螺栓、道釘互不干擾。
（2）鋪設木枕應符合以下規定：
①木枕必須經過注油防腐處理；劈裂者做癒合處理；
②木枕應寬麵在下，底面寬度接近的木枕，應使樹心面向下，木枕應一端取齊；
③不同型別的木枕不得混鋪；
④鋼軌接頭處選用較好的木枕；
（3）不同型別的枕木分界處，如遇有鋼軌接頭，接頭前後保持不少於5根同型別的軌枕；
（4）鋼軌連線處應採用相對式接頭，直線地段同一軌節宜選用長度相同的鋼軌配對使用，相差量不得大於3mm，並應前後左右隨時調整抵消，累計差不得大於15mm。曲線外股用標準長度軌，內股接頭位置超限時，用廠製縮短軌調整。曲線半徑小於200mm時，採用錯接形式，錯開距離不小於3m。
（5）軌道中心線與線路中心線偏差不得大於20mm。
（6）軌縫按軌溫變化，使用相應的軌隙片預留，每公里軌縫不得大於或小於設計軌縫80mm。軌縫小於當地歷史最高軌溫時，不得有連續3個以上的瞎縫。不得出現最大構造軌縫。
（7）軌面前後高低差不大於5mm。鋼軌左右股軌面水平差不大於5mm。軌距允許偏差範圍為＋6，－2，枕木空吊板率不大於8%。
（8）鋼軌接頭處的軌面高差和軌距錯牙不得大於1mm。
（9）平交道口不得有鋼軌接頭。
（10）鋼軌端部和聯接配件應塗油，墊圈開口朝下。
㈡木枕道岔鋪設工藝及方法
1、施工工藝
木枕道岔鋪設工藝
2、施工步驟
（1）準備工作：複測岔位中心及岔頭、岔尾樁，平整道碴。用汽車或拖車運輸，分組裝運岔料，每組道岔在鋼軌軌腰部標明道岔在平面圖上的岔心編號、道岔型別，轍叉角號數、左右開向等。
道岔配件應成捆裝運，分組堆碼整齊。岔枕按長度裝運堆碼，並做好標記。
（2）散布岔枕：岔枕按組裝圖檢測丈量，並將長度標記在岔枕上，然後在岔位上畫出岔枕長度與界點及岔枕端部取齊線，按點線散布岔枕（安裝接觸軌支架用木岔枕位置詳見現場技術交底）。
（3）散布鋼軌：人工配合汽車吊從岔頭起，先直股后曲股進行散布，定出岔心位置，然後聯結鋼軌，撥正方向，用起道機將鋼軌頂起，按軌腰上的岔枕間距方枕。
（4）散布配件：按組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐等配件散布在其所對應的岔枕上。
（5）枕木鑽孔：用道尺及支距尺先量出各部位的軌距及曲線支距，用小於道釘直徑3～５mm的木鑽鑽孔。
（6）釘設道釘：放妥墊板，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，釘設曲股。按轉轍器、導曲線、轍叉順序釘設。
（7）撥道整修：道岔釘完後，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部位尺寸。
3、碎石道床道岔質量標準
（1）木岔枕除滿足木枕鋪設要求外，還應在直向一端取齊，另一端按分組長度（包括組內長度）偏差順序排列、美觀。
（2）轍器必須扳動靈活，尖軌無損傷，尖軌與基本軌密貼。
（3）軌距允許誤差：除尖軌尖端處為±1mm外，其餘各部位均為＋3，－2mm。
（4）轍叉心作用面至護軌頭部外側距離查照間隔不得小於1391mm，翼軌作用面至護軌頭部外側（護背距離）不得大於1348mm。
（5）導曲線應圓順，支距正確，其誤差不得大於2mm，連線曲線用10m弦量，不得大於4mm。導曲線可根據需要設定不大於6mm超高，並在曲線內按不大於2‰坡遞減順坡，不得有反超高。
（6）岔頭或岔位接頭相錯量不大於20mm。
（7）其餘標準要求與碎石道床線路相同。
三、機具勞力配置表
機具配備表
人員配備表
四、質量保證措施
車輛段碎石道床施工以規範、驗標和設計檔案為依據，嚴格管理，科學施工。
1、加強施工技術管理，堅持技術複核制。技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量及時、準確、無誤。技術交底複核簽字。
2、對每根鋼軌檢查丈量，公差用白油漆寫在軌端，做好配軌計算。
3、線路鋪軌嚴格按有關規範及技術標準進行施工。
4、鋪軌時，按技術要求嚴格把握軌縫尺寸。
5、鐵墊板方正誤差不得超過允許誤差範圍。上鐵墊板時必須有專人負責方正鐵墊板，以滿足技術要求。
6、實行工程隊長負責制。施工隊長負責工序質量控制，對工序的交接和質量問題負責。
7、按照線路中心標高認真全面檢查路基基床，做到不超高、不欠高，保證道床標準厚度，確保一次性道碴上足。
8、嚴格控制道碴的質量標準，如粒徑、級配、磨耗、抗壓、抗凍等物理力學指標符合設計要求。
9、嚴格按照施工作業程式進行施工過程控制。
五、安全保證措施
施工安全按照國家、鐵道部和北京地鐵施工標準要求執行，並由安全員監督檢查外還須著重注意：
1、認真貫徹執行「安全第一，預防為主」的方針，嚴格遵守各項管理規章。
2、加強安全生產教育，特種作業人員執證上崗。
3、鋪軌現場的動力裝置、機械安裝、運輸線路等均要符合安全要求。
4、施工現場要有專人統一指揮，施工作業嚴格執行有關規定，嚴禁違反作業紀律。
5、施工所用的機械裝置及工具（如道釘錘、撬棍、各種扳手）應保持效能良好，同時做到規範使用，人與人之間應保持安全距離。
6、安裝接頭魚尾板時嚴禁將手伸入軌眼；擰螺栓不要用力過猛，注意防止扳手滑脫傷人。
7、施工時注意車輛安全防護，設定專門的安全員，巡檢檢查。
8、每天施工前由帶隊施工員或工班長向全體施工人員進行安全教育。
木枕碎石道床軌道鋪設工藝流程圖
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