1 適用範圍
本標準為車型試驗規範，
適用於散熱系統總體效能的試驗驗證。
2 目的
本規範規定了在環境模擬室（風洞）中測試汽車發動機散熱系統效率以及客觀評價汽車整車散熱系統總體效能的方法。
3 要求
3.1 環模試驗室的試驗環境溫度能穩定在38℃、43℃、49℃；
3.2 底盤測功機能保證車輛掛2檔、3檔時，以最大功率運轉；
3.3 要求資料採集儀能連續採集記錄資料2小時以上，採集時間間隔不超過15s，且可以任意監測各測量點的資料；
3.4 試驗中，由計算機等裝置記錄各個測溫點的溫度，由實驗員或計算機等裝置監控溫度變化。當出現發動機冷卻液出口溫度、機油溫度超過限定值或其他溫度異常情況時，應立即停止試驗。
4 試驗條件
4.1 測試儀器及裝置
4.1.1 環境模擬實驗室（風洞），要求可以調節溫度及濕度，溫度可公升至50℃以上；
4.1.2 t型(銅-康銅)或其它具有同等精度的熱電偶(±1℃)及相關記錄儀器，測量範圍：0~800℃；
4.1.3 發動機轉速儀(0~7000±20rpm)，精確度：±2%
4.1.4 車速計或車速表，精確度：±2%
4.1.5 壓力測試儀，精確度：±2%
4.1.6 底盤測功機
4.1.7 模擬負載裝置
4.1.8 遠端油門控制器
4.1.9 多通道資料採集裝置及顯示器統計
4.2 試驗車輛準備
4.1.1 被試車輛必須按規定進行磨合，狀態符合國標gb/12534的規定；
4.1.2 檢查汽車空調通風系統是否漏風，確認風道、風窗和風門的安裝是否正確，蒸發器風機和溫控裝置工作是否正常，控制面板的設定是否正確；
4.1.3 檢查汽車空調製冷系統是否有洩漏，冷凝器和散熱器翅片是否有倒伏，散熱風扇是否傾斜，同時，檢查發動機上各傳動帶的鬆緊度以及冷凝器風罩的密封性等，確保製冷系統處於正常的執行狀態；
4.1.4 清洗供試車輛，確保各車窗玻璃、空調進氣過濾網、冷凝器和散熱器無堵塞和汙漬；
4.1.5 檢查車身氣密性，檢視空調進風口和出風口有無堵塞；
4.1.6 檢查車輛的各液體及液面是否達到規定的要求，尤其是冷卻液是否滿足技術要求，必要時，進行調整；
4.1.7檢查和調整輪胎的壓力；
4.1.8 檢查車底的隔熱板和排氣管；
4.1.9 檢查油箱和油管；
4.1.10按下列規定，進行各感測器的布置及資料採集及顯示
a)環境溫度
b)環境相對濕度
c)日照強度
d)車速
e)發動機轉速
f)轉矩
g)發動機冷卻液進口溫度
h)發動機冷卻液出口溫度
i)機油溫度
j)散熱器前空氣溫度
k)散熱器後空氣溫度
l)壓縮機表面空氣溫度
m)發電機表面空氣溫度
n)蓄電池表面空氣溫度
o)發動機ecu表面空氣溫度
p)空氣濾清器表面空氣溫度
q)abs-ecu表面空氣溫度
r)發動機後端線束表面空氣溫度
s)電子風扇電機外表面溫度
t)增壓器旁空氣溫度
u)空氣流量計表面溫度
v)油底殼表面溫度
w)變速器油溫
x)離合器油溫
5 試驗方法
5.1 測試準備
試驗車輛在試驗前，要在測功機上運轉10分鐘，使車輛達到正常運轉溫度，本試驗分高溫試驗及動力系統冷卻試驗。
5.2 高溫試驗
5.2.1 試驗條件:
a)試驗室環境溫度:38℃
b)相對濕度:40±5%
c)光照:1kw/㎡±50w
d)試驗室風速:車速
e)裝有空調的車輛,空調開至最大製冷狀態下,關閉所有的車窗及手動通風系統,鼓風機開到最大風量狀態；未裝空調的車輛，將暖風開關及鼓風機開關置於「關」的位置
5.2.2 操作規程
a)高速測試
試驗車在測功機上正常加速到120km/h的車速（測功機不加負載），穩定運轉30分鐘。試驗時，實時監測發動機的機油溫度，當機油溫度超過極限溫度時，應立即停止試驗。
b)三檔測試
試驗車輛掛三檔，通過底盤測功機正確載入，使得車輛在全油門狀態下保持發動機轉速在最大功率轉速4000rpm運轉，直到發動機達到穩定的運轉溫度，以發動機機油溫度為參考，通常為5分鐘內溫度保持穩定（變化值在1℃以內），或整車運轉30分鐘後，進入下一試驗。
c)怠速測試
三檔測試後，車輛掛空檔怠速，立即將空氣速度降到零，並在車輛的散熱器前1公尺處放置一檔板，以防止外界空氣吹進到散熱器中，保持怠速測試30分鐘，不能開啟車門、引擎蓋等，但可以到地溝下去檢查底盤件，如油管、油箱、油底殼、變速箱、等是否漏油，散熱器是否漏液。
d)二檔測試
車輛掛二檔，試驗方法與三檔測試相同。
e)發動機熄火測試
二檔測試後，車輛掛空檔怠速熄火，立即將空氣速度降到零，並在車輛的散熱器前1公尺處放置一檔板，以防止外界空氣吹進到散熱器中，保持熄火狀態測試30分鐘，不能開啟車門、引擎蓋等，但可以到地溝下去檢查底盤件，如油管、油箱、油底殼、變速箱、等是否漏油，散熱器是否漏液。
5.3 動力系統冷卻試驗，此試驗包含全油門測試及怠速冷卻測試
5.3.1 全油門測試
5.3.1.1 試驗條件
a)試驗室環境溫度:43℃
b)相對濕度:40±5%
c)光照:1kw/㎡±50w
d)試驗室風速:64km/h
e)裝有空調的車輛,空調開至最大製冷狀態下,關閉所有的車窗及手動通風系統,鼓風機開到最大風量狀態；未裝空調的車輛，將暖風開關及鼓風機開關置於「關」的位置
5.3.1.2 操作規程
a)三檔測試
試驗車輛掛三檔，通過底盤測功機正確載入，使得車輛在全油門狀態下保持發動機轉速在2000rpm運轉，直到發動機達到穩定的運轉溫度，以發動機機油溫度為參考，通常為5分鐘內溫度保持穩定（變化值在1℃以內），或整車運轉30分鐘後，進入下一試驗。
b)怠速測試
三檔測試後，車輛掛空檔怠速，立即將空氣速度降到零，並在車輛的散熱器前1公尺處放置一檔板，以防止外界空氣吹進到散熱器中，保持怠速測試30分鐘，不能開啟車門、引擎蓋等，但可以到地溝下去檢查底盤件，如油管、油箱、油底殼、變速箱、等是否漏油，散熱器是否漏液。
c)二檔測試
車輛掛二檔，試驗方法與三檔測試相同。
d)發動機熄火測試
二檔測試後，車輛掛空檔怠速熄火，立即將空氣速度降到零，並在車輛的散熱器前1公尺處放置一檔板，以防止外界空氣吹進到散熱器中，保持熄火狀態測試30分鐘，不能開啟車門、引擎蓋等，但可以到地溝下去檢查底盤件，如油管、油箱、油底殼、變速箱、等是否漏油，散熱器是否漏液。
5.3.2 怠速冷卻測試
5.3.2.1 試驗條件
a)試驗室環境溫度:49℃
b)相對濕度:40±5%
c)光照:1kw/㎡±50w
d)試驗室風速:64km/h
e)裝有空調的車輛,空調開至最大製冷狀態下,關閉所有的車窗及手動通風系統,鼓風機開到最大風量狀態；未裝空調的車輛，將暖風開關及鼓風機開關置於「關」的位置
5.3.2.2 操作規程
a)預狀態測試
通過底盤測功機正確載入，使得車輛在全油門狀態下掛五檔保持100km/h車速運轉，直到發動機達到穩定的運轉溫度，以發動機機油溫度為參考，通常為5分鐘內溫度保持穩定（變化值在1℃以內），或整車運轉30分鐘後，進入下一試驗。
b)怠速測試
三檔測試後，車輛掛空檔怠速，立即將空氣速度降到零，並在車輛的散熱器前1公尺處放置一檔板，以防止外界空氣吹進到散熱器中，保持怠速測試30分鐘，不能開啟車門、引擎蓋等，但可以到地溝下去檢查底盤件，如油管、油箱、油底殼、變速箱、等是否漏油，散熱器是否漏液。
c)重複預狀態測試
d)發動機熄火測試
車輛掛空檔怠速熄火，立即將空氣速度降到零，並在車輛的散熱器前1公尺處放置一檔板，以防止外界空氣吹進到散熱器中，保持熄火狀態測試30分鐘，不能開啟車門、引擎蓋等，但可以到地溝下去檢查底盤件，如油管、油箱、油底殼、變速箱、等是否漏油，散熱器是否漏液。
6 資料處理
本試驗主要測試的資料是溫度，把通過資料採集系統收集到的資料輸入到計算機，並繪製出相應的二維曲線（時間-溫度）。
7 結果評估
按各相關件的技術要求及整車技術要求進行評估，如有技術難題，組織相關專家對試驗結果進行評估。
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