6 汽車及人群荷載
6.0.1 汽車荷載分為公路—ⅰ級和公路—ⅱ級兩個等級。
汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。
橋梁結構整體計算應採用車道荷載；橋梁區域性載入及涵洞、橋台台後汽車引起的土壓力和擋土牆上汽車引起的土壓力等的計算應採用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。
6.0.2 汽車荷載等級應符合表6.0.2規定。
表6.0.2 汽車荷載等級
汽車荷載等級的選用應根據公路等級和遠景發展需求確定。一條公路上的橋涵宜採用同一汽車荷載等級。
6.0.3 公路—ⅰ級汽車荷載的車道荷載的計算圖式如圖6.0.3。
圖6.0.3 車道荷載
1 均布荷載標準值為kn/m。
2 集中荷載標準值按以下規定選取：
橋梁計算跨徑≤5m時， 180kn；
橋梁計算跨徑50m時， 360kn；
橋梁計算跨徑5＜＜50時，值採用直線內插求得。
計算剪力效應時，上述均布荷載和集中荷載的標準值應乘以1.2的係數。
3 橋梁設計時，應根據本標準第6.0.4條確定的設計車道數布置車道荷載。每條設計車道上均應布置車道荷載：
縱向：均布荷載標準值沿橋梁縱向可任意擷取，並滿布於使結構產生最不利荷載效應的同號影響線上；集中荷載標準值則作用於相應影響線中乙個影響線峰值處。
橫向：均布荷載和集中荷載都均勻分布在設計車道3.5m寬度內。
6.0.4 公路—ⅰ級汽車荷載的車輛荷載以一輛標準車表示，其主要技術指標應符合表6.0.4-1規定。
表6.0.4-1 車輛荷載主要技術指標
車輛荷載在每條設計車道上布置一輛單車。車輛荷載的橫向布置應符合圖6.0.4的規定，並應按本標準第6.0.6條和第6.0.8條的規定計算橫向折減。
圖6.0.4 車輛荷載橫向布置
6.0.5 公路—ⅱ級汽車荷載的車道荷載標準值應取公路—ⅰ級汽車荷載的車道荷載標準值的0.
75倍；公路—ⅱ級汽車荷載的車輛荷載標準值應與公路—ⅰ級汽車荷載的車輛道荷載標準值相同。
重型車輛少的四級公路的橋梁設計所採用的汽車荷載標準值可取公路—ⅰ級汽車荷載標準值的0.60倍。
6.0.6 橋涵設計車道數應符合表6.0.6規定。
表6.0.6 橋涵設計車道數
6.1.7 施加於大跨橋梁上的汽車荷載應考慮縱向折減。
當橋梁計算跨徑l≥150m時，應按表6.0.7規定的縱向折減係數進行折減。
當為多跨連續結構時，整個結構均應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折減。
表6.0.7 縱向折減係數
6.1.8 多車道橋梁上的汽車荷載應考慮橫向折減。
當橋涵設計車道數大於2時，應按表6.0.8規定的橫向折減係數進行折減，但摺減後的效應不得小於2條設計車道的荷載效應。
表6.0.8 橫向折減係數
6.0.9 公路橋梁設有行人路時，應同時計入人群荷載。
1 橋梁單孔跨徑50m時，人群荷載標準值為3.0 kn/m2；
橋梁單孔跨徑150m時，人群荷載標準值為2.5 kn/m2；
橋梁單孔跨徑在50m和150m之間時，人群荷載標準值可採用直線內插求得。
2 城市郊區行人密集地區的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規定值的1.15倍。
3 專用人行橋梁，人群荷載標準值取為3.5kn/m2，亦可參照所在省（市、區）城市橋涵設計有關規定確定。
城市橋梁設計荷載標準的應用
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