一、工程概況
西安至商州高速公路（第二通道）第14合同段位於藍田縣灞源鄉磨岔口村，起止里程為k65+800～k69+450，全長3650m，主要工程專案有路基、橋涵、隧道及防護工程。其中秦嶺隧道是本段的重點控制性工程，秦嶺隧道為上下行分離的六車道高速公路特長隧道，左右洞間距18～25m，我合同段承擔進口段施工任務，左線隧道起止樁號為zk66+795～69+450，長2655m；右線隧道起止樁號為yk66+790～69+450，長2660m。工程地質以花崗岩為主，其中左線v級圍岩102m，iv級圍岩345m，iii級圍岩2208m；右線v級圍岩50m，iv級圍岩429m，iii級圍岩2181m。
為確保隧道襯砌施工的安全、質量、進度，特制定洞身襯砌施工方案：
（一）施工原則
採用大型施工機械配套施工，開挖出渣機械配套作業線、初期支護砼機械配套作業線與二次襯砌砼施工作業線相配合一條龍作業。軟弱圍岩堅持「短進尺、弱（不）爆破、快封閉、強支護、緊襯砌」的原則，開挖後仰拱及時跟上封閉成環，襯砌緊跟，掌子面與二次襯砌之間距離不超過200公尺。
（二）施工布置
秦嶺隧道左右洞正洞洞身均採用10.5公尺全斷面液壓台車進行二次襯砌施工，左、右洞口各布置乙個隧道專業化襯砌施工隊。隧道明洞襯砌施工安排在冬季前完成，其它洞身段襯砌與洞內施工開挖、出渣、初期支護平行作業。
隧道加寬段襯砌採用加寬段台車施工。
（三）總體方案
根據秦嶺隧道圍岩情況及斷面設計，結合我單位現有技術裝備力量和多年的隧道類似施工經驗，確定對秦嶺隧道二次襯砌採用砼輸送車、輸送幫浦和全斷面液壓襯砌台車相配合的方案。施工過程中加強管理，及時處理分析資料和調整施工方案，確保二次襯砌施工的安全、質量、進度。
二、施工準備階段
台車組裝：我標段採用的全斷面液壓鋼摸襯砌台車由著名的中鐵一局機械公司加工製作，在台車尺寸上，我們參照現行的《隧道施工技術規範》對隧道襯砌淨空整體加大5cm,即隧道上半斷面半徑取892.8mm, 下半斷面半徑取565mm, 對組裝成品的台車，我們組織測量人員對其校核，校核方法為：
將台車支撐到隧道二次襯砌設計的標準斷面，以台車中線為基準線，以台車拱頂為基準標高點，標高每下降50 cm，校核對應的長度。根據校核結果，台車拼裝良好，最大誤差為11 mm，滿足施工要求，可以投入使用。
初期支護斷面檢測：對將要施做二次襯砌的段落進行初期支護淨空檢測，檢測採用斷面儀對初期支護按照現行《施工檢驗評定標準》每10延公尺取乙個斷面，每個斷面從拱頂至邊牆每1m乙個測點進行檢測，對檢測的結果進行分析，對初期支護欠挖部分進行處理，對超挖部分將用與二襯同標號混凝土回填。
材料準備：對每板二次襯砌所需的混凝土原材料、土工布、防水板、鋼筋等合格採材，現場必須滿足施工用量的1.5倍，才能進行二次襯砌施工，否則不能進行二次襯砌施工作業，避免因施工過程中缺少材料而對二次襯砌施工質量帶來危害。
三、施工階段
防水板鋪設：
在防水板鋪設前，先對要施做防水板隧道段落進行檢查，對外露的錨桿、鋼筋網等雜物清除，並對清除較堅硬物體的端頭採用砂漿抹平，防止堅硬物體戳穿防水板，致使二襯漏水。對初期支護表面凹凸不平的部分進行修鑿抹平，將電源線接到位，檢驗爬焊機、電烙鐵、焊塑槍是否正常工作。
我標段採用複合型防水板，防水板採用水泥釘和塑料固墊片固定，固定點之間呈梅花形布設，固定點之間的間距為：拱部0.5~0.
7m，邊牆1.0~1.2m，水泥釘長度不小於5 cm，防水板的搭接寬度不小於10 cm，同時在分段鋪設的防水板連線部位預留不小於20 cm的搭接餘量，防水板鋪設遵循先拱部後邊牆的原則，防水板接縫焊接採用雙焊縫爬焊機，將相鄰兩幅卷材進行熱熔焊接，接縫為雙焊縫，中間留出空腔，以便充氣檢查，防水板應順流水方向進行搭接，對防水板有漏焊、虛焊、焊穿等現象的部位，採用電烙鐵或焊塑槍進行補焊，防水板接縫和襯砌施工縫應錯開。
在隧道初期支護設定排水半管的基礎上，為保證隧道運營期間地下水位變化，使地下水能夠及時排除，減少水壓力，在初期支護表面隧道環向區域性設定yas排水管，並每隔3-5公尺沿牆壁上下鑽眼。縱向設hdpeφ160打孔雙壁波紋管，縱向、環向間用三通聯接，將初期支護滲水引入中心排水溝。yas排水管埋設見圖。
yas排水管埋設工藝圖
採用5.0cm長的錨固釘將軟式透水管固定在初期支護面上，縱向、環向每隔50cm固定一處。
襯砌砼施工：
一、施工特點
1、襯砌施工採用液壓襯砌台車澆築混凝土，改善了勞動條件，降低了勞動強度。
2、作業工序銜接緊湊，工效高。
3、易控制施工質量、提高襯砌外觀平整度。
二、施工裝置
施工裝置主要有：襯砌台車、混凝土輸送幫浦、混凝土運輸車、自動計量攪拌機、插入式振動棒等。
三、施工工藝及操作要點
1、二次襯砌砼施工工藝流程見下圖。
全斷面液壓鋼模襯砌台車結構示意見圖
2、操作要點
(1)二次襯砌施工作業前，要求圍岩和初期支護變形基本穩定，量測監控資料表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小於0.2mm/d和拱頂下沉小於0.1mm/d、位移值已達到總位移的80%時，方可施作二次砼襯砌。
(2)測量工程師和隧道工程師共同進行水平、高程測量放樣。
(3)根據交底中線和標高鋪設襯砌台車軌道，要求使用枕木；軌距與台車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動電動機使襯砌台車就位。塗刷脫模劑。
(4)起動襯砌台車液壓系統，根據襯砌末端中點交底調整平移油缸使台車中線與隧道中線重合，並啟動公升降油缸使台車頂模公升到位。然後測量員進行複測（主要檢查台車中線、台車拱頂、台車淨寬），保證襯砌淨空要求。台車就位後，先擰緊上部頂樑絲杆，然後擰緊邊模絲杆，最後擰緊對地絲杆，做到先上後下的順序加固。
(5)預先彎好預埋管，製作好各預留洞室模型，根據預埋件里程對應安裝固定好預埋管和洞室模型。
(5)清理基底雜物、積水和浮碴；裝設擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶（條），並自檢防水系統設定情況.。
(6)自檢合格後報請監理工程師隱蔽檢查，經監理工程師簽證同意後灌注砼。
(7)當砼襯砌強度達到設計強度70%時，方可拆模；若二次襯砌處於受力狀態時，砼強度須達到設計強度100％時方可拆模。拆模後須進行砼養生。
3、原材料的選擇
幫浦送混凝土的機理是以砼的液相物質作為介質傳遞幫浦送壓力，液相物質攜帶固相物質一起運動，通過輸送管將混凝土送至工作視窗，同時混凝土流動性能影響到二襯混凝土質量的好壞。所以對混凝土的原料選擇要求比較高：
(1)應優先選用具有良好保水性的水泥，能使混凝土在運輸和幫浦送工程中不產生離析和泌水現象。所以應選用矽酸鹽水泥。
(2)粗骨料選擇5～30mm的碎石，最大粒徑與輸送管內徑之比不大於1:3；細骨料宜使用粒徑為0.16～0.3 mm 的中砂。
(3)為改善砼的可幫浦性，可以使用一些外加劑，如幫浦送劑等，使用前應做幫浦送劑效果實驗，以選用適合水泥品種的最佳摻和量
4、混凝土攪拌
攪拌站採用電子自動計量系統，機械供料。混凝土攪拌嚴格按設計配合比計量拌和，配合比設計在滿足設計強度、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和經濟的原則下，計算與試驗相結合。
5、混凝土運輸
隧道襯砌砼運輸採用混凝土輸送車。混凝土在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌築點時，要滿足坍落度要求。
從攪拌機卸料到灌築完畢的延續時間不超過120分鐘。
6、拱牆砼灌築及搗固
隧道模築襯砌混凝土採用混凝土輸送幫浦幫浦送灌注，插入式混凝土振搗器振搗，鋼筋混凝土襯砌灌注前做好鋼筋的布設工作，鋼筋角隅要加強振搗。
在澆築襯砌混凝土前，必須配置兩個橡膠彈簧管，分別安置在左右兩幅的上工作視窗（襯砌台車工作視窗一般分為上、下視窗，且左右幅視窗對稱），這樣有利於縮短兩幅間歇澆築過程中的導管時間，提高工作效率，避免澆築時間間隔較長而混凝土分層，影響二襯混凝土質量。
管道管線安裝要求直、轉彎緩；灌築點先遠後近；幫浦送前用少量水灰比為0.7的水泥砂漿濕潤導管；換節管時先濕潤後接駁；幫浦送過程嚴禁加水、空幫浦；開幫浦後無意外情況中途不要停歇。幫浦送混凝土結束時，洗管前先行反吸，降低管內壓力；洗管時，從進料口塞入海綿球或橡膠球，用水將存漿推出。
混凝土自模板視窗灌入，由下向上，對稱分層，先牆後拱灌築，傾落自由高度不超過2.0m。在混凝土澆築過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，及時採取措施進行處理，因意外混凝土灌築作業受阻不得超過2個小時，否則按施工縫處理。
採用插入式振動棒輔助搗固，必須符合下列規定：
(1) 每一振點的搗固延續時間，應使混凝土表面呈現浮漿和不再沉落。
(2) 振動棒的移動間距不大於振搗器作用半徑的1.5倍。
(3) 搗動棒與模板的距離不大於其作用半徑的0.5倍，並避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。
(4) 振動棒插入下層混凝土內的深度不小於50mm。
(5) 試驗中心按規定要求在灌築混凝土現場做試件，並詳細填寫施工記錄。
7、混凝土養護
襯砌混凝土根據規範要求達到設計強度的70%後方可拆模。
混凝土拆模後應連續養護至少14天。養護用水採用飲用水，每天澆水的次數，以能保持混凝土表面處於濕潤狀態為宜。
四、施工注意事項
1、襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖冼乾淨。施工縫接頭處要嚴防漏漿，確保接縫處質量。
2、立模時，將要求預留溝、槽、管、線及預埋件嚴格按照規範和設計圖紙要求安裝牢固，位置準確；立模後，指定專人負責認真檢查複核。在混凝土灌築施工過程中，必須保證預埋件不移動，管內不得進入混凝土。
3、灌注砼自下而上，先牆後拱，對稱澆築。在施工過程中，如發生停電應立即起動備用電源，確保砼澆築作業連續進行。
4、左右幅應對稱間歇澆築，兩幅澆築高差不得超過0.6公尺，以免造成台車偏壓，導致錯台。
5、澆築的混凝土高度快到視窗時，要注意關緊工作窗。工作窗關之前必須清理乾淨，避免工作窗上面附有砂漿關不嚴而出現錯台，同時檢查工作窗的螺絲是否齊全。
6、混凝土澆築時要注意搗固，但在澆築起拱線以下的二襯混凝土時搗固要適度，搗固時間不要過長，時間太長，容易產生大量的氣泡，氣泡過多而逸不出來，造成混凝土面氣孔太多。並且，每次搗固時，振動棒要慢慢往上提，而不要快速提出振動棒，提得太快也容易造成混凝土面氣孔太多。
7、封頂，這是模築混凝土的關鍵工序。在封頂時澆築必須先裡後外（先在接頭部位，然後在中部，最後在擋頭板部位）依次灌注。在灌注最後的孔位時，應注意觀察擋頭板端的混凝土是否已滿，防止混凝土衝跨擋頭板。
五、勞力組織
渠道襯砌施工方案
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渠道襯砌施工方案
目錄1 工程概況 1 2 編制依據 1 3 施工布置 1 3.1施工臨建布置 1 3.2施工道路布置 2 3.3施工用電布置 2 3.4施工用水布置 2 3.5拌和樓布置 2 4 施工方法 2 4.1施工程式 2 4.2渠道削坡 渠底清理 2 4.3鋪設粗砂 3 4.4鋪設保溫板 3 4.4.1保溫...