【摘要】根據近年來對超限運輸路段橋梁及大中型橋梁的維修加固實踐，主要介紹公路舊橋各組成部分的維修加固方法，並對舊橋的管理提出建議。
【關鍵詞】公路舊橋；維修加固；管理
隨著我國經濟社會和交通運輸事業的快速發展，過去修建於各級公路上的橋梁，目前擔負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。由於歷史的種種原因，如建橋時的資金緊缺，設計荷載及洩洪標準偏低，設計、施工管理的粗放等，致使舊橋在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工過程中也留下大小不同的缺陷。本文就公路舊橋各組成部分的維修加固方法作一介紹，並對舊橋的管理提出建議。
1.舊橋加固的常用方法
1.1 塞縫灌漿
塞縫灌漿是把按一定比例配製的水泥（砂）漿、環氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋鏽蝕並提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產生裂縫的原因很多，也很複雜。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低。
塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用於處理橋梁上、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體採用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用於石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，採用水泥（砂）漿造價低、效果好。
環氧樹脂漿一般用於鋼筋砼結構物，因為鋼筋砼構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好；環氧樹脂砂漿多用於橋面鋪裝裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1∶1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.
6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.
6m，待勾縫砂漿達到一定強度後即可灌漿。鋼筋砼梁的裂縫較小，用環氧樹脂勾縫，凡大於0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.
25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，處理效果較好。
舊橋維修施工方案
橋梁維修工程 專項 施工方案 編制單位 建設集團 編制人審核人 審批人編制日期 二 一四年月 目錄第一章編制依據 1 第二章工程概況 1 第一節工程概況及地理位置 1 第三章施工部署 1 第一節人員組織 1 第二節施工準備 2 第三節材料用量計畫 2 第四節勞動力需用計畫 3 第五節主要施工機具計畫...
舊橋維修加固等技術方案 secret
一 預製空心板梁施工方案 一 鋼筋加工安裝技術要求 一 應力混凝土中的非預應力鋼筋必須符合現行標準的規定。二 鋼筋必須按不同鋼種 等級 牌號 規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標誌，露天堆放時應墊高並加遮蓋。三 鋼筋應具有出廠證明書和試驗報告單，並應抽取試樣做力學效能試驗。四 ...
舊橋加固與管理方法
分類號 u445.72 關鍵詞 塞縫灌漿 結構改建 加固 管理 概述 公路舊橋具有荷載等級低 使用年限長的特點。從技術資料分析，大多數橋梁是三不知 不知基底地質 不知基礎深度 不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由於河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩台基礎外露 衝空，產生不均勻沉降，導致橋台...