西場站～西村站～廣州火車站～草暖公園區間盾構隧道結構計算書
一、結構尺寸
隧道內徑：5400；隧道外徑：6000；管片厚度：300mm；管片寬度：1500mm。
二、計算原則
選擇區間隧道地質條件較差、隧道埋深較大、地面有特殊活載（地面建築物樁基、鐵路線等）等不同地段進行結構計算。
三、計算模型
計算模型採用修正慣用設計法。考慮管片接頭影響，進行剛度折減後按均質圓環進行計算；水平地層抗力按三角形抗力考慮；計算結果考慮管片環間錯縫拼裝效應的影響進行內力調整。彎曲剛度有效率η=0.
8，彎矩增大係數ξ=0.3。計算簡圖如下圖所示。
使用ansys程式軟體進行結構計算。
修正慣用設計法計算模型
計算模型節點劃分
四、計算荷載
荷載分為永久荷載、活載、附加荷載和特殊荷載等四種。
1）永久荷載：管片自重、水土壓力、上部建築物基礎產生的荷載。考慮地層特徵採取水土合算或水土分算。
2）活載：地面超載一般按20kn/m2計；有列車通過地段按40kn/m2計。
3）附加荷載：施工荷載——盾構千斤頂推力，不均勻注漿壓力，相鄰隧道施工影響等。
4）特殊荷載：**力——按抗震基本烈度為7度計算，人防荷載按六級人防計算，按動載化為靜載計算。
五、內力計算
1、一般地段：地質條件較差、埋深較大地段（地面超載20kn/m2）：里程yck5+990
選取地質鑽孔為mez2-a073。隧道埋深約33.9m，地下水位在地面下5.
0m。地層由上至下分別為<1>-7.3m；<5-1>-39.
2m；<5-2>-20m。隧道所穿過地層為<5-2>。隧道橫斷面與地層關係如下圖所示：
隧道橫斷面與地層關係
2、列車通過地段：地面超載40kn/m2，里程yck6+050
選取地質鑽孔為mez2-a166。隧道埋深約35.5m，地下水位在地面下12.
5m。地層由上至下分別為<1>-8.5m；<5-2>-12.
7m；<6>-19.3m；<7>-20m。隧道所穿過地層為<6>。
隧道橫斷面與地層關係如下圖所示：
隧道橫斷面與地層關係
3、隧道下穿建築物地段：里程zck5+057
選取地質鑽孔為mez3-dx-03。隧道埋深約24.0m，地下水位在地面下4.
8m。地層由上至下分別為<1>-4.7m；<5-1>-1.
35m；<5-2>-17.85m；<7>-2.5m；<6>-4.
2m；<8>-30m。隧道所穿過地層為<6>、<8>。隧道橫斷面與地層關係如下圖所示：
4、內力計算
1）一般地段內力計算
（1）計算荷載
（2）內力計算結果（單位寬度1.0m）
彎矩（kn-m）軸力（kn）（單位寬度1.0m）
（3）配筋結果
管片主筋配置3φ18+7φ16（1.5m寬），滿足結構強度及裂縫要求（最大裂縫寬度允許值0.2mm）。
2）列車通過地段內力計算
（1）計算荷載
（2）內力計算結果（單位寬度1.0m）
彎矩（kn-m）軸力（kn）（單位寬度1.0m）
（3）配筋結果
管片主筋配置3φ18+7φ16（1.5m寬），滿足結構強度及裂縫要求（最大裂縫寬度允許值0.2mm）。
3）隧道下穿建築物地段內力計算
（1）計算荷載
（2）內力計算結果（單位寬度1.0m）
彎矩（kn-m）軸力（kn）（單位寬度1.0m）
（3）配筋結果
管片主筋配置3φ25+7φ22（1.5m寬），滿足結構強度及裂縫要求（最大裂縫寬度允許值0.2mm）。
5、配筋統計
地鐵盾構區間隧道施工風險分析及評價
作者 沈安樂 城市建設理論研究 2013年第05期 摘要 地鐵區間盾構施工在城市地鐵化中扮演著不可忽視的角色，盾構施工的效率將直接影響城市地鐵化的程序。提高盾構施工效率的途徑主要有 盾構始發井完工前工序的統籌 盾構機組裝工序的統籌 盾構機掘進過程工序的統籌等。地鐵隧道施工的風險性較高，這些風險主要來...
地鐵盾構區間隧道施工風險分析及評價
摘要 地鐵區間盾構施工在城市地鐵化中扮演著不可忽視的角色，盾構施工的效率將直接影響城市地鐵化的程序。提高盾構施工效率的途徑主要有 盾構始發井完工前工序的統籌 盾構機組裝工序的統籌 盾構機掘進過程工序的統籌等。地鐵隧道施工的風險性較高，這些風險主要來自於複雜的周邊環境與地質條件的不確定性。隨著城市化程...
南昌地鐵1號線下穿艾溪湖盾構區間隧道設計
作者 張偉 城市建設理論研究 2013年第24期 摘要 南昌地鐵1號線一期工程是南昌的首條地鐵線，下穿艾溪湖隧道是南昌首次在艾溪湖下建造隧道，採用盾構法施工。本文介紹了針對艾溪湖下的工程地質和水文地質情況 周邊環境所設計的地鐵盾構法區間隧道，包括區間平縱斷面 端頭加固 盾構管片 聯絡通道的設計。關鍵...