gtj-1 精調測量
工作流程和質量控制
中南大學長沙悅誠機電科技股份****
簡要施工過程
精調工作流程
前期工作
1. 輸入並核對設計資料（平曲線、豎曲線、超高、控制點，如存在斷鏈，需將斷鏈點輸入，武廣客專左右線應分別輸入）；
2. 進行測量設定，如平面位置和高程測量基準等；
3. 精調機幾何尺寸標定；
4. 全站儀檢定。
徠卡tca2003全站儀
檢查與校正的簡易操作
全站儀盤左（第一面）精確照准大約100公尺處的稜鏡，目標點離水平面的傾角不大於±9°。
1． 在主選單啟用功能鍵，出現如下介面（圖1）；
圖12． 在圖1介面下，按，進入atr的測設狀態。atr1目標識別自動開啟。螢幕顯示當前atr1的水平和垂直視准差。（圖2）
圖23． 按或開始測設，螢幕顯示如下（圖3）
圖34． 按選擇yes，即同時測設atr1的準直差、視准差和垂直指標差；
5． 用肉眼使全站儀的十字絲中心精確對準稜鏡中心；
6． 在圖3中按開始測設過程；
7． 初次測完後儀器自動轉到第二面（盤右）。如圖4。
圖48． 用肉眼使全站儀的十字絲中心精確對準稜鏡中心；
9． 在圖4中按開始測設過程；
10． 測完後，將顯示如下的精度介面（圖5）
圖511． 按，一般進行2個測回的重複測設。
12． 2個測回的重複測設後，在圖5按介面下，按，顯示如下介面（圖6）
圖613． 按接受新值，完成校正。
精調工作流程：現場工作
1.精調前對軌排所有螺桿調節器和扣件進行檢查，確保螺桿調節器內側的螺釘擰緊，螺桿與鋼筋之間有足夠間隙，扣件彈條與軌距擋板密貼；
2. 正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3 秒，按前述的全站儀校正步驟進行檢校，直至滿足要求；
3.使用至少8個控制點自由設站，其中前後至少各使用60 公尺以上的乙個控制點。根據天氣條件確定最大目標距離。狀況好時控制在60m 以內，不好時將距離縮短；
4.設站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌
5.在穩固的軌道上校準超高感測器一般每天開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；校準後可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在0.3mm以內；
6.將全站儀對準軌檢小車稜鏡，檢查通訊並鎖定；
7.放樣60公尺以上的乙個控制點對設站進行檢核（半測回校核）；
8.進入施工調整模式，看偏差資料是否穩定，如不穩定（變化範圍超過0.7mm），將小車向前推，找到資料相對穩定的距離，根據此距離再次重新設站；
精調工作流程：現場工作
9.第一次精調：快速測量整個設站測量區間（約50m），如果偏差較大（超過5mm ），使用多套調整工具，對整塊軌排進行調整，將多數點偏差控制在2mm以內；
10. 第二次精調：逐一測量螺桿調節器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到0；
《在調整過程中，如設站時間較長（超過半小時）並且軌檢小車離全站儀較遠（超過45公尺），可採用tps校正功能進行檢校，如偏差資料小於±3秒，不重新設定；否則，重新設定後視基準方向》
11. 澆注前精調：逐一測量螺桿調節器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到0，並採集資料；
12. 將軌檢小車停在當前設站區間的最後一對螺桿調節器上，將其偏差盡可能調整到 0 並採集資料，在下一站開始測量前不要移動軌檢小車；
13. 檢核全站儀設站，看與上次檢核結果的偏差；
14. 全站儀搬站並重新設站，檢核設站後，在上一站最後乙個點處察看偏差資料，如果小於 1mm 則無須補償，直接向前調整；如果大於 1mm，小於 2mm 則進入補償設定，左右軌高程補償量應相同，取高程測量（調整量）的平均值；如果偏差大於2mm ，需重新設站；
15. 重複7-14 操作，條件較差時可增加全站儀檢核次數。
精調工作流程：補償設定
在已經精調到位或澆注過的軌道上重複測量多個點，
進行交疊補償設定；具體做法是：在已經精調到位或澆注過的軌道上重複測量至少3 個點，確認補償量，然後在下一區間第乙個測點處開始進行補償，補償距離不應小於a*10000 ，在此距離內逐步使測得的偏差值減小到0.
澆注後檢測/竣工檢測
現場檢查
1．對控制點進行檢核，確保控制點（平面座標和高程）正確無誤，檢查控制點是否被破壞；
2．螺桿調節器的功能與潤滑，扳手操作正常；
3．粗調精度在±5mm，以保證將多數點的放樣偏差控制在2mm以內；
4．全站儀和精調機工作正常。
測量誤差控制措施
1.選用高精度全站儀，並定期檢定；
2.全站儀工作之前要適應環境溫度；
3.每天開始測量之前檢查全站儀測量精度；
4.測量時稜鏡要對準全站儀；
5.採集資料時小車要停穩，全站儀應採用標準或精確模式；
7.惡劣天氣條件下禁止作業，一般中午11點到下午3點，之間也要避免測量作業。
測量誤差控制措施
1.每天測量之前都要在穩固的軌道上對超高感測器進行校準，校準後可在同一點進行正反兩次測量，測量值偏差應在0.3mm以
內；如發生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準；
2.測量時應盡量保證工作的連續性，軌檢小車應由遠及近靠近全站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加；
3.如軌道粗調放樣偏差較大，應避免對單點進行調整，並增加精調次數，一般需要反覆對軌道調整3次或以上；
4.測量時要實時關注偏差值，如果存在明顯異常，需重複採集資料，覆蓋之前採集的結果，如依然存在突變，要及時分析原因；
5.設站後要使用控制點檢核全站儀設站，搬站前也要再次檢核，以證實此次設站測量結果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數。
注意事項
1．無碴軌道施工測量時目標距離控制在60公尺內，條件較差時，可根據具體環境縮短目標距離（建議30 - 50m）
2．全站儀設站的位置應靠近線路中心，而不是在兩側控制點的外側；設站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處控制點之間的距離（一般應超過15m）
3．每個測量區間全站儀自由設站時需要8個控制點，下一區間設站時至少要包括5-6個上一區間精調中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。
設站及精調技術指標
1.全站儀採用後方交會的方法進行設站，為了確保全站儀得設站精度，建議使用8個後視點，如果現場條件不滿足，至少應使用6個控制點。設站中誤差：
東座標/北座標/高程：0.7mm ；
2.與軌檢小車同向的控制點自由設站計算時棄用要謹慎；
3.平面位置和高程偏差控制在0.7mm以內；超高偏差控制在0.5mm以內；
4.相鄰兩個螺桿調節器平面和高程偏差之差不超過0.5mm,超高偏差之差不超高0.5mm。(具體控制時還需考慮線間距要求和軌道上浮的問題)；
5.兩次設站後交疊段的重複測量偏差應小於2mm，交疊補償量可參照1mm/10m的比例換算；施工測量時的補償一般在下一站測量區間進行；
6.將乙個cpiii點當作水準點用水準儀複核軌面高程時，應使用自由設站時高程殘差最小的cpiii點。
精調作業後的檢查工作：澆築前
1．軌枕精調完成後不允許再有人為的干擾，否在有可能需重新進行精調；
2.如果澆築混凝土之前對軌排位置有任何疑問，應及時通知測量人員，並對軌道進行隨機複測；
3.最終精調和澆注的時間差超過12小時，需要重新複測；
4.氣溫迅速公升高或降低15度時，需要重新複測；
5.軌排受到任何不允許的外力干擾，需要重新複測。
精調作業後的檢查工作：澆築前
精調作業後的檢查工作：澆築後
計調工作流程
一 依據對方詢價編排線路，以 單 提供相應 資訊 二 計畫登入 接到組團社書面預告方案 將團號 人數 國籍 抵 離機 車 時間等相關資訊登入在當月團隊動態表中。如遇對方口頭預告，必須懇求對方以書面方式補發籌畫，或在我方確認書上加蓋對方業務專用章並由經手人簽名，回傳作為確認件 三 編制團隊動態表 編制...
測量工作流程
一 前期準備 1 圖紙審核領取圖之後三日之內完成以下內容 1 影印圖紙，熟悉平面位置，檢視 驗算控制點座標是否齊全，複核縱斷面 坡度 高程 橫坡 變坡點及結構層厚度並複核圖紙之間是否有衝突。2 根據圖紙確定所需測量工具，儀器的種類，數量，儀器自檢。3 根據圖紙選定應使用的圖集並影印圖集，確定檢查井 ...
酒店保安工作流程 精
巨集源大酒店 保安工作標準流程 一 工作任務 維護好酒店內部的治安秩序,做好基礎設施的安全檢查,確保旅客人生和財產安全,保證酒店其他業務的順利進行,提高酒店的服務質量。二 工作程式 提前十分鐘到崗,著裝整齊,精神飽滿,儀態大方,正確使用敬語熱情 禮貌 周到地回答客人的詢問,使賓客稱心滿意,嚴禁用粗言...