1、根據初步設計審查意見，施工圖階段對33.5m寬路基與26m寬路基銜接過渡作了詳細的設計。k35+670～k35+830為主線右幅三車道漸變至兩車道漸變段：
右側路基寬度由16.75m漸變至13.0m，左幅則通過匝道的加速車道由13m自然漸變至16.
75m。
2、根據初步設計審查意見，施工圖階段對軟土路段進一步加強了地質勘察和試驗工作，並吸收我省軟基處理的成功經驗，根據本專案工期較緊及軟土特性，細化了軟基處理方案。涵洞、橋頭、高填土深厚軟土路段採用水泥攪拌樁（濕法）、預應力管樁等復合地基進行處治，淺部軟土採用換填處理，其餘路段路段採用袋裝砂井堆載排水固結、自然堆載預壓、換填進行處理。
根據施工圖定測外業驗收意見，軟土路段橋台，台前和台後同步進行軟基處理；考慮到工期和本工程的特點，橋頭軟基路段均採用復合地基和換填處理，對於柱式臺、座板式臺，要求先分層填築橋頭路堤及錐坡至臺帽或座板底，堆載預壓穩定後，再鑽樁、澆築臺帽、座板、臺背等。
3、根據初步設計審查和施工圖定測外業驗收意見，本專案注重節約用地，特別注意保護耕地，並按國家用地指標嚴格控制用地數量。在耕地路段，護坡道、路堤平台寬度均減至1m。
4、根據初步設計審查和施工圖定測外業驗收意見，對路基、路面排水方案進行了詳細的設計。本專案根據設計流量有針對性地選擇合適的排水設施，對大部分路段選擇了生態型邊溝，個別路段進行了特殊設計，以保證高速公路排水系統的完整、順暢、美觀、環保。同時針對本專案起點至k23+300路段為二級水源保護區，設計採用了路面水和坡麵水分別設定排水系統的方式，路面水經邊溝、路側排水溝、縱向排水管匯集後集中匯入到設定的收集池中，而坡面水則經路基外側邊溝和路基坡腳處的排水溝匯集後排入到自然河渠中，這種設計也體現了環境保護的理念。
5、根據初步設計審查意見，路基邊坡防護在保證邊坡穩定、安全的條件下，大部分路段採用以喬、灌、草相結合的植草或三維網植草防護；對於區域性需要採用圬工結構的路段，同時注意了利用喬、灌、草及攀爬植物進行生態遮蓋。
6、根據初步設計審查意見，施工圖階段加強取土場的勘探，確定取土場填料的適用性，並做好棄土場的穩定防護，對取、棄土場做好排水、防護和綠化設計，防止水土流失。
1、路基設計原則
（1）路基設計遵循「安全、環保、舒適、和諧」的理念，力求把各類路基結構與整條高速公路有機統一在一起。
（2）路基設計嚴格按照環境保護的要求執行，避免引發地質災害，減少生態環境的影響。
（3）路基設計結合路線設計力求避免高路堤和深路塹。
（4）路基防護設計遵循「安全、生態、景觀、和諧」的原則，盡可能採用草、灌混播的植草生態防護形式。
（5）高速公路的排水自成體系，並與當地的洩洪、灌溉系統有機的結合；在水源保護區路段，充分考慮到環保的需要，路面水不得排入水源保護區內，路面水、坡面水通過不同的兩套排水系統來排洩。對於排水設施，邊溝、截水溝盡可能採用生態型邊溝。
所有的排水設施洩水能力均應足夠。
（6）軟土路基、高液限土、陡坡路堤設計需結合工期、水文地質條件進行綜合比選，優選適合本專案的經濟、實用的方案。同時，軟土路基、高液限土、陡坡路堤設計應採用動態設計。
2、路基橫斷面布置
本專案採用六車道高速公路標準，計算行車速度為100km/h，主線均為整體式路基。全線分33.5m寬和26m寬標準路基。
（1）路基標準寬度33.5m，起終點樁號為k11+130～k35+670，路基各部分組成為：行車道寬2×3×3.
75m，硬路肩寬2×3.0m（含右側路緣頻寬2x0.5m），中間頻寬3.
5m（其中：**分隔帶2.0m、左側路緣帶2×0.
75m），土路肩寬2x0.75m。
（2）路基標準寬度26m，起終點樁號為k35+830～k36+760，路基各部分組成為：行車道寬2×2×3.75m，硬路肩寬2×3.
0m（含右側路緣頻寬2x0.5m），中間頻寬3.5m（其中：
**分隔帶2.0m、左側路緣帶2×0.75m），土路肩寬2x0.
75m。
k35+670～k36+830為主線右幅三車道漸變至兩車道漸變段，左幅通過坳背立交匝道與主線的加速車道來調整兩車道與三車道的漸變。
3、超高方案
（1）設計標高
路基設計標高為距路線中心線1m處的路面標高。
（2）超高方案
超高採用繞**分隔帶外邊緣旋轉的方式。
4、路拱橫坡
行車道和硬路肩採用2％的路拱橫坡，土路肩橫坡為4％。
1、路堤邊坡設計
（1）填方路堤的邊坡坡率見表2。
填方路堤邊坡坡率表表2
當路基排水溝外需填土時，填土邊坡坡率為1：1。
當路基外側為魚塘及其它浸水路段時，如填土高度（從魚塘底起算）不超過8m，排水溝外的填土邊坡坡率為1：1.5；如填土高度超過8m，排水溝外的填土邊坡坡率為1：1.75。
（2）一般填方路基路段設定2m寬的護坡道，在農田、陡坡路段、放坡受限制路段,護坡道寬度為1m。護坡道設定外傾2%的橫坡。
2、路塹邊坡設計
見 「路塹邊坡設計部分」。對於路塹邊坡，人工刷坡面與自然坡面相交處均修飾成弧形。
3、軟土路基設計
（1）設計引數
1）容許工後沉降：橋台與路堤相鄰處≤10cm，涵洞或涵洞式通道處≤20cm，路堤≤30cm。
2）穩定驗算和沉降計算按成層地基進行。路堤整體抗剪穩定驗算採用圓弧條分法，穩定安全係數採用有效固結應力法計算。
3）主固結沉降採用分層綜合法計算，壓縮試驗資料採用e～p曲線。總沉降採用沉降係數與主固結沉降計算，沉降係數採用1.1～1.4。
4）工後基準期為路面設計年限（15年）。
5）穩定驗算和沉降計算已考慮路堤在施工期與預壓期由於地基沉降而多填築的填料增重的影響；穩定驗算已考慮地基土層的強度增長係數。
6）地基和路堤的抗剪強度均採用直接快剪試驗和固結快剪試驗指標。
（2）軟基分布特點
沿線軟土由第四系淤泥、淤泥質粉質粘土和泥炭土組成，主要分布於河流谷地範圍，其餘呈點狀或帶狀隨機分布於山間窪地。根據勘察結果，本次勘察範圍的軟土一般埋藏較淺，厚度較小，分布里程累計長約630m。沿線軟土分布及賦存狀態統計列表如下：
軟土分布範圍狀況表表3
2-0-1層淤泥質粉質粘土的物理力學指標統計表表4
（3）軟基處理方式
根據本合同段軟土分布零散、埋深淺、厚度小的特點、施工工期長和計算分析結果，軟基處理方案如下：
1）一般軟土路段
① 填土高度不超過8m、軟土埋深超過3m的路段，採用袋裝砂井堆載預壓處治。
② 填土高度超過8m、軟土埋深超過3m的路段，採用水泥攪拌樁復合地基處治。
③ 軟土埋深不超過3m的一般路段或軟土埋深不超過5m的斜陡坡路段，採用換填處治。
④ 當硬殼層厚度超過4m、軟土厚度不超過2m，且填土高度不超過8m時，地基不處理直接堆載預壓。
2）涵洞、橋頭路段：
① 當軟土埋深不超過3m時，採用換填處治。
② 當要求的地基承載力超過350kpa或為泥炭土、有機質含量高的軟土，且軟土厚度超過3m時，採用管樁復合地基堆載預壓處治。
③ 當要求的地基承載力不超過350kpa或不為泥炭土、有機質含量高的軟土，且軟土厚度超過3m時，採用水泥攪拌樁（濕法）復合地基堆載預壓處治。
④ 當軟土上覆硬殼層厚，且軟土厚度不超過2m時，如不存在路堤穩定問題，採用直接堆載預壓。
3）結合計算分析結果，按如下原則設定欠載、等載或超載預壓：
① 涵洞路段、橋台路段採用等載預壓。
② 一般路基段視沉降、填土高度採用欠載、等載或超載預壓。
③ 換填區為欠載預壓。
④ 橋台路段台前處理區採用欠載預壓。
4）預壓區設定1～2層雙向鋼塑土工格柵。
5）其它
① 袋裝砂井的間距採用相對較密的間距，為0.9～1.2m，深度全部打穿軟土。
② 管樁間距為1.8～2.4m，樁底穿透軟土進入下臥層不小於2m（橋頭和一般路段）及3m（涵洞處），樁頂設定50cm碎石褥墊層。單樁承載力和復合地基承載力要求值見設計表。
③ 水泥攪拌樁（濕法）間距為1.0～1.5m，樁底穿透軟土進入下臥層0.
5m，樁頂設定30cm碎石褥墊層。要求28d樁身無側限抗壓強度達到0.8mpa以上，90d樁身無側限抗壓強度達到1.
2mpa以上。單樁承載力和復合地基承載力要求值見設計表。
路基路面設計說明
第一部分 路基設計說明 一 設計依據 路基設計按jtj 011 94 公路路線設計規範 jtg d30 2004 公路路基設計規範 jtj 015 91 公路加筋土工程設計規範 jtj 016 93 公路粉煤灰路堤設計與施工技術規範 jtj 017 96 公路軟土地基路堤設計與施工技術規範 jtj ...
S2101設計說明
橋梁設計說明 巴中經濟開發區興文片區位於巴中市巴州區興文鎮內，規劃四至範圍 北至唐家廟，南至鐵匠咀，東至興文高速出入口，西至保峰寨山腳。規劃面積 37.75 平方公里 規劃建設面積2146.52 平方公里。規劃形成 一帶兩核雙翼多心多組團 的總體結構 一帶 是指沿新區主幹路兩側的商業金融帶 兩核 分...
01路線設計說明
主要控制點 鄖 縣 十 堰 高速公路漢江高速公路大橋橋墩 安置房 半山腰紅磚房 山谷白房子 鄖十高速鄖縣互通連線線。本專案為新建山區公路工程，建設標準為 公路，設計速度為40km h，雙車道，路面寬度為10m，建設工程屬山嶺區公路工程，主要滿足該地區居民交通出行和日常生產需要。擬建專案全長1.364...