橋梁設計說明
巴中經濟開發區興文片區位於巴中市巴州區興文鎮內，規劃四至範圍：北至唐家廟，南至鐵匠咀，東至興文高速出入口，西至保峰寨山腳。規劃面積：
37.75 平方公里;規劃建設面積2146.52 平方公里。
規劃形成「一帶兩核雙翼多心多組團」的總體結構；「一帶」是指沿新區主幹路兩側的商業金融帶； 「兩核」分別指整個東部城區的新城核心和新城副中心；「雙翼」分別指東部的產業發展翼和西部的城市發展翼；「多心」是指經濟開發區內的多個社群中心；「多組團」是指經濟開發區內的多個居住組團和產業組團。
巴中經濟開發區按照市委對興文新區的發展目標定位，制定了「一年奠定基礎，三年初具規模，五年新城崛起」的發展規劃，在建設實施上堅持高水平規劃、高水平建設、超常規推進，以原始山地生態為特色，以新型產業化為支撐，以新型城市化為載體，以和諧人文環境為保障，以全面現代化為終極目標，按照的發展思路，力爭用五年左右的時間把興文新區建設成為「產城一體、一區多園、城園相融、宜居宜業」的東部新城。力爭到「十二五」末，全面建成幅員面積44 平方公里、人口30 萬、財稅收入15 億的兩化良性互動、產城緊密相融、生產要素高度聚集、城市功能高水平完善、人居環境高水平提公升的繁榮、富裕、文明、和諧的現代化原生態產業新城。
為加快經濟開發區建設程序，2023年8月初，專案業主巴中經濟開發區管理委員會對巴中經濟開發區規劃汙水廠等市政道路建設專案勘測設計進行招標。通過競標我公司獲得了本項工程的勘測設計工作，並於2023年8月底與專案業主簽訂了本專案勘測設計合同。根據本專案的特點和勘測設計內容，我公司組織測量、地質、路線、路基、路面、給水、排水、交通安全設施、造價等各方面技術人員對該專案進行勘測設計。
1.2.1 所採用規範、規程及工程驗收標準
1）《市政公用工程設計檔案編制深度規定》（2001.03）；
2）《城市道路設計規範》（cjj 37-2012）；
3）《城鎮道路路面設計規範》（cjj 469-2012）；
4）《城市橋梁設計規範》（cjj11-2011）；
5)《城市道路和建築物無障礙設計規範》（jgj 50-2001）；
6)《公路路基設計規範》（jtg d30-2004）；
7)《公路瀝青路面設計規範》（jtg d50-2006）；
8)《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）；
9)《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）；
10)《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）；
11)《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）；
12)《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（cjj 1-2008）；
13)《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj 2-2008）。
1）《四川巴中經濟開發區控制性詳細規劃》，上海同濟城市規劃設計研究院都江堰分院，2010.10；
2）實測道路地形圖，1:2000；
3）工程地質勘察資料。
1）道路等級：城市主幹道ⅱ級；
2）設計車速：40km/h；
3）標準軸載：路面 bzz—100kn；
4）橋梁寬度：
汙水廠中橋橋面寬度：8.0m
0.5m（防撞護欄）2×3.5（車行道）+0.5m（防撞護欄）；
5）橋面橫坡：長灘河中橋採用雙向2.0%的橫坡；
6）**動峰值加速度：0.05g，**動反應頻譜週期0.35s（新標準），基本抗震設防標準為6度，抗震設防措施等級為7度。
根據橋位處地形、地貌和地質、水文等情況，橋型及孔跨應布置合理、施工方便快捷。除滿足功能要求外，還需滿足經濟、耐久、安全、美觀要求，從經濟合理、節省投資的角度考慮，不宜選擇結構太複雜，施工措施較多的橋型結構。因此本次設計採用投資小、施工工藝成熟的鋼筋混凝土空心板梁結構形式。
由於本橋為跨越溝谷而設，在滿足的排洪能力及在盡量不破壞原自然地貌的情況下，長灘河孔跨布置形式為：長灘河中橋布跨為2×10m鋼筋混凝土空心板。
長灘河中橋平面位於直線上，縱斷面縱坡-0.3%。梁部由5片1.
0m寬中板+2片1.5寬邊板組成。全橋寬8公尺，為0.
5m防撞護欄+7公尺車行道+0.5m防撞護欄組成。
1）橋面鋪裝： 10cm c50防水混凝土+sbs改性瀝青防水層+10~17cm瀝青混凝土。
2）混凝土材料：現澆空心板採用c50混凝土，現澆層採用c50混凝土；墩蓋梁及臺帽採用c35砼；支座墊石採用c40混凝土；橋墩、臺、承臺及樁基礎採用c30混凝土。
3）普通鋼筋：必須符合國家標準（gb1499-1998）。凡需焊接的鋼筋均應按規範滿足可焊性要求；鋼筋連線宜採用對接焊接或鋼套筒連線或其它可靠的機械連線。
4）鋼板採用符合gb701－1997規定的q235鋼板。
7）支座：採用gjz及gjif4板式橡膠支座，支座效能應符合交通部行業標準jt/t4-2004的規定。
8）伸縮縫：伸縮縫採用cd-40伸縮縫，符合交通部行業標準jt／t327—2004的規定。
9）橋面防水：橋面防水採用柔性防水層。
10）其它材料：砂石水的質量要求均按《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）有關條文辦理。
2.4.1 t梁
1）結構體系為簡支橋面連續結構，按鋼筋混凝土構件設計。
2）設計計算採用平面杆繫結構計算軟體計算，橫向分配係數按剛接樑法計算，並採用空間結構計算軟體校核。
3）設計引數
①混凝土：重力密度γ=26.0kn/，彈性模量ec=3.45×mpa。
②瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kn /。
③支座不均勻沉降：δ=5mm。
④豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）規定取值。
2.4.2 防撞護欄
1）採用波形梁護欄。護欄高度1.105m。
2）波形梁護欄在橋面連續處或墩、台頂連續處應設斷縫：為防止護欄沿縱橋向不規則溫度裂縫的發生，可沿縱橋向每5公尺切縫，切縫深1cm。
3）本圖僅對護欄基座及護欄立柱與基座連線進行設計，其餘相應部件見交通工程設計圖紙。
4）護欄的材料規格、製作工藝、施工方法、質量要求和驗收標準等應符合《高速公路交通工程設計與施工技術規範》jtj074-94的要求。
2.4.3 橋面排水
在橋面以橋墩為中線每間隔10m設定乙個洩水管，雨水排入橋下。
2.4.4 伸縮縫
兩橋台處各設定一道cd-40伸縮縫。
2.4.5 支座
本橋採用橋墩採用gjz150×200×28mm板式橡膠支座；橋台採用gjzf4150×200×30mm板式橡膠支座。
汙水廠中橋橋墩採用樁柱式橋墩，樁基礎。柱上接橋墩蓋梁，蓋梁順橋向寬1m，高為0.7m。橋墩柱徑採用0.8m，樁徑1.0m，設定兩道繫梁。
橋台均採用重力式橋台，樁基礎，承臺高2.0m，樁徑1.0m。臺帽高0.4m，背牆採用台階式，台後設搭板，搭板長8m。
本橋採用抗震效能比較好的簡支梁結構，結構除受力鋼筋加強外，同時加密箍筋，提高其抗震效能。
1）本橋可採用滿堂支架或者梁式支架施工，支架應滿足相關規範要求。
2）建議外模、芯模均採用鋼模板，若採用橡膠芯模應採取有效措施，使之定位準確、牢固，防止上浮。應控制模板的拆卸時間，尤其是芯模的拆除，以保證預製板內腔幾何尺寸不改變、容易拆除為準。
3）為使橫向鉸縫混凝土結合牢固，鉸縫混凝土採用微膨脹補償收縮混凝土，具體要求參見行業有關規範，施工前應做配比試驗，以保證橋梁在施工、運營狀態下結合面不出現裂縫。
4）澆築鉸縫混凝土前必須將結合面鑿毛，先在鉸縫底下填塞m12.5砂漿，待砂漿強度達到設計強度的50%後，再在鉸縫內澆築小石子混凝土，並須振搗密實，然後再澆築橋面板混凝土。
5）空心板及橋面板施工時注意預埋護欄、伸縮縫、洩水管、管線托架等構件的預埋件。
6）其他未盡事宜，請按交通部部頒標準《公路橋涵施工技術規範》jtj041—2000辦理。
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