6.1.1 路基工程應加強地質調繪和勘探、試驗工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結構基礎等的岩土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況，查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。
6.1.2 路基主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限應為100年。路基排水設施結構設計使用年限應為30年，路基邊坡防護結構設計使用年限應為60年。
6.1.3 基床表層的強度應能承受列車荷載的長期作用，剛度應滿足列車執行時產生的彈性變形控制在一定範圍內的要求，厚度應使擴散到其底層面上的動應力不超出基床底層土的承載能力。
基床表層填料應具有較高的強度及良好的水穩性和壓實效能，能夠防止道砟壓入基床及基床土進入道床，防止地表水侵入導致基床軟化及產生翻漿冒泥、凍脹等基床病害。
6.1.4 路基填料的材質、級配、水穩性等應滿足高速鐵路的要求，填築壓實應符合相關標準。
6.1.5 路基填料最大粒徑在基床底層內應小於60mm，在基床以下路堤內應小於75mm。
6.1.6 路堤填築前應進行現場填築試驗。
6.1.7 路基與橋台、橫向結構物、隧道及路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等連線處均應設定過渡段，保證剛度及變形**路縱向的均勻變化。
6.1.8 路基工後沉降值應控制在允許範圍內，地基處理措施應根據地形和地質條件、路堤高度、填料及工期等進行計算分析確定。
對路基與橋台及路基與橫向結構物過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連線處，應採取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降。路基施工應進行系統的沉降觀測，鋪軌前應根據沉降觀測資料進行分析評估，確定路基工後沉降滿足要求後方可進行軌道鋪設。
6.1.9 路基支擋加固防護工程應滿足高速鐵路路基安全穩定的要求，路基邊坡宜採用綠色植物防護，並兼顧景觀與環境保護、水土保持、節約土地等要求。
6.1.10 路基排水工程應系統規劃，滿足防、排水要求，並及時實施。
6.1.11 路基設計應重視防災減災，提高路基抵抗連續強降雨、洪水及**等自然災害的能力。
6.1.12 路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應符合表6.1.12的規定。
表6.1.12 軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度
6.1.13 車站兩端正線、利用既有鐵路地段、聯絡線、動車組走行線和養護維修列車走行線等路基設計標準按其設計最高速度確定，路基基床結構變化處應設定長度不小於10m的漸變段。
6.1.14 路基工程應加強介面設計，合理設定電纜槽、電纜過軌、接觸網支柱基礎、聲屏障基礎及綜合接地等相關工程，避免因相關工程破壞路基排水系統、影響路基強度及穩定。
6.2.1 無砟軌道支承層（或底座）底部範圍內路基面可水平設定，支承層（或底座）外側路基面兩側設定不小於4%的橫向排水坡。
有砟軌道路基面形狀應為三角形，由路基面中心向兩側設定不小於4%的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應保持三角形。
6.2.2 有砟軌道路基兩側的路肩寬度，雙線不應小於1.4m，單線不應小於1.5m。
6.2.3 直線地段標準路基面寬度應按表6.2.3採用。
表6.2.3 路基面標準寬度
6.2.4 路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當軌道結構和接觸網支柱等設施的設定有特殊要求時，根據具體情況分析確定；有砟軌道正線曲線地段加寬值應在曲線外側按表6.
2.4的規定加寬。曲線加寬值應在緩和曲線內漸變。
表6.2.4 有砟軌道曲線地段路基面加寬值
6.2.5 路基標準橫斷面如圖6.2.5-1～8所示。
圖 6.2.5-1 無砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖
圖 6.2.5-2 無砟軌道雙線硬質岩路塹標準橫斷面示意圖
圖 6.2.5-3 無砟軌道雙線非硬質岩路塹標準橫斷面示意圖
圖 6.2.5-4 無砟軌道單線路堤標準橫斷面示意圖
圖6.2.5-5 有砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖
圖6.2.5-6 有砟軌道雙線硬質岩路塹標準橫斷面示意圖
圖6.2.5-7 有砟軌道雙線非硬質岩路塹標準橫斷面示意圖
圖 6.2.5-8 有砟軌道單線路基標準橫斷面示意圖
6.3.1 路基基床應由基床表層和基床底層構成。基床表層厚度無砟軌道為0.4m，有砟軌道為0.7m，基床底層厚度為2.3m。
6.3.2 基床表層應填築級配碎石，壓實標準應符合表6.3.2-1的規定。
表6.3.2-1 基床表層壓實標準
注： 無砟軌道可採用k30或ev2。當採用ev2時，其控制標準為ev2≥120 mpa且 ev2/ev1≤2.3。
其材料規格應符合下列規定：
1 基床表層級配碎石材料由開山塊石、天然卵石或砂礫石經破碎篩選而成。
2 基床表層級配碎石的粒徑級配應符合表6.3.2-2的規定。
其不均勻係數cu不得小於15，0.02mm以下顆粒質量百分率不得大於3%。粒徑級配曲線如圖6.
3.2所示。
表6.3.2-2 基床表層級配碎石粒徑級配
注：括號內數字適用於寒冷地區鐵路。
圖6.3.2 基床表層級配碎石粒徑級配曲線
3 基床表層級配碎石與下部填土之間應滿足d15<4d85的要求。當不能滿足時，基床表層應採用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設土工合成材料。當下部填土為改良土時，可不受此項規定限制。
4 在粒徑大於22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所佔的質量百分率不小於30%。
5 級配碎石粒徑大於1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大於30%，硫酸鈉溶液浸泡損失率不大於6%。 粒徑小於0.
5mm的細顆粒的液限不大於25%，塑性指數小於6。不得含有黏土及其它雜質。
6.3.3 基床底層應採用a、b組填料或改良土，a、b組填料粒徑級配應滿足壓實效能要求，寒冷地區凍結影響範圍填料應滿足防凍脹要求。
基床底層壓實標準應符合表6.3.3的規定。
表6.3.3 基床底層填料及壓實標準
注：1．無砟軌道可採用k30或ev2。當採用ev2時，其控制標準為ev2≥80 mpa且 ev2/ev1≤2.5。
2．括號內數字為寒冷地區化學改良土考慮凍融迴圈作用所需強度值。
6.4.1 基床以下路堤宜選用a、b組填料和c組碎石、礫石類填料，其粒徑級配應滿足壓實效能要求；當選用c組細粒土填料時，應根據填料性質進行改良。
基床以下路堤壓實標準應符合表6.4.1的規定。
表6.4.1 基床以下路堤填料及壓實標準
注： 無砟軌道可採用k30或ev2。當採用ev2時，其控制標準為ev2≥45mpa且 ev2/ev1≤2.6。
6.4.2 路基工後沉降應符合下列規定：
1 無砟軌道路基工後沉降應滿足扣件調整能力和線路豎曲線圓順的要求。工後沉降不宜超過15mm；沉降比較均勻並且調整軌面高程後的豎曲線半徑滿足式6.4.
2的要求時，允許的工後沉降為30mm。
式6.4.2）
路基與橋梁、隧道或橫向結構物交界處的差異沉降不應大於5mm，不均勻沉降造成的折角不應大於1/1000。
2 有砟軌道路基工後沉降應滿足表6.4.2要求。
表6.4.2 路基工後沉降控制標準
6.4.3 路基的穩定安全係數考慮列車荷載作用時不應小於1.25。
6.4.4 軟土地基沉降可按本規範附錄b計算，沉降計算值應經實際工程觀測資料檢驗修正。
6.4.5 軟土及鬆軟土路基應結合工程實際，選擇代表性地段提前修築試驗段。
6.4.6 受洪水或河流沖刷及受水浸泡的路堤部位，應採用水穩性好的滲水性材料填築，並應放緩邊坡坡率、設定邊坡平台、加強邊坡防護。
6.4.7 雨季滯水及排水不暢的低窪地段，浸水影響範圍應以滲水性材料填築，並應採取排水疏導措施。
6.4.8 在高地下水位（地下水位距地表不大於0.5m）的黏性土地基上填築路堤時，路堤底部應填築滲水性材料。有條件時，宜採取降低地下水位的措施。
6.4.9 路堤邊坡坡率可根據路基填料、路堤高度、**力、基底地質條件、水文氣候條件等因素綜合分析確定。
06 高速鐵路設計規範條文 6路基
6.1.1 路基工程應加強地質調繪和勘探 試驗工作，查明基底 路塹邊坡 支擋結構基礎等的岩土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況，查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。6.1.2 路基主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限應為100年。路基排水設施結構設計使用年限應為30...
高速鐵路路基設計規範
6.1.1 路基工程應加強地質調繪和勘探 試驗工作，查明基底 路塹邊坡 支擋結構基礎等的岩土結構及其物理力學性質，查明不良地質情況，查明填料性質和分布等，在取得可靠地質資料的基礎上開展設計。6.1.2 路基主體工程應按土工結構物進行設計，設計使用年限應為100年。6.1.3 基床表層的強度應能承受列...
05 高速鐵路設計規範條文 5線形
5.1.1 線路平 縱斷面設計應重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度。5.1.2 全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可採用與設計速度相應的標準 部分列車停站的車站兩端減加速地段，應根據速差條件，採用相適應的技術標準，滿足舒適度要求。5.1.3 線路平 縱斷面設計應滿足軌道鋪設精度要求。5....