為適應現行的排程管理體制，tdcs採用三層網路體系結構，此三層結構為：
第一層鐵道部排程指揮中心
第二層鐵路局排程指揮中心
第三層車站及基層資訊採集系統
同時有無線車次號自動輸入和校核系統
下圖為本系統結構示意圖
tdcs系統車站裝置作為整個系統中採集基本資訊的單元，對tdcs系統可靠、準確的工作起著至關重要的作用。車站tdcs統裝置包括：
電源裝置
資訊採集及顯示裝置
網路通訊裝置
基層網車站裝置是tdcs系統最基礎的部分，是系統動態資訊的**。它包括tdcs分機（雙機）、車務終端、路由器、集線器、tdcs/ctc電源屏等。
tdcs系統車務終端裝置連線示意圖如下：
圖1) ids-i機櫃
圖3) 協議轉換器
車站資訊採集系統是tdcs系統的一項重要功能，由它所完成的基本資訊採集及處理結果，已成為運輸部門科學決策的重要參考，也是計算機輔助排程指揮資訊系統可靠執行的重要基礎之一。
車站系統主要功能是通過串列埠（微機聯鎖站）或資訊採集裝置採集本站的裝置資訊和無線車次資訊，並且經過2m通道將本站採集的資訊傳送到排程所及相鄰車站，並通過網路傳送到車務運轉室車務終端裝置。
all-in-one主機板的cpu為486dx4－100。板上整合了vga顯示介面、雙以太介面、can匯流排介面、32路差分模擬量輸入、96路雙向i/o介面、ide硬碟介面、fdc軟盤介面、並行介面、2個rs-232序列介面、鍵盤介面、滑鼠介面等電路此外，板上還有乙個doc2000電子盤插座，可安裝作業系統和應用程式；板上eeprom儲存cmos配置資訊。主機板使用電子盤（diskonchip,英文縮寫doc）上安裝的嵌入式windows nt系統進行工作。
reset： 該機復位按鈕，需用細尖物插按；
can綠燈： 綠燈穩亮時為can卡未初始化，綠燈閃爍時為can卡正常執行狀態；
電源紅燈： 紅燈亮時為該機得電，滅時為該機斷電；
eth2紅燈：紅燈亮時表示該機第2網段物理性連線正常，滅燈時表示該機第2網段物理性連線斷開；
eth2綠燈：綠燈穩亮時表示該機第2網段內部已初始化，閃爍時表示該機第2網段正與外界通訊（有資料交換）；
eth1紅燈：紅燈亮時表示該機第1網段物理性連線正常，滅燈時表示該機第1網段物理性連線斷開；
eth1綠燈：綠燈穩亮時表示該機第1網段內部已初始化，閃爍時表示該機第1網段正與外界通訊（有資料交換）
圖1-1) 採集分機
原理框圖
每塊cdib採集板可以採集到32路交流24v訊號。採集板首先對輸入的交流訊號進行整流，點亮採集板面板上相應的指示燈，等待「回採及輸入控制」；當「回採及輸入控制」置為低電平時，工作機可以讀回相應「位」的狀態，實現對採集板的按「位」檢測；當「回採及輸入控制」置為高電平時，工作機讀回32路交流輸入的值
圖1-2) 採集分機（雙機）
主要功能
1 通過光耦，實現外部輸入與內部電路的光電隔離；
2 實現對每一路輸入的「先診斷後採集」功能；
外部輸入的交流訊號保持高電平的電壓範圍為交流12v～42v；
6502車站採集部分為兩層，每一層由一塊aio主機板和若干塊cdib32板組成，上下兩層配置相同，組成雙機熱備系統。aio主機板通過自身可程式設計i/o介面對每塊cdib32採集板上的每一位採集點進行逐點掃瞄，每秒鐘掃瞄2到3次；兩套採集機各自對本層的cdib採集板進行掃瞄，兩塊aio主機板使用網線連線到集線器上，通過網路進行通訊，決定各自的工作狀態，兩台aio一台處於主機狀態，另一台處於備機狀態；一旦主機發生故障，備機就轉為主機。
微機聯鎖車站通常區間開關量資訊如區間占用，訊號機顯示由cdib板進行採集，站內資訊通過rs-232或rs-422介面由聯鎖控顯機或聯鎖維修機傳送到aio主機板，aio將兩部分資訊處理，形成完整的站場資訊。
aio主機板通過網路將採集到的站場資訊和其他資訊傳送到車務終端和排程所伺服器上。
tdcs系統一項基本的要求是能自動生成列車執行圖，那麼系統要求必須知道每列車通過車站的準確時間和列車的車次號。目前在太原鐵路局所有機車上已經安裝了機車無線車次號傳送裝置，在每個車站的通訊機械室內安裝了接受裝置，通過rs-422串列埠送車次號資訊給tdcs系統。
我公司使用nport接受rs-422串列埠傳送的無線車次號資訊，nport如下圖：
圖1-3) nport
nport是通過把rs－422串列埠標準的資料轉換為網路標準的資料的裝置，nport一端接鐵通的rs-422串列埠線，另一端接網線；上圖中綠色為接線端子，是可以和nport分離的，更換時不需要重新安裝線，只需將接線端子拔下安裝在另乙個nport即可。
nport：初始化正常後，亮power燈、ready亮橙色燈、link亮綠燈。
車務終端系統安裝在車站的運轉室，其主要硬體裝置有：2台熱備工控機、2臺液晶顯示器、2臺hp雷射印表機及1張車務終端桌。2台熱備工控機通過網路使用印表機，因此，印表機也必須安裝網線。
車務終端系統採用雙機熱備的方式，即兩台互為備份的計算機同時執行，在正常的情況下，其中一台顯示本站和臨站的站場資訊，另一台顯示運統報表的介面；兩台機器的介面可以相互切換。當其中一台發生故障時，可以使用另外一台，而不會造成資料的丟失。當故障機恢復正常後，兩台機器間自動同步資料，以保證資料的一致性。
車務終端主要用來實現鄰站顯示、站間透明，車次號人工輸入與校核、排程命令接收與上傳、運統二和運統三顯示及列印等功能。
車務終端的連線情況如tdcs系統車務終端裝置連線示意圖所示，其中集線器和tdcs分機位於車站的機械室內。其他裝置安裝在車站運轉室。主備計算機通過網線連線到集線器上。
圖1-4) 車務終端顯示系統
車務終端印表機是由網線連線的。車務終端主機也是由網線連線。電源由tdcs電源屏旁路輸出端子接到車務顯示器桌下的萬科端子上。
圖1-5) 車務終端主機
分機機櫃內安裝有g.703/v.35轉換器、edsl、集線器、路由器等裝置，完成車站區域網裝置的連線及車站裝置與局中心裝置的連線。
(圖2-1) 車站網路系統
一、集線器
各站為1個集線器，構成單以太區域網。通過集線器實現車站內各裝置的網路互聯，aio主機板，nport,車務終端，雷射印表機都連線到集線器構成乙個區域網。需要注意電源線及網線是否可靠聯接，網口和相應主機聯接正常時，對應指示燈處在綠閃狀態
二、路由器
各站為1個路由器，構成單廣域網。通過路由器完成基層網與分局中心的廣域網連線。路由器可以將不同區域網聯接在一起，使不同的區域網之間可以相互通訊。
路由器通過2t模組及dte線和g.703/v.35轉換器聯接，通過以太區域網及網線和網路交換機聯接。
需要注意電源線、dte線及網線是否可靠聯接。路由器和轉換器連線正常且裝置工作正常時，對應conn指示綠燈亮。
router（路由器）：（介紹五個常用的表示燈）
（1）pwr(電源指示燈綠燈):著綠燈表示有電源輸入。
（2）ok（綠燈）：著燈表示自身無故障。
（3）sldt（閃爍綠燈）：著燈表示埠檢測正常。
（4）act（閃爍綠燈）：著燈表區域網資訊交換正常。
（5）link（綠燈）：著燈表示和交換機連線正常，滅燈表示故障。
三、g0.73/v.35轉換器
g.703口聯接2m通道線,dte線聯接路由器的2t模組。需要注意電源線、dte線及通道線是否可靠聯接。正常工作的情況下，轉換器亮六個綠燈，有紅燈亮或有黃燈不亮即為工作不正常。
車站通訊裝置中edsl和g0.73/v.35轉換器是由鐵通提供的。
tdcs廣域網路
網路連線示意圖如下：
tdcs電源屏輸出配線為：
ups1:接tdcs系統；
ups2:預留；
ups3接印表機監測；
旁路：接運轉室網路雷射印表機；
1 計算機啟動
車務終端由兩台工控機和兩台顯示器組成，用來顯示本站和鄰站的站場平面圖，顯示相鄰車站的整個站場和自動閉塞區間軌道電路和通過訊號機的狀態；顯示排程命令和三小時階段計畫，顯示運統報表和與此有關的行車資訊。
⑴ 裝置正常啟動：開啟電源後程式自動啟動。
⑵ 裝置重新啟動：若系統故障需要重新啟動，請按以下步驟操作：
a、同時按下ctrl、alt和del三個按鍵，出現如下對話方塊。
b、用滑鼠左鍵單擊「關機（s）」按鈕，系統將彈出關機對話方塊，選取「重新啟動」，然後單擊「確定」按鈕，等待計算機重新啟動後，即可重新進入啟動成功的介面。
注：我們在這裡推薦各車站在站機程式停止響應的時候，使用「登出」來重新執行程式；在「登出」不起作用的情況下再重新啟動計算機。
登出的步驟為：
a、同時按下ctrl、alt和del三個按鍵，出現如上面對話方塊。
b、用滑鼠左鍵單擊「登出（l）」按鈕，系統將彈出登出對話方塊「確實要登出嗎？」，選擇「是（y）」，程式會自動啟動。
請盡量不要直接關閉機器電源。
系統設定了自啟動，正常情況下無法將程式推出。為保證系統安全使用，車站pc遮蔽了「任務管理器」，如上圖所示。異常情況下管理員可以退出程式，恢復桌面，進行系統維護。
方法為：在車站pc的選單中選擇「除錯」
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