（1）新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程mhtj-15標段施工招標檔案。
（2）新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道mhtj-15標段施工圖，本專案採用的參考圖、標準圖、投標檔案、合同等。
（3）新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道mhtj-15標段二工區實施性施組。
（4）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
（5）國家、中國鐵路總公司（原鐵道部）現行的法律、法規、設計規範、驗收標準、規則和規章制度。
（6）設計檔案和招標檔案的「技術標準和要求」。
（7）《鐵路工程施工組織設計規範》(q/cr9004-2015)。
（8）新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道土建工程招標澄清書、招標檔案補遺和答疑書。
（9）我公司所擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。
（10）《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb 10753-2010）
蒙華鐵路mhtj-15標段二工區作業一隊區間段黃土路基
（1）符合國家有關工程建設法律、法規和技術標準、技術準則，符合行業及當地**有關規範、標準、規定，符合招標檔案和工程合同檔案中的相關要求與規定。
（2）按照合同要求和工程條件，優化配置生產要素，充分利用企業及社會現有裝置資源，合理安排施工進度。
（3）掌握國內外相關的施工技術現狀，積極採用新技術、新工藝、新材料、新裝置，提倡施工機械化、工廠化、專業化、資訊化。
（4）應從技術、經濟、安全、質量、工期、社會效應等方面進行方案比選，按綜合最優的方案編制施工方案。
（5）貫徹「因地制宜、就地取材、永臨結合」的原則，充分利用當地資源，有效利用永久徵地，減少臨時租地，凡有條件利用的主體工程內容，均應優先安排施工和使用。
（6）充分考慮自然災害、突發事件等因素的影響，對各種自然災害，應制定針對性的預警、預防措施。
（7）根據專案施工特點、人文、地理環境制定針對性的環境保護和文物保護措施。
（8）確保施工按期完成的原則。優化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網路計畫技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實行平行作業、流水作業相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。按計畫工期比建設單位規定的工期略有提前的原則編制施工計畫，以此為前提配備勞動力、材料和機械裝置。
管段內施工起訖里程為dk737+455～dk742+328.5，共計4.873km。
區間段黃土路基總長為2.847km，佔管段線路總長58.4%；設定交通涵共計3座，均為單孔孔徑為3.
5m鋼筋混凝土框架箱涵。
管段內區間段路基位於三門峽市盧氏縣境內。區間路基段內主要為低山區地貌，少部分為高階地地貌，溝谷縱橫，地形起伏較大，自然坡度約15°～40°，黃土沖溝發育，緊鄰縣道，交通便利。
（1）根據勘察揭示，區間段路基的巖土層按其成因分類主要有：黏質黃土、粗圓礫土、卵石土，下伏基岩層為下第三系泥質粉砂岩、礫岩等，地質結構複雜多樣。
（2）區間段路基黃土主要為自重濕陷性黃土或非自重濕陷性黃土，溼陷等級為ⅲ級，非自重濕陷性等級ⅱ級。
（3）區間段地表水主要為溝渠水，主要受大氣降雨直接補給，季節性變化大；地下水弱發育或無地下水。
（4）年平均降雨量為847.8mm，降雨主要集中在5～9月份，其中7月份單月降雨量最大。
（5）地區震動峰值加速度等於0.10g，**動反應譜特徵週期為0.45s。
（1）區間段路基共計挖方88.567萬方；
（2）區間段路基填方共計27.239萬方，其中基床表層a組料2.097萬方、過渡段a組填料2.
511萬方、基床底層a、b組填料或改良土17.285萬方、基床以下a、b、c組填料（改良土、夯填土、夯填三七灰土）5.346萬方；
（3）橫向結構物鋼筋混凝土框架箱涵3座；
（4）區間段路基附屬主要工程數量見附表1。
根據本標段施工的編制依據及原則，結合本工程的具體條件，選擇地質條件、斷面型式具有代表性的地段dk739+300.0～dk739+500.0做工藝試驗路段。
按相關施工規範要求做填築、壓實的試驗，以確定合理的鋪填厚度、壓實遍數和填築工藝。
試驗時記錄好壓實裝置的型別、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料含水量等。試驗完成及時整理寫出書面材料，實驗結果報請監理工程師批准，作為該種填料施工時使用的依據。通過以上資料作為管段內區間段黃土路基的施工方案。
路基施工採用新技術、新工藝、新材料、新裝置，提倡施工機械化、工廠化、專業化、資訊化，提高路基工程質量，優越地發揮我隊路基施工專業作業水平。
組織機構按照中國鐵路總公司《關於深化鐵路建設專案標準化管理的指導意見》（鐵總建設[2013]193號），組建「中鐵五局（集團）****新建蒙華至華中地區鐵路煤運通道mhtj-15標段二工區」，工區設工區長1人，黨工委書記1人，副工區長1人，質量總監1人，安全總監1人，總工程師1人，總經濟師1人，工區設7部1室1隊，管轄三個作業隊。dk737+455～dk742+328.5區間段路基由綜合作業一隊負責，作業隊組織機構框圖見下圖。
根據工程數量、施工進度計畫安排及配備的機械裝置，科學安排勞動力，進行動態管理，組織平行、流水交叉作業。
（1）路基施工一班，負責dk738+122～dk741+269.5區間段路基基底處理、土石方的挖填、路床和邊坡修整、涵洞工程、及附屬工程施工。
（2）路基施工二班，負責dk741+458.65～dk742+328.5區間段路基基底處理、土石方的挖填、路床和邊坡修整及附屬工程施工。
開工前期每個隊伍計畫進場不少於40人。隨著施工進度的推進，根據工程所需，隨時增加人員，施工高峰期計畫勞動力150人，以滿足工程需要。
（1）嚴格按照業主標準化工地施工要求，嚴格按設計規劃範圍合理安排、節約用地；各種臨時工程與設施符合環保要求並適應當地氣候條件。
（2）施工現場規劃原則：整合資源、節省投資、節約用地、因地制宜、就地取材、方便施工、盡量利用既有設施。
（3）施工平面規劃主要內容：生活生產房屋、施工便道、供電系統、供水系統、臨時排水系統、砼拌和站等。
5#砼拌合站建設於骨朵村大橋dk738+274左側，建設有hzs120型拌和站一座，配強制式拌和機一台，粉罐10個，8個儲料倉。料倉建設、場地硬化、排水消防設施等參照「拌和站建設」相關要求。
路基鋼筋採用互通區鋼筋場集中加工，用運輸車運至施工部位進行安裝。
路基施工前應根據施工設計圖進行截排水溝施工，防止雨水沖刷邊坡及積水軟化基底。
各工點根據施工情況設定蓄水池。
施工用電採用就近「t」接高壓線，管段內設兩台500kva變壓器，一台300kw的發電機作為備用電源。
為了方便施工物資、砼原材料和土石方的運輸，根據現場實際踏勘，利用介面工程施工便道和新建便道作為各工點段區間路基施工便道，共計修建11條便道，其分別為范裡隧道出口便道、洞子溝碴場便道、骨朵村大橋施工便道、骨朵中橋施工便道、石橋溝中橋施工便道、官田溝大橋施工便道、橋子溝大橋施工便道、西坡2#中橋施工便道、東溝中橋施工便道、骨朵溝取土場施工便道、東溝取土場施工便道，便道寬度5m，共計施工便道6km，施工便道見大臨建設施工方案。
根據火工品布設相關規定及周圍交通環境等情況，擬定火工品庫建於遠離居民的黑了宿河附近，爆破時，由安全員或爆破員進行登記領用。
開工前按照新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道專案管理規定要求，中心實驗室通過監理單位和晉豫指揮部驗收，專案部中心試驗室達標後開展各項試驗工作。拌合站設定試驗組，試驗組人員裝置已通過監理站驗收，已達到正常使用條件。作業隊配備2名專職試驗員，負責管段內區間路基工程各項實驗檢測。
施工準備→地表排水溝→清表（路塹挖方）和地基處理→邊坡防護（邊坡沉降位移觀測）→路基支檔結構施工→基床下路基和基床底層填築→基床表層級配碎石填築→路基沉降檢測→路基相關工程施工
1）施工準備
（1）現場放樣及複核：對照施工圖紙及技術交底要求,放出路基的中線和兩側的開挖邊線，確定路基排水構築物的具體位置，並作好相應的施工調查工作。
（2）根椐現場放樣及複核，複核新建排水系統與原灌排系統的連線是否順暢，不順暢及不能滿足排水要求的，要及時向技術室反映，以便技術人員對排水系統的進一步調整。
（3）施工技術交底：技術人員根據設計圖紙、外業及內業資料編制規範的施工技術交底。施工技術交底資料嚴格按照技術交底**格式(可帶附件)，技術交底應有交底圖、文字說明及施工注意事項，並有交接雙方簽字記錄等。
土路基施工方案
土方 113739.1立方公尺 拋填片石 11293.5立方公尺 滲水土 2969.1立方公尺。一 一般路基施工 開工前對各類用於填築的填料在施工現場進行土質試驗，取得各類填料的施工工藝引數並報監理工程師簽認後作為施工的依據。路堤填料選擇透水性較好的土，路基基床表層採用滲水土填築，路堤基床以下部位填...
土路基施工方案
填土方路基施工填土方路基施工 路基填築工程可用配套的機械化施工。形成挖 裝 運 攤 平 壓機械化流水作業，可保證路基填築高質量，高速度的完成。具體施工方法如下 a 恢復路基中線並加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上註明樁號，標上填築高度。b 清除填方範圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，並翻鬆，平整壓實地基...
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xx高速公路第十四合同段 xx高速公路第14施工合同段 水電三局專案部 二 一年二月 目錄1 工程概述。2 軟土路基施工方案。3 質量保證體系與質量保證措施。軟土路基施工方案 1 工程概述 xx高速公路第14合同段k175 640 k176 224路段連續分布著軟土，勘探顯示其厚度在1.0 8.6m...