一、填空題
1.人為地制止物體的運動，包括使其減速、阻止其運動或加速，均可稱為 ，反之，對已施行制動的物體，解除或減弱其製動力，稱為 。
2.克諾爾直通式電空制動機中bcu主要由充氣電磁閥、排氣電磁閥、壓力感測器、測試介面和中繼閥組成。
3.按動能轉移方式劃分，可把列車的制動分為制動和制動；若按制動力形成方式分，則可把制動分為粘著制動和制動兩類。
4.根據制動作用分類，可將車輛制動分為常用制動快速制動、停車（保壓）制動和停放制動等，其中停放制動的制動力**是壓力。
5.高度調整閥能根據車輛負荷變化，使充氣或放氣，調節車體的水平面，使車體水平面保持在設定的高度。
6.制動系統中的基礎制動裝置是指空氣制動系統產生制動力的機械裝置，把
轉化為機械力。
7.緊急制動電磁閥得電時輸出的是預控制壓力cv2壓力，當緊急制動電磁閥失電時，輸出的是來自的壓力空氣。
8.克諾爾制動系統採用的活塞式空氣壓縮機採用三缸級壓縮結構，為避免雜訊傳向風管，壓縮機單元通過與車體相連，曲軸與冷卻風扇通過連線。
主要由電源板擴充套件板及通訊板組成，主要用於電—空制動控制及故障診斷和故障顯示，是空氣制動管理控制的核心。
10. 按壓mb04b板上的s1按鈕超過秒，則在mb04b板上的數字顯示器迴圈顯示儲存的事件**。
11.克諾爾制動機供風系統中採用的空氣乾燥器可同時工作在兩種狀態，即
和同時進行，使空氣乾燥器出口的主氣流相對濕度小於 % ，乾燥器由電迴圈定時器控制兩個乾燥塔輪換工作，每隔分鐘轉換一次。乾燥塔工作時，每分鐘必須聽到磁鐵執行的聲音，每當二次轉換時必須有從耗氣孔o3 短暫排出。而且，型號為ltz 015..
h的空氣乾燥器單元雙塞閥中的在有霜的氣候來臨前必須檢查執行操作。
12.壓力感測器的主要作用是把轉變成相應的電流或電壓訊號。
13.限壓閥主要由負載指令部、 和組成。
14.中繼閥可根據預控壓力控制制動缸的壓力，實現非常迅速的大量進氣和排氣，因此中繼閥具有放大功能。
15.雙向脈衝閥用於控制制動的施加與緩解；而雙止回閥主要用於防止制動與制動同時施加時造成制動力過大。
16. 地鐵車輛上的制動主要有制動和制動兩種，當司機控制器發出常用制動指令時，列車優先採用其製動力不足時才由空氣制動補充。
17. ep2002制動控制系統與常規的制動控制系統的最大區別在於：常規的制動控制系統採用式；而ep2002制動控制系統採用式。
18．列車制動模式有：緊急制動、 制動、快速制動、停車制動和制動。緊急制動發生時，受電弓 ，高速斷路器 。
19. 在空氣管路系統中， 主要用於開啟或者關閉風源與用風裝置之間的通路；而止回閥又叫單向閥，其作用是使空氣從一端通過，而在另一邊空氣回流。
20. 限壓閥在常用制動時只作為乙個通路選擇器，只有在ep閥失效或制動時才起限壓保護作用。
21. 在bcu板上更換緊急制動電磁閥時，首先要切斷 、之後要切斷 ，等待氣壓充分下降後方可進行作業。
22. 中繼閥工作時的三個位置分別是位、制動後保壓位和位。ep閥有三個工作位置，當兩個電磁閥均失電時，ep使預控壓力處於狀態。
23. 列車的制動方式有再生制動、 和三種，它們分別為第
一、第二、第三優先制動。執行制動時，系統優先使用 (再生制動/電阻制動)，而空氣制動一般作為制動不足部分的補償。在列車時，電制動無法起作用，這時只能靠空氣制動進行列車制動。
24. mb04b板上帶有人機介面mmi，mmi有三種通訊方式：乙個rs232介面；乙個4個字元的 ；4個
25.基礎制動裝置是指空氣制動系統中產生的機械裝置。採用閘瓦制動的基礎制動裝置按照閘瓦的分布狀態，可分為和兩種型式。
經過一段時間的執行，閘瓦與踏面之間會出現間隙，因此，單元制動機都帶有乙個
26. 盤形制動時，制動缸通過制動鉗使閘片夾緊制動盤，使閘片與制動盤間產生摩擦，把列車的轉化為 。
27. bcu和ebcu分別是和系統的縮寫。
28. 防滑控制系統主要由和防滑閥等部件組成。
29. 動輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學上的最大限度靜摩擦力相比要一些（大或小），情況要更複雜一點，其主要原因是由於存在的所致。
30. 現代城市軌道車輛的電空制動一般都應該具有以下組成部分和 。
31. 空氣乾燥器一般做成塔式，有和兩種。雙塔型無熱再生吸收空氣乾燥器工作時，乾燥塔中的氣壓為 bar，再生塔中的氣壓為 bar。
32. 除空氣制動系統用氣外，城市軌道列車還有以下部件需要用到壓縮空氣等
33.一般列車在高速時，常用制動優先採用制動，在列車低6km/h時，由制動將車停止。
34．微孔油過濾器每個月或500個壓縮機工作時必須進行一次排油，最長年或3000個工作壓縮機工作時，必須更換濾芯。
35. 廣州地鐵使用的克諾爾制動控制系統為式電氣指令式制動控制系統。
36可將列車動能變為電能，通過逆變器送回接觸網。
37. 直通式空氣制動機的特點是而自動式空氣制動機的特點是
38. 目前世界各國通常採用制動距離和兩個引數作為反映列車制動效能和實際制動效果的主要綜合技術指標，其中制動距離是列車所駛過的距離。
二、問答題
1. 根據控制風路圖分別簡述bcu各種工況的工作原理。
2. 試根據中繼閥的工作原理圖說明中繼閥的工作原理。
3. 試列出你所知道的制動術語。
4. 根據供風系統風路**釋說明各部件名稱及作用。
5. 簡述ebcu在制動系統中承擔的主要功能。
6. 分別闡述空氣乾燥器的功能及空氣乾燥塔中止回閥24、分流閥71及預控閥55的作用。
7. 闡述vv120活塞式壓縮機的工作原理。
8. 簡述滑行的危害。
答：車輛在制動時，當製動力過大，閘瓦或制動盤將會把輪對緊緊「抱死」，輪軌間的粘著被破壞，結果造成滑行，不但增加制動距離，而且擦傷輪對踏面和軌面。因此，必須阻止滑行的產生。
9. 根據均壓閥的結構示意圖分析說明均壓閥的工作原理。
10. 空氣壓縮機為什麼要進行中間冷卻？
答：從低壓壓縮缸壓縮出來的氣體，溫度較高密度較低，單位體積內所含的空氣量少，進行中間冷卻後壓縮氣體溫度降低，密度加大，單位體積內所含空氣量增加，進入高壓壓縮缸內的氣體量也同時增加，單位時間內能夠壓縮的氣體量增加，提高了壓縮效率，所以基於壓縮效率的原因，需進行中間冷卻。
11. 論述防滑控制的必要性。
答：軌道車輛上動力制動和空氣制動裝置的採用，致使制動力過大而導致列車產生制動滑行的傾向，列車滑行會產生普遍的輪軌發熱，輪軌擦傷現象，嚴重時還會使線路失穩，產生脹軌跑道事故，因此有必要有效防止車輛制動時的滑行。
12. 二系懸掛採用空氣彈簧的優點有哪些？
答：城市軌道車輛轉向架上二系懸掛系統採用採用空氣彈簧，一方面，空氣彈簧有較大的阻尼係數，有利於減少執行中的振動，提高舒適性。同時，由於空氣彈簧壓力反映了載重的大小，通過對空氣彈簧壓力的取樣，方便了車輛的牽引與制動精確控制。
另外，通過高度閥對空氣彈簧的充排風控制，使車輛地板總是保持一定的高度，避免由於載重變化而造成地板與站台地面的高度差，方便乘客上下車，提高安全性。
13.分析停車制動與停放制動、緊急制動與快速制動的異同點。
14. 根據供風系統風路圖說明更換濾油器濾芯的工藝流程。
15.分析閘道器閥與智慧型閥的異同點。
16. 根據acu模組的風路圖，簡述acu模組的主要功能。
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