站台公共區走行軌上部排煙風管安裝方案
1.1《北京地鐵1、2號線車輛、裝置消隱改造改造圖紙》（阜成站的暖通圖）
1.2《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299—1999）
1.3《通風與空調工程施工質量及驗收規範》（gb50243—2002）
1.4《建築裝置施工安裝圖集》91sb6-1
本方案所述內容為北京地鐵2號線消隱改造工程18個車站站台兩側軌行區上部防火排煙管道的安裝施工方案。軌行區上部防火排煙矩形風管其尺寸為1000×1500，從15軸到26軸為兩排風管道平行安裝，靠牆管道在19、 20、 21 、22、 25、 26縱軸均布6個1000×600的單層排風口，在16～17軸處安裝2800×2350×1850靜壓箱，在18軸處內側風管上安裝1臺電動調節閥。26軸之後為單風管乙字彎變位後靠牆向南延伸直至南端站廳，在27、28、29、32、33 、34 、35縱軸均布7個1000×600的單層排風口。
排煙風管安裝位置頂距300㎜，牆距450㎜，兩管邊距200㎜。內環兩風管站台側邊距200㎜處平行安裝一根500×300排風管。
該處由於列車的高速穿行,在地鐵站區內形成強勁的活塞式氣流，這對於懸吊在站台兩側軌行區上部的大口徑防火排煙管道來說就像不停的經受著來自各個方向的外力推動，搖晃、顛簸、震動，所以安裝在該處的防火排煙風道及其部件必須堅固、防震。
1）風管製作前，要檢查採用的材料質量是否達到《地下鐵道施工驗收規範》的要求，有無合格證或質量鑑定檔案，進行外觀檢查；板材表面應平整，厚度均勻，不得有裂紋，砂眼，刺邊及嚴重鏽蝕情況；尤其是鍍鋅鋼板不得有損傷和鏽蝕的痕跡。
2）型鋼應該等型、均勻，不應有裂紋、氣泡、窩穴及其他影響質量的缺陷。其他材料不能因具有缺陷導致成品強度的降低或影響其使用效能。
3）風管選用材質：根據設計要求站台兩側軌行區上部防火排煙管道選擇1.2㎜的鍍鋅鋼板。
本工程站台走行軌風管製作工藝為鍍鋅鋼板咬口製作，風管間連線採用角鋼法蘭連線。
1）站台走行軌上部排煙風管每個管段加工長度為1200㎜，排煙風管的兩端採用∠40×40×4的角鋼做連線法蘭。加工時考慮到雙排風管之間的間距較小，不能擰緊法蘭螺栓，所以將第六節的風管的其中一端採用內建法蘭，為確保排煙風管的流通面積，將風管沿高度方向加寬100㎜，即該處排煙風管最終定型尺寸為1000×1600×1200㎜，但26軸以後還恢復原設計尺寸。
2）站台走行軌上部排煙風管大邊長度為1600，所以必須採取加固措施。方法是在大邊半腰上水平用角鋼做加固。加固角鋼規格略小於角鋼法蘭規格，參考下表，角鋼框、角鋼與風管採用鍍鋅鉚釘鉚接。
3）製作金屬風管時，矩形風管的四角組合採用聯合角咬口，金屬板材的拼接。風管拼接處，咬口處及法蘭翻邊處的縫隙均應用密封膠封嚴。
4）加工、運輸過程中要注意保護鋼板的鍍鋅層。
5）金屬風管的製作，其外徑或外邊長的允許偏差：當小於或等於300mm時為-1～0mm；當大於300mm時-2～0mm。其法蘭內徑或內邊長尺寸的允許偏差為＋1～＋3mm，平面度的允許偏差為2mm。
矩形法蘭兩對角線之差不應大於3mm。
6）風管的密封，以板材連線的密封為主，以密封膠嵌縫方法密封為輔。密封膠效能應符合具體使用環境要求，密封面設在風管的正壓側。
7）風管法蘭螺栓及鉚釘的間距，中低壓系統風管應小於或等於150mm；高壓系統風管應小於或等於100mm。矩形法蘭的四角處應設螺孔。
6.1在加工法蘭時，在一般情況下，其內徑比風管外徑略大2～3mm；法蘭表面要平整。
6.2矩行風管法蘭的四角都應設定螺栓孔，螺栓直徑應比連線螺栓直徑大2mm，螺栓及鉚釘的問距不應大於150mm。
6.3螺栓孔的位置處於角鋼（減去厚度）或扁鋼的中心，孔的排列，要使正方法蘭任意旋轉時，四面的螺栓孔都能對準；矩形法蘭兩對邊的螺栓孔都能對準。
6.4連線用的螺栓和鉚釘採用同樣規格，螺栓m8，鉚釘ф4。
6.5風管與角鋼法蘭鉚接應牢固，翻邊應平整、寬度一致，且不應小於6mm，鉚接部位應在法蘭外側；
6.6風管與法蘭連線，如採用翻邊，不得蓋住法蘭螺孔，翻邊應平整，翻邊處裂縫和孔洞應塗密封膠。
本工程地處較繁華地段，是屬於北京市交通管制區，大部分材料、裝置的運輸均需安排在夜間進行。地鐵2#線加工基地選擇在豐台區吳家村城建安裝公司材料基地，因此運輸路線是：加工基地→張儀村路→蓮石路→長春街→二環→至地鐵各站。
站台走行軌上部的排煙風管為方形風管道，風管尺寸在1000×1600×1200㎜，風口1000×600㎜。靜壓箱大邊尺寸2800×2350×1850㎜。經過計算風管加工成1000㎜長其單節重量為：
【1000×2＋1600×2】×1.2×9.42＝59kg，加上∠40×40×4的角鋼法蘭重量約為5.
5×2.422×2=26.642kg，每節1200㎜風管總重量約為59+27=86kg；單颱風口重量為20kg左右，所以該工程所有鍍鋅鋼板風管均採用人工卸車和運輸至地下鐵道站台，其它裝置及運輸也採用同樣手段。
大尺寸風管、風口運輸,最重要的是車站的保護。根據這個情況採取從地鐵進站口至站台地面鋪設一條地毯運輸行走路線，寬度為1500～2000㎜之間。風管的運輸必須採用肩扛手臺的方法，不得採用地面滾動或拖拉的野蠻施工方法。
另在運輸所經過的扶梯、大門和門玻璃、扶手、大廳圓柱必須採取保護措施。
8.1安全操作平台是採用我公司集團設計製造的移動腳手架的材質、材料規格和尺寸，再充分考慮本工程的施工條件進行了深化改造製作的。其承重能力在1000kg以上。具體尺寸如下圖所示：
8.2該安全操作平台是從橫向製作成片，包含站台板部分平台架。安裝時成片組裝，以提高搭設速度。
經過試驗該操作平台搭設時間為20分鐘，拆卸時間約20分鐘，從時間上來說基本符合施工要求。
9.1測量放線的作用是確定平行風管在安裝部位的具體位置尺寸，以確定風管的各個邊線的相對位置。
9.2測量放線首先放出站台走行軌上部靠牆排煙風管的內側邊線，然後放出外側邊線，間隔200㎜放出外側風管的內側邊線，最後確定外側風管的外邊線。
9.3邊線放出後，還應放出風管的吊架支撐點的中線，該線共為3根，每根距風管邊線為50㎜。
9.4支撐點中線放出後，還應在該線上確定單個吊架的具體位置。根據gb50243-2002規定，考慮到該處排煙風管位置的特殊性，對於1000×1600×1200㎜風管，其吊架間距為2000㎜，為了美觀和施工的方便，500×300規格排風管也採用2000㎜的間距。
站台走行軌上部排煙風管支吊架固定點的確立必須嚴格策劃，不得在排列時發生支架靠法蘭邊太近不得小於200㎜，必須確保支吊架間距在2000㎜±150㎜範圍內波動。每2000㎜做乙個支吊架，每隔兩個普通支吊架做乙個防晃支架。
出於考慮，從靜壓箱與分支風管連線的法蘭處為0點起始點，第乙個支架固定點設在第一節排煙風管的中心點位置。以這種排列方法可以使最不利點也離風管有200㎜的間距。具體排列方法如下圖所示：
11.1當吊架支撐點確定後開始用電鎚鑽孔。孔徑要求為φ14，孔深必須確保膨脹螺栓的螺桿有75㎜長被固定在真正的結構層內。
打孔前用鋼筋探測儀測定混凝土內鋼筋的位置及深度，在沒有鋼筋處作出紅色標記。用電鎚打孔的操作員必須對準紅色標記處進行打孔，不得隨意用電鎚在牆上、樓板上打孔，以防傷及牆內或頂板內的鋼筋、穿線管、電源線、訊號線等。在支吊架固定點處遇有鋼筋時，可以將支吊架兩側固定點平行沿軸向移動±150㎜。
11.2考慮到第15軸至26軸之間的雙排平行管的安裝間隙可能使頂部和兩管間的法蘭緊固螺栓不能擰緊，經建設單位、設計、施工單位多次研討論證，最終確定將1000×1500雙排管每隔7.2公尺做乙個內建法蘭，為了確保排煙風管的流通截面積，在高度方向加寬100㎜， 即原1000×1500×1000㎜風管變成1000×1600×1200㎜的風管。
11.3站台走行軌上部排煙風管的支吊架採取第一種方案是各管單吊，但必須使內外兩管的吊架處在同一條線上。待該處排煙風管全部安裝完成後視情況將內外橫擔槽鋼用電焊焊接起來。
依據華北標91sb6-1 第254頁的要求，結合本工程特殊性，每付吊架採用4個m12×150規格的吊架固定膨脹螺栓， 即每側均用2個膨脹螺栓進行固定。兩個螺栓的間距為100㎜，螺桿固定在結構內不小於75㎜，螺桿長度為150㎜，套管長度為110㎜，平光墊和彈簧點的厚度符合要求，套管厚度為1.5～2㎜。
對於500×300單管吊架採用乙個m10×125規格的吊架固定膨脹螺栓。對於1000×1600單管吊架依據華北標91sb6-1 第254頁的要求，吊桿選用φ12規格的圓鋼。對於500×300單管吊架採用m10×125規格的吊架固定膨脹螺栓，吊桿選用φ8規格的圓鋼。
角鋼法蘭和吊桿等均在加工前防腐兩道，外刷銀粉漆一道。如下圖所示：
11.4 站台走行軌上部排煙風管的支吊架採取第二種方案是雙管合一的形式做吊架，即兩排管共用乙個支架，但在安裝時必須採取兩排管同時起吊的方法進行安裝，否則無法安裝第二排管。具體方法見下面章節的內容。
依據華北標91sb6-1 第254頁的要求，結合本工程特殊性，每付吊架採用6個m12×150規格的吊架固定膨脹螺栓， 即每付支架採用3個支點固定，每個固定支點用2個膨脹螺栓固定。兩個螺栓的間距為100㎜，螺桿固定在結構內不小於75㎜，螺桿長度為150㎜，套管長度為110㎜，平光墊和彈簧點的厚度符合要求，套管厚度為1.5～2㎜。
角鋼法蘭和吊桿等均在加工前防腐兩道，外刷銀粉漆一道。對於500×300單管吊架採用乙個m10×125規格的吊架固定膨脹螺栓。對於1000×1600單管吊架依據華北標91sb6-1 第254頁的要求，吊桿選用φ12規格的圓鋼。
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