導繩輪機構概況
天津五洋的滑輪
軸承範圍要確定
軸承支撐力要確定
直徑為18的鋼絲繩，
軸承的高度可以調節
滑輪上要有擋繩機構
繩子在滑輪上可以有2-3度的擺動
發動機罩子要注意發動機有前後15度的活動量。
7*19的直徑3.18的鍍鋅航空鋼絲繩拉力至少要有1960mpa。
鋼絲繩公稱直徑18的最小破斷拉力171kn
根據在各應力水平下測得的疲勞壽命n和疲勞極限，即可畫出材料的s-n曲線。
金屬承受的迴圈應力和斷裂迴圈周次之間的關係通常用疲勞曲線（s-n曲線）來描述，疲勞曲線是疲勞應力與疲勞壽命的關係曲線，它是確定疲勞極限、建立疲勞應力判斷的基礎。
承受應力最大值σmax越大，則疲勞斷裂前所經歷的應力迴圈周次越低，反之越高。根據迴圈應力σmax和應力迴圈周次n建立s-n曲線。
由於疲勞斷裂時周次很多，所以s-n曲線的橫座標取對數座標。
當應力低於某值時，材料經受無限次迴圈應力也不發生疲勞斷裂，此應力稱為材料的疲勞極限，記作σr(r為應力比)，就是s-n曲線中的平台位置對應的應力。
通常，材料的疲勞極限是在對稱彎曲疲勞條件下（r=-1）測定的，對稱彎曲疲勞極限記作σ-1
在工程中，有時根據零件壽命的要求，在規定的某一迴圈周次下，測出σmax，並稱之為疲勞強度，實際上就是條件疲勞極限。屈強比rei/rm對光滑試樣的疲勞極限也有一定影響。
這些只是閥塊設計的經驗之談：
1. 閥塊最初的厚度定為最大通徑的5倍，最後才縮小；
2. 決定閥塊放那裡：油箱頂？油幫浦出口？工作台上？液壓缸上？
3. 決定出油口在那幾個面上，但不應多於3個面；
4. 主方向閥放頂部，壓力閥放旁邊；
5. 設計通道時先安排大流量通道，最後是先導油通道；
6. 通道內液壓油流速不能高於12m/s，回油通道要比是進油口(p)大50%；
7. 設計差動迴路時通道是標準的2倍；
8. p口，液壓缸出口，油馬達出口要加測壓口；
9. 出油口通徑大於30mm的要使用法蘭介面；
10. 出口要加名稱。
要是同志們能明白它們背後的原因，那便差不多了可以獨當一面。
我是透明人。
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