摘要箬嶺隧道不良地質主要有隧道進出口淺埋段、ⅴ級圍岩含水小煤窯採空區以及溶洞等，施工過程中嚴格按「早預報、先治水、超前支護、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測，步步為營，穩步前進」的原則組織施工，解決了受施工條件限制的類似工程中劣質圍岩的洞挖問題，這對其它工程所遇到的類似問題提供了借鑑經驗。同時施工過程中所採用的軟基、溶洞、採空區處理方案為以後解決類似問題開啟了思路。在本文介紹的箬嶺隧道施工過程中大量引進了先進的超前地質預報技術，為指導施工起到了關鍵作用。
關鍵詞特殊地質隧道超前預報開挖支護監測tsp203
1 工程概況
衢常鐵路箬嶺隧道位於常山縣城以北約4km處，隧道線路里程為新建衢常鐵路gdk35+120～gdk35+730，設計範圍全長610m，洞身段全長595m，隧道進口位於直線上，出口位於2000m圓曲線上，最大埋深56m，最小埋深8m，全隧道位於3‰的下坡段。隧道洞身最大開挖斷面67.64m2，最大開挖高度10.
08m，最大開挖寬度7.92m。
隧道測區內主要有寒武系泥岩、炭質頁岩、條帶狀泥灰巖、灰岩、炭質矽質巖、矽質巖地層及奧陶系下統泥岩、泥灰巖、灰岩等。第四系殘坡積層廣泛分布在緩坡地段，衝洪積層主要零星分布在溝谷窪地中。隧道測區未發現區域性大斷裂，地質構造簡單；但隧道軸線區域性段落仍具一定規模的斷層和節理密集帶，主要有f1、f2、f3、f4斷層。
基岩裂隙水發育，採空區及灰岩溶洞裂隙水，具備一定的儲水空間。
隧道區不良地質主要有：gdk35+445.5～gdk35+510處由於公路開挖支護不足，左側上部土層產生淺層土體滑坡，為上部土體與下伏基岩滑坡，滑動帶為土體與岩層接觸帶，滑動帶厚約0.
5m；gdk35+250～+480區域性有含水小煤窯採空區，
隧道橫穿採空區；另外根據鑽探資料，gdk35+490～+680弱風化灰岩區域性發育溶洞。特別是gdk35+400～+470地段處於區域斷裂帶、淺埋、採空區及石煤地層地段，岩體破裂，極易受地下水影響，產生坍塌。
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