山地車結構

車架一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否公升級等，關鍵就是看車架了。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力，更輕巧，**低廉。

全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，**較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，**跟車架**不相上下了。

前叉　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。

下面介紹一下前叉的減震介質種類：

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點：便宜。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。

特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。

特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油。

制動系統：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：v剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。

v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。

碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。

**：碟剎的**很貴，好點的都在千元左右，v剎400元能買相當好的了。

碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有餘。

傳動系統：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為檔越多，用得也越多。

其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用乙個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統：變速指撥、前撥、後撥、變速線

國內最常見的兩個變速器牌子：喜馬諾shimano、sram。

日本品牌喜馬諾進入中國市場很多年，市場較為常見，新興的sram在價效比上的確優越一些，比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的，但是**便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不相容，最好不要混用。

指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的，sram的轉把變速器很有名。

還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的相容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

車輪：車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎

車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車效能的考驗。

車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的衝擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業餘車手和訓練使用。

缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的衝擊能力強些。

鋼線：這個沒什麼好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想公升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為培林軸和珠檔軸。什麼叫培林軸，培林是英語bearing（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強的壓力，叫珠檔軸。

外胎：比較重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。細齒胎適合泥路。

胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

內胎：屬於易耗品，隨便弄乙個，正新內胎即可。