摘要：隨著我國建築的高層需求以及型別的多樣化，加之勞動成本的不斷攀公升和資源節約的呼聲，混凝土幫浦車應運而生。幫浦車已有五十年歷史，目前可達到的最大垂直高度72公尺，最大幫浦送梁達230m3/h。
本文**混凝土幫浦車結構與設計，為初學者提供認知能力。
關鍵詞：幫浦車，結構。
一、引言：混凝土是工程中用量最多的建築材料，也是最主要的結構材料，鋼筋混凝土結構已成為世界公認的應用最廣泛、安全的結構形式。我國在混凝土上的費用每年都在2000億元以上。
混凝土幫浦車自然不可或缺，幫浦車裝置進場、就為快，工作效率高、控制自動化、機動性能好且有豐富的經濟效益，對於汽車類學生來說也是乙個極有潛力的行業。
二、混凝土幫浦車大致結構：
（1）底盤部件：汽車底盤、底架、驅動軸、分動箱、附梁。
1.汽車底盤
汽車底盤為幫浦車的行駛和幫浦送提供動力，現在多用isuzu、 volvo 、benz、 hino、 sany、 mack等市面上可常見。
2.分動箱
分動箱為行駛和幫浦送狀態的切換機構
（2）臂架系統
臂架作用是完成混凝土的輸送、布料，並支撐整車，保證其穩定性。
其結構組成：布料杆:臂架、液壓油缸、輸送管、連線件；轉塔：轉台、迴轉機構、固定轉塔、支腿支撐。
（3）幫浦送機構
混凝土幫浦車的執行機構其作用是將混凝土沿輸送管道連續輸送到澆築現場；由料斗、幫浦送機構、擺搖機構、攪拌機構、輸送管道和潤滑系統組成。
（4）液壓系統
確保電液比例緩衝開式液壓系統，油溫低，油壓清潔；壓差感覺緩衝換向，衝擊小；幫浦送排量無級調節。
（5）電控系統
有無線遙控可遠端調控，文字顯示器和各種按鈕、接近開關，中間繼電器。
三、混凝土幫浦車分類及工作原理
按幫浦送裝置形式的不同分為兩類：擠壓式混凝土幫浦車和活塞式混凝土幫浦車。其工作原理是利用液壓缸來驅動混凝土缸活塞作往復運動，與料斗、分配閥配合完成吸入和排出混凝土，以達到輸送目的。
本文簡單易懂，僅供初學者閱覽，由於本人水平有限，僅能簡單介紹，請見諒。
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