就是調節輻條的鬆緊來調整自行車輪子轉動是不是在同乙個平面上。這樣，自行車會更穩。。
首先需要乙個輻條扳手，形狀似一圓圈，有4-6個不同大小的卡口，適合不同尺寸的輻條帽。
輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。
輻條編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。
輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條鬆緊。
但是，調整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉輻條帽極易戳破內胎。
調整輻條鬆緊是為了保持車圈的周正。可以通過以下3種方法觀察車圈的周正：
1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。
2、不拆落車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內側。
3、觀察車閘與車圈的間隙。
無論哪種方法，原理都是：
轉動車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條；
車圈某處偏向左側，則收緊右側輻條，松左側輻條。反之緊左側，松右側。
最後將整個車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條鬆緊程度均勻，則校車圈完成.
初步調整輻條
一旦輪圈編完，先調整所有的輻條螺母，使它們在輻條上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動的更好)做這些。乙個好的起點是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母裡。
如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較鬆，就必須將它們調整的一樣以提供乙個基準線【方便調圈】。
如果你發現一些輻條比其他緊得多，請仔細檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對面)最近兩根輻條放鬆一兩圈。
在這一步中，輻條還不會拉直，而且在輻條靠近花轂處會明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會向外突出，使它們遠離花轂，然後再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應當用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側面。
在離花轂約一英吋遠的地方用大拇指按每一根輻條能輕鬆做到這一點。如果你不這麼做，車輪在完工時輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里裡，這些彎曲會逐漸拉直，車輪會變鬆並且變形。
拉緊與整形現在你要把車輪裝在調圈架上了。如果它已經相當好了，那麼你很幸運，但如果它還差得遠，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很鬆，你能夠輕鬆地來回搖擺輪圈，則先
要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著乙個方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會做漏。確保你旋轉輻條螺母的方向正確。
當你使用螺絲刀時，你能很容易指出上緊的方向，即順時針方向。當你開始用輻條扳手時會有些糊塗，因為你現在到了鐘的背面來做。繼續這樣一次上緊一周直到車輪開始堅固。
一旦車輪開始有一點張力，你就要開始調整它的形狀。你需要控制4個不同的要素以完成調整工作，這4個要素是：端麵跳動、圓跳動、對稱性和張緊力。
【原文為水平整形，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國工業的習慣】。在你的整個過程中，持續檢查所有4個要素，調整那個最差的要素。
嘗試將調整相互獨立。對於端麵跳動，在調圈架上旋轉車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠的地方。如果偏向左側，上緊連到右側輪緣的輻條，放鬆連到左側的輻條。
如果你上緊的圈數之和與放鬆的相同，你就能側向移動輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯註：
彎曲中心，也就是偏離最多的點】在兩根輻條之間，將右側的輻條緊1/4周，將左側的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側輻條處，將那根輻條緊1/4周，然後將它旁邊的兩根連到左側的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側輻條處，將這根輻條松1/4周，然後將它旁邊的兩根連到右側的輻條各緊1/8周。調完最向左凸的點，再找最向右凸的點，調整它。繼續這樣的交替調整。
別嘗試將每處凸起都調整到最好，只需要將它們調的較好一點，然後去另一邊找，繼續下去車輪會逐步變好。對於圓跳動，找出輪圈上凸起最高的區域(即離軸心最遠的區域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。
如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側連到另一側輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動需要比影響端麵跳動多得多的調整量。而減輕圓跳動通常通過緊輻條來進行，這樣在你持續的調整過程中車輪將逐漸被拉緊。
一旦端麵跳動達到一定的水平(在一兩個公釐以內)，就要開始檢查對稱性【碟形度】了。在車輪的一側將碟形條的可調探針跨過車軸，並調整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時探針接觸車軸上鎖緊螺母外側。然後將碟形條移到車輪另一側，不再調整探針檢查車輪。
如果探針接觸到鎖緊螺母外側而兩端無法同時接觸輪圈，碟形條能來回搖擺，則需要將這一側的輻條調緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側的輻條調緊。如果對稱性誤差達到2或3公釐以上，你應該從氣嘴孔開始沿輪圈將相
相應一側的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當對稱性達到誤差在1或2公釐內，你就要回去繼續調整端麵跳動，只是現在不再左右交替調整。如果需要將輪圈向右移以改善對稱性，則找出左側凸起最多的地方，調整它，然後再找出左側下乙個凸起最多的地方，如此繼續。
在你做這些的整個過程中，你需要不停地檢查圓跳動。無論何時，只要圓跳動比端麵跳動大，調整圓跳動先。
你同樣需要注意飛輪側的張緊力。這裡有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉輻條扳手的困難程度。
如果當它困難到你不得不擔心會損壞輻條螺母，那麼你已經接近了最大值。十五年前，這是乙個強度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現代的高質量的輻條和輻條螺母已經有更緊密的螺紋，但現在的可能是當將它們拉的過緊會導致輪圈損壞。
第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然後判斷它產生的音高。如果你的店裡沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與乙個使用同樣規格輻條的已知的好車輪進行比較。這會讓你做的差不多。
在我使用輻條張力計之前，我的工具箱裡保留著乙個單放機，上面錄著我用鋼琴彈的f#【譯註：和簡譜的4#對應，介於發和梭之間的音】，對於通常長度的不鏽鋼輻條而言，這是個好的平均音高。【個人感覺下面的**裡右邊一欄c和c下面的應當用小寫，因為它們應當高乙個音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計。
每乙個裝備完善的商店都應當有乙個。飛輪側的平均張力應當達到所使用輻條、輪圈的標稱值。更重要的是它們應當均勻一致。
不必擔心後輪左側的張力。如果飛輪側張力正確，車輪也有正確的對稱性，左側的會相對松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。
輻條扭轉當車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉問題了。當你轉動輻條扳手，首先發生事情的是由於螺紋的摩擦力作用輻條發生扭轉。當輻條螺母旋轉到足夠遠，輻條的扭轉產生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動，但是輻條會保持扭轉狀態。
乙個好的編輪者比一台自動編輪機械人好的就是他能夠感覺到這種扭轉。如果你「完成」編輪，而且按照你的標準調整的完全精確，但是輻條仍是扭轉的。上路後這個車輪就不會保持精確，輻條的扭轉會逐漸的自己消除，車輪會因此變形偏離原來的位置。
通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉1/4周，而應當
再轉過一點點，然後轉回同樣多的一點點。輻條螺母最後被旋緊了1/4周，但是迴轉的過程釋放了輻條的扭轉。
對於等徑直型輻條這要容易一些，因為它們抵抗扭轉能力強一些；對於非圓截面輻條，檢查這種扭轉要容易一些。這也是我喜歡氣動輻條的原因之一：不僅是其氣動效能，也是因為它能顯許多朋友都覺得調圈難搞難學，但這又是想遠行的朋友必會的知識，那我們廢話少說，只講實戰過程。
1、記好上緊的圈數，從氣嘴孔開始迴圈上緊，每側輻條上緊大致相同的圈數，可以第一次5圈，第二次2圈，第三次1圈，第四次1圈。。。不要貪多，慢慢逼緊。這樣省不少事兒。
2、基本上緊後開始調圓。先調整偏擺，再調整圓跳動量。手編輪輻條長度比較模糊，一般調圈之前車輪都不在中線上，所以先調整偏擺，前輪一定要調在中心線，後輪因為要上飛輪，要向右偏一些。
3、無論調偏還是調跳，一次至少調整三根輻條。
4、調偏是放鬆一側輻條一圈，收緊相鄰兩根輻條各半圈。或者緊中間一圈松相鄰半圈。把偏的部分拉往相反的方向。熟練以後，撥動輻條聽聲音判斷張力即可找出最鬆最緊需要調整的那根輻條。
5、偏擺大致調完後調跳，調跳時先放鬆最小半徑處的輻條，再上緊最大半徑處的輻條，一鬆一緊交替進行，直到半徑差減小至1mm內。調跳必須相鄰三根輻條同時放鬆或同時收緊，次序是半圈、一圈、半圈。熟練以後同樣可以聽聲辯位。
5、最後再微調偏擺量至1mm內即可收工。
要點：1、必須先放鬆一部分輻條，才能上緊另一部分輻條，不然上緊困難。
2、要注意檢查相鄰輻條的張力是否均勻，可以撥動或敲擊幅條根據音高來判斷。不允許存在鬆動的輻條。單層圈裝胎充氣後會向內壓縮，輻條普遍會變鬆。所以調圈的時候就應該整體略緊一點兒。
3、事先計算好合適的輻條長度可以令事半功倍。網上有很多輻條長度計算器可供使用。
4、準備好的輻條扳手、條帽，鋼口不好的條扳手會令你灰常痛苦。
5、調好後用橫壓豎摔的方法消除應力，再微調一下即大功告成。
自行車輻條調節方法
通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1 4周，你不能剛好將輻條扳手轉1 4周，而應當再轉過一點點，然後轉回同樣多的一點點。輻條螺母最後被旋緊了1 4周，但是迴轉的過程釋放了輻條的扭轉。對於等徑直型輻條這要容易一些，因為它們抵抗扭轉能力強...
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