列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，2023年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約佔總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所末有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了「防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會」。
會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協會(aar)、國際鐵路聯盟(uic)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。
而我們在這方面還處於起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規範不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分引數影響安全效能的關係研究不夠，甚至有些失控。
與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車／軌道相互作用系統安全效能、安全監測和保障技術裝置的研究，並加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作：
1．建設機車車輛／軌道系統安全效能試驗線
為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全效能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全效能試驗線。所有新研製的機車車輛動力學效能鑑定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線型別較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全效能。因此，有必要參考北美鐵道協會「aar ml00l貨車效能試驗分析評定標準」、美國「fra軌道安全標準」、國際鐵道聯盟「uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗標準」以及「德國機車車輛批准上道驗收試驗標準」的要求，建設我國用於試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全效能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全效能評定試驗工作得以規範進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規範
我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準。、側向力允許標準等安全效能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌係數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與aar的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對於正確評定機車車輛的效能關係極大。這些問題都必須認真研究。
3．重視對已有貨車執行狀態的安全監測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研製新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛效能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重週期性減載等地面的安全監測系統。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規範等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態和構造引數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和裝置。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規範。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術研究和監測中心
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理後，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊裝置在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。
回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要。
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