線路業務知識:
1、查照間隔為什麼要保持在1391～1394mm之間？
答：查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm範圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離(1分)。應保證車輪輪對在最不利情況下，護軌能夠制約一側輪對，使另一側車輪不衝擊轍叉心(2分)。
通過計算，查照間隔應不得小於1391mm，但也不能過大，否則會出現護軌輪緣槽寬度過小或軌距過大現象，故應保持在1391～1394mm之間(1分)。
2、護背距離為什麼要保持在1346～1348mm之間？
答:護背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm範圍內翼軌工作邊至護軌工作邊的距離(1分)。這段距離應保證車輪輪對在最不利的情況下不被翼軌與護軌卡住(2分)。
通過計算，護背距離應不得大於1348mm，但不能過小，否則車輪輪緣通過時有撞擊轍叉尖的危險，故應保持在1346～1348mm之間(1分)。
3、尖軌跳動產生的原因有哪些？
答:(1)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓鬆動，過車時加大了衝擊(1分)；（2）跟部橋型墊板或凸台壓潰(1分)；（3）搗固不實，有吊板(1分)；（4）尖軌拱腰(1分)。
4、預防、整治尖軌跳動的措施有哪些？
答：（1）焊補或更換間隔鐵、夾板、更換磨耗的雙頭螺栓(0.5分)；（2）增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進一步採取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設尖軌防跳器，或將尖軌連桿兩端安設防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(2分)；（3）加強轉轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固(1分)；（4）調直拱腰的尖軌(0.
5分)。
5、尖軌軋傷與側面磨耗產生的原因有哪些？
答：（1）尖軌與基本軌不密貼或假密貼(1分)；（2）尖軌頂鐵過短(1分)；（3）基本軌垂直磨耗超限(1分)；（4）尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用(1分)。
6、預防、整治尖軌軋傷與側面磨耗的措施有哪些？
答：（1）防止尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼(1分)；（2）加長頂鐵、使尖軌尖端不離縫(1分)；（3）將垂直磨耗超限的基本軌及時更換(1分)；（4）必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側面磨耗(1分)。
7、尖軌扳動不靈活產生的原因有哪些？
答：（1）尖軌爬行，兩股前後不一致(0.5分)；（2）拉桿或連線杆位置不正確 (0.
5分)；（3）尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊後影響扳動(1分)；（4）基本軌有小彎，滑床板不平直(1分)；（5）拉桿、連線杆、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細(1分)。
8、預防、整治尖軌扳動扳動不靈活的措施有哪些？
答：（1）串動尖軌、基本軌使之處於正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行(1分)；（2）調整拉桿或連線杆位置(0.5分)；（3）焊補或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板(1分)；（4）整正滑床板(0.
5分)；（5）保持尖軌跟端軌縫符合設計規定，不允許擠成瞎縫(1分)。
9、預防、整治導曲線軌距擴大的措施有哪些？
答：（1）在導曲線外側設定軌撐，可隔一根枕木或連續設定(1分)；（2）整治軌撐離縫消除假軌距(0.5分)；（3）在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板(0.
5分)；（4）更換腐朽岔枕(1分)；（5）混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩(1分)。
10、導曲線鋼軌偏面磨耗產生的原因有哪些？
答：由於導曲線外股沒有設定超高(1分)，長期受離心力作用(1分)，導致反超高和上股鋼軌偏離磨耗(2分)。
11、預防、整治導曲線鋼軌偏面磨耗的措施有哪些？
答：（1）在導曲線上股鋪設1/20的鐵墊板(1分)；（2）根據需要設6mm超高，在導曲線範圍內按不大於2‰順坡(2分)；（3）保持連線部分鋼軌無接頭相錯(1分)。
12、導曲線不圓順產生的原因有哪些？
答：尖軌跟端和轍叉前後開口尺寸不合標準(1分)，支距點位置不對(1分)，支距尺寸不標準和作業不細(1分)，維修不當以及列車車輪衝擊作用造成導曲線不圓順(1分)。
13、預防、整治導曲線不圓順措施有哪些？
答：（1）保證支距點位置和跟端支距正確(1分)；（2）保持軌距尺寸並使遞減率合乎要求(1分)；（3）導曲線目測圓順，消滅鵝頭(1分)；（4）個別處所，通過撥道和改正軌距解決(1分)。
14、轍叉垂直磨耗和壓潰產生的原因有哪些？
答：車輪通過有害空間時，對心軌和翼軌產生衝擊作用(1分)，轍叉心處的岔枕經常發生吊板(1分)；破壞道床堅實性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因(2分)。
15、預防、整治轍叉偏磨的措施有哪些？
答：焊補偏磨轍叉(1分)；可倒換方向使用(1分)；加強偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(2分)。
16、轍叉軌距不合標準產生是原因有哪些？
答：查照間隔和護背距離不合標準(1分)，護軌輪緣槽、轍叉輪緣槽尺寸不合標準是造成轍叉軌距失格的原因(3分)。
17、轍叉軌距不合標準預防、整治措施有哪些？
答：（1）撥道直股方向(1分)；（2）調整轍叉及護軌輪緣槽尺寸，使其符合標準(1分)；（3）打磨作用邊「肥邊」，焊補傷損心軌、翼軌(1分)；（4）整修查照間隔、護背距離，使其符合規定(1分)。
18、產生曲線方向不良的原因時什麼？
答：（1）路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜塌的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高低軌距也跟著變化(1分)；（2）撥道時憑經驗，靠眼力，線路經常外撥，為減少撥道量，長期採用簡易撥道法，造成誤差積累產生曲線頭尾方向不良(1分)。（3）整正線路方向，只單純撥道，沒有結合水平，高低的綜合整治；撥道時，沒有預留合適的回彈量；鋼軌硬彎，接頭錯牙，軌底坡不一致；撥道前未均勻軌縫；撥道後不及時回填夯實道床；起道時放置起道機位置不當，搗固不均勻等引起方向不良(1分)。
（4）線上材料腐朽，失效或不足，均促使曲線方向發生變變化(1分)。
19、提速道岔應滿足的允許通過速度有哪些？
答：直向；旅客列車為160km/h；(1分)貨運列車23t軸重時為120km/h；(1分)貨運列車25t軸重時為90km/h。(1分)側向；各類列車均為50km/h。(1分)
20、提速道岔連線部分的結構特點有哪些？
答:(1)導曲線半徑為350717.5mm，實際起點在尖軌尖端後298mm處，終點位於尖軌跟端後14 363mm處(2分)。
（2）從尖軌跟端開始，每2m設一支距點(1分)。（3）道岔連線部分及岔後部分墊板分為a、b、c、d四種，應定位安裝(1分)。
21、提速道岔固定型轍叉的結構特點有哪些？
答：固定型轍叉採用高錳鋼整鑄式，鑄成1:40軌底坡，趾端及跟端均採用接頭夾板固定聯結，轍叉下設墊板(2分)。
轍叉翼軌緩衝段衝擊角減小為34ˊ，以減少車輪對轍叉翼的水平衝擊力，有利於提高直向過岔速度(2分)。
22、提速道岔護軌的結構特點有哪些？
答：①護軌為分開式，採用50kg/m鋼軌製造。護軌頂面高出基本軌12mm，護軌墊板上設彈片扣壓基本軌，並穿入銷釘壓緊彈片(1分)。
②固定型轍叉道岔，直向、側向採用不等長護軌，長度分別為6900mm、4800mm；可動心軌轍叉道岔，只設側向護軌，長度為5400mm。護軌用的螺栓採用防鬆螺母(2分)。③直向護軌緩衝段衝擊角減少為30ˊ，以利於提高列車過岔速度(1分)。
23、對提速道岔的軌枕有哪些要求？
答：混凝土岔枕底寬為300mm，頂寬為260mm，高度為220mm(1分)；木岔枕寬度為260mm，高度為160mm，轉轍部分木岔枕最短長度為2700mm(2分)。岔枕一律按垂直於直股鋼軌布置，岔枕間距為600mm(1分)。
24、提速道岔道床的養修標準時什麼？
答：道床應採用一級道砟，岔枕下應有不少於300mm厚度的清砟(1分)，砟肩寬度應不少於400mm(1分)，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm(1分)，枕盒道床豐滿、密實，低於軌枕面20～30mm(1分)。
25、什麼是無縫線路的固定區？
答：長鋼軌中間不能伸縮的部分稱為固定區(2分)。其長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m(2分)。
26、什麼是無縫線路的伸縮區？
答：長鋼軌兩端能隨軌溫變化，進行一定程度的伸縮(1分)，其伸縮量可以控制在構造軌縫允許範圍內，稱為伸縮區(1分)。伸縮區長度跟據計算確定(1分)。一般為50～100m(1分)。
27、什麼是無縫線路的緩衝區？
答：2～4根標準軌或廠製縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段，稱為緩衝區(2分)。當採用普通絕緣接頭時為4根(1分)，採用膠接絕緣接頭時可將膠接絕緣鋼軌插在2節或4節標準軌中間(1分)。
28、提速道岔工電結合部常見故障有哪些？
答：（10）道岔轉換卡阻，主要反映為道岔轉換桿件與鋼岔枕間碰卡(1分)。（2）道岔不密貼，主要反映在單股行車的道岔上，原定位時道岔密貼，但在扳倒反位時。
往往扳不到位，嚴重的離縫30mm以上，回到定位時又造成定位不密貼(2分)；（3）道岔出現紅光帶(0.5分)；（4）道岔表示不良(0.5分)。
29、什麼是無縫線路的溫度應力？
答：如果鋼軌完全被固定(1分)，不能隨溫度變化而自由伸縮(1分)，則在鋼軌內部產生應力(1分)，這種由於鋼軌溫度變化而在鋼軌內部產生的應力，稱為溫度應力(1分)。
30、無縫線路溫度應力和軌溫變化幅度、鋼軌長度的關係是什麼？
答：長鋼軌內部溫度應力和軌溫變化幅度成直線比例關係，而和鋼軌長度l無關，這就是無縫線路得以鋪設的主要理論依據(2分)。所以在一定軌溫變化條件下，只要軌道穩定能夠得到保證，鋼軌長度可以不受任何限制(2分)。
31、影響鋼軌溫度的因素有哪些？
答：影響鋼軌溫度的因素比較複雜，它不但受到氣溫、風力、日照程度的影響(2分)，而且還與地形、線路方向、測量部位和測量條件有關(2分)。
32、什麼是鎖定軌溫？
答：鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫(1分)。此時鋼軌內部不存在溫度應力(1分)。一般指鋼軌合攏、鋼軌落槽後及擰緊接頭螺栓時，所測的軌溫平均值為鎖定軌溫(2分)。
33、什麼是設計鎖定軌溫？
答：設計鎖定軌溫是設計無縫線路時採用的鎖定軌溫(1分)。它通常是在保證無縫線路的強度與穩定的條件下由計算確定的(1分)。
這樣的鎖定軌溫要保證長軌在冬天不被拉斷、夏季不發生脹軌跑道事故(2分)。
34、什麼是扣件阻力？
答：扣件阻力是指各種中間扣件及防爬裝置阻止鋼軌相對於軌枕縱向位移的阻力(3分)。扣件阻力必須大於道床縱向阻力(1分)。
35、道床縱向阻力受哪些因素影響?
答：道床縱向阻力的大小受道砟材質(1分)、顆粒大小(1分)、道床斷面(0.5分)、搗固質量(0.5分)、髒汙程度(0.5分)、軌道框架重量等因素的影響(0.5分)。
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