××高速公路0標k00+000～+000段
左邊坡預應力錨索（杆）張拉
驗收試驗
報告××××專案部
年月日××高速公路0標k00+000～+000段
左邊坡預應力錨索（杆）驗收試驗報告
前言該內容為工程簡介
本次驗收共n片錨索框架n孔錨索（n錨桿框架n孔錨桿）。試驗點的選擇根據該邊坡不同的地質類別和錨索（杆）數量，依據省高指【2002】297號檔案精神：「驗收試驗錨索（杆）數量不少於工程錨索（杆）總數的5%且不少與3根」，該邊坡在業主、監理和設計代表的指導和監督下，共選擇了6孔做驗收試驗，具體位置及錨索（杆）長度詳見附表01。
附表01 試驗錨索（杆）基本引數
一、 驗收試驗目的
錨固工程驗收試驗目的是在於檢驗該錨固工程的施工質量是否
達到設計要求，以確保邊坡的安全。通過驗收試驗，可以獲知錨索（杆）受力大於設計荷載時的短期錨固效能，以及滿足設計條件時錨索（杆）的安全係數，驗收試驗完成並證明合格後，方能進行該邊坡其他工程孔的鎖定施工。
二、 驗收試驗依據
1、《錨桿噴射混凝土支護技術規程》（gb50086-2001）；
2、福建省《不良地質路段路塹邊坡防護加固工程施工實施細則》
（試行）；
3、福建省《高速公路邊坡錨固工程施工技術暫行規定》。
4、《××施工設計圖》
三、驗收試驗方案
1、試驗孔的鑽造與錨索（杆）制安
為確保錨固工程不至於惡化邊坡岩土工程條件和保證孔壁的粘結性能，鑽孔採用無水幹鑽。鑽進過程中對每個孔的地層變化、鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況做了現場施工記錄，錨孔鑽造達到設計深度後，穩鑽2分鐘，防止孔底尖滅。在鑽孔完成後，使用高壓空氣將孔內巖粉及水體清出孔外，以免降低水泥漿體與孔壁土體的粘結強度。
錨索採用6根φ15.24mm低鬆弛無黏結鋼鉸線，強度級別為1860mpa 。錨索編束前，確保每根鋼鉸線順直，不扭不叉，排列均勻，嚴格按設計尺寸製作。
鋼鉸線採用機械切割。錨索頂端接裝導向帽，以便下錨順利。
錨索體每1.0m設定乙個對中支架。注漿管捆紮在錨索體中間，直到導向帽位置。
錨索注漿採用福建「煉石」牌普通矽酸鹽水泥，配合比為1：0.32（水泥：水）的純水泥漿，錨孔注漿採用孔底反漿方式注漿，現場作好施工記錄。
採用壓力分散型錨索,錨索編束由多單元錨索組成，每個單元錨索分別由兩根等長無黏結鋼鉸線內錨於鋼質承載體組成，鋼鉸線通過特製的擠壓套和擠壓簧對稱的錨固於鋼質承載體上，單根的連線強度大於200kn。鋼質承載體採用45號鋼材加工製作，其厚度不小於20mm 。對於壓力分散型錨索的錨固段，不設緊箍環。
每單元鋼鉸線用不同顏色做標記。
反力裝置採用鋼筋混凝土「＃」字型框架梁（c25）。
錨桿採用φ25mm高強精扎螺紋鋼，強度級別為930mpa，中間用聯結器連線，自由段除鏽後先塗防鏽漆，再塗防腐潤滑脂，外套高密度聚乙烯（hdpe）塑料管。
錨桿體每1.0m設定乙個對中支架。注漿管捆紮在錨桿體上，直到錨桿底部。
錨桿注漿採用福建「煉石」牌普通矽酸鹽水泥,配合比為1：0.37(水泥：水)的純水泥漿,錨孔注漿採用孔底反漿法注漿,現場作好施工記錄。
反力裝置採用混泥土「＃」字型框架梁（c25）。
2、試驗張拉裝置採用ycw150型千斤頂、編號16＃、量程200mm和zb4-500型高壓電動油幫浦，編號22＃、與千斤頂配套的油表編號為l03-1741，最大量程60mpa；該裝置由國家認可的三明市計量所在2023年5月8日鑑定合格，標定曲線為
3、錨頭位移採用游標卡尺（量程200mm），結合百分表（量程30mm）測量框架反力構件位移。
4、試驗錨索（杆）相關引數詳見附表02
附表02 試驗錨索（杆）相關引數
5、根據試驗要求，最大試驗荷載為錨索（杆）設計荷載的1.5倍，驗收試驗應分級加荷，起始荷載為錨索（杆）設計荷載的30%，分級加荷值分別為設計荷載的0.5、0.
75、1.0、1.2、1.
33、1.5倍。整個試驗連續進行逐級載入，前一級荷載穩定後，方可施加下一級荷載，直到最大試驗荷載為止。
每級觀測時間為10min，在每級加荷等級觀測時間內，測讀錨頭位移專案累計變位量不大於0.1mm 方可施加下一級荷載。否則延長觀測時間，最後一級試驗荷載也應維持10min,如果在歷時10min內位移量超過1mm，則該荷載再維持50min並在15、20、25、30、45和60min時記錄其伸長量，錨索（杆）加荷等級與觀測時間見錨索（杆）試驗記錄表（附後）。
對已預張拉的錨索（杆）進行驗收試驗時，應先卸荷後按以上規定分級加荷試驗。
四、驗收標準
㈠、本試驗各項技術指標及規程以中國建設標準化協會標準《土層錨桿設計與施工規範》（cecs2l：90）為準，參考《不良地質路段路塹邊坡防護加固工程施工實施細則》（試行）、《高速公路邊坡錨固工程施工技術暫行規定》。
1、驗收試驗中，從50%設計荷載到最大試驗荷載之間所測得的總位移量，應當超過該荷載範圍內錨筋自由段長度預應力筋理論彈性伸長量的80%，且小於自由段與1/2錨固段長度之和的預應力筋的理論彈性伸長值。且錨筋實測伸長量與理論計算伸長量的誤差不大於理論計算伸長量的±6%。
2、在最後一級荷載作用下的位移觀測期內，錨頭位移穩定
即在10min內位移不超過1mm，或者2h內蠕變量不大於2mm。
3、如果試驗結果同時滿足上述1、2兩款條件，則認為驗收試驗錨索（杆）合格；如果發現有試驗錨索（杆）不能同時滿足上述1、2兩款條件，則需增加抽樣三孔錨索（杆）進行驗收試驗。直至驗收試驗錨索（杆）全部同時滿足上述1、2兩款條件，方可認為驗收試驗錨索（杆）合格。
㈡、理論伸長量計算：本次驗收試驗理論彈性伸長量計算式，依據「公路橋涵施工技術規範jtj041-200.12.8.3」條規定計算。
△ l=ppl/apep
式中：pp——預應力筋的平均張拉力；
l——預應力筋的長度；
ap——預應力筋的截面積；
ep——預應力筋的彈性模量（n/mm2）；
本次試驗鋼鉸線：ap取140 mm2，ep取198 n/mm2；
錨桿：ap取490 mm2，ep取200 n/mm2。
五、試驗結果分析
1、本次試驗，整個試驗連續進行，逐級載入，前級荷載穩定後始可施加下一級荷載。直到最大試驗荷載為止。在最後一級觀測期內，錨頭位移穩定。整個試驗過程框架及坡面無異常現象。
根據驗收試驗標準試驗結果見附表03。
附表03 試驗結果彙總表
六、試驗資料及分析曲線
試驗記錄表中提供了試驗荷載（噸位及油壓表讀數），相應荷載下的錨頭位移讀數。
根據記錄表繪製的荷載q（kn）-位移s（mm）曲線見附圖，本次預應力錨索（杆）驗收試驗充分驗證本工點錨索（杆）施工質量安全可靠、設計科學合理，達到邊坡加固穩定的目的。
七、附件：
1、試驗記錄表
2、鑑定證書
3、各試驗孔曲線圖
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