2009-04-05 13:43:39
我不知道有多少模友是因為迷上航模發動機而開始航模生涯的。在被航模發動機折磨過以前確實很惹人愛，用過後就變成又愛又怕，時間再久點就進一步發展到愛恨交織。是的，對於乙個有經驗的模友來說，他的經驗中關於航模發動機的內容會佔相當大的比例。
使用發動機的第一步就是啟動，這裡重點要講的是手撥槳啟動的方法。現在有許多模友使用啟動器來啟動發動機，幾乎就不費什麼事就能讓發動機轉起來。對於乙個急切盼望飛行的人來說這很不錯，啟動器省了很多麻煩。
但是啟動器卻是阻止模友熟悉發動機的罪魁禍首。也許你現在不認同，但是當你看完本文後就會有所體會。還是來講手撥啟動的方法，這裡要注意，我並不贊成直接用手指去撥動螺旋槳來啟動發動機。
在如今初學者就開始使用40級發動機的今天，這麼做可能會讓自己致殘。我建議使用一種英文名稱叫chicken stick（又叫safety stick）的東西來撥槳，這種東西我們姑且稱為撥棍。撥棍其實完全可以自製。
找一根結實的金屬管（光滑的木棒也可），直徑要和膠皮自來水管的內徑一致。棍長大約是你手掌寬度的1.5倍即可。
擷取等於棍子長度1/2的膠皮自來水管，套在棍子的一端。這樣一來，一只好用的撥棍就做好了。安裝螺旋槳時要注意，當活塞在上止點時，螺旋槳在你右面的槳葉較高，並和水平面成10度-30度角。
這樣安裝使你撥槳使得上勁，更容易啟動發動機，而且發動機挺車後，螺旋槳會處於橫向的狀態，大大減少了著陸時損壞槳的可能。有很多初學者覺得手撥啟動發動機有時會很困難，甚至根本啟動不了的情況。其實對於處於正常使用狀態的發動機只要注意兩點就可以啟動發動機。
第一是確保你的發動機的電熱塞正常，這通常問題都不大。第二點就是確保發動機的活塞到上止點時，發動機燃燒室的油氣混合適宜。要做到這點確不容易，我看到過不少模友完全不顧發動機已經高度富油的事實，就使用電啟動器的事情。
結果發動機低聲吼叫者從排氣口噴出大量燃油，有些嚴重的情況是啟動器空轉，螺旋槳來回打轉。當然有啟動器的幫助，發動機最後也可以啟動起來，這種做法但是對發動機的損壞確可能是致命的。因為在高度富油的情況下，強行旋**動機可能會使發動機的連桿彎曲甚至斷裂。
那麼如何才能使發動機有乙個適合的油氣混合比呢？我們通常都是這樣做的，首先堵住進氣口，給發動機吃油，槳至少要轉五次以上。這樣做是確保有足夠的油進入機匣。
然後把飛機（發動機安裝為正裝）頭高腳低與地面成30度角，開始翻轉飛機使發動機倒過來。翻轉過程中保持機身與地面的夾角，否則許多油會從油箱流入消音器。發動機倒過來後，轉動螺旋槳直到發覺很難轉動，這時油已進入燃燒室裡。
再轉動機身使排氣口向下，其間仍要注意機身和地面的夾角不變。這時來回轉動螺旋槳直到可以輕鬆轉過上止點，這期間可以看到發動機有油從排氣口排出。再讓發動機向下，轉動螺旋槳直到可以轉過上止點。
然後把飛機正過來放在地上準備啟動發動機。經過上述過程後，發動機內的油氣混合是很適宜啟動。加電後，至多撥槳三次（通常是一撥就著）發動機就爆發並啟動。
但是在手撥啟動時，abc型發動機溫度過高時因為活塞和汽缸的間隙大常常無法啟動，需要等發動機溫度降下來後才行。在感覺發動機稍微有些富油正向撥動發動機難於啟動時，反撥啟動常常可以行得通。先把螺旋槳逆時針轉到活塞開始壓縮的位置，用撥棍的沒有膠皮的一端放到發動機軸附近，然後快速下壓使螺旋槳沿順時針方向快速轉動。
由於在發動機爆發以前撥棍已經離開旋轉面，所以決不會發生螺旋槳打在撥棍或者手上的事情。這種啟動方法成功率也很高，其實和正撥沒什麼區別。
啟動後的發動機就需要它連續運轉下去直到耗盡油箱裡的每一滴油。要做到這一點，首先就是要調整好發動機的油針。這方面有許多介紹，我一般採取較簡單的方法。
把機身完全豎立起來，關小高速油針直到發動機達到最高速。然後，把飛機平放在地面上，關小風門，調整怠速油針使發動機有乙個很小的怠速轉速。調高速油針時，常常因為高速油針關得太小而使發動機停車。
這裡有個小秘訣可以解決問題。當聽到發動機有減速停車趨勢時，不要忙去開大油針，那樣發動機可能會很快因為貧油而停車，而是先堵一下排氣口再鬆開。這樣做發動機會迅速得到大量燃料而進入富油狀態，使你有時間去開大油針。
有模友的飛機在地面調整好後，常常在油箱還有許多油的情況下，發動機就熄了火。這種問題的乙個常見原因是油沒有過濾！對於許多自行配油的模友來說，過濾油就是必須的。
而且要用化學濾紙來過濾，這樣過濾後不僅可以去掉油裡的沉澱物，更重要的是使燃料的黏稠度下降，這樣燃料流動時阻力減小，從而避免油位面下降後，燃料難於到達汽化器。另外油箱是否漏氣也很重要，漏氣的油箱使消音氣來的增壓減小，從而使發動機容易進入貧油狀態。用密封膠塗在油箱口蓋上就可以使油箱有很好的氣密性。
還有乙個空中停車的原因是油箱安裝位置有誤，安裝油箱的乙個重要原則就是在飛機處於平飛姿態時，油箱的中心線的高度和進油口的應該一致或者稍低幾公釐。這也是保持發動機在空中不停轉下去的訣竅之一。
最後說說安全問題，運轉中的發動機很危險。特別是20級以上的發動機，我曾經被一台高速運轉的15發動機打傷過。螺旋槳劃開中指的皮肉，血液被高速氣流吹散以至於眼前出現了一抹紅色。
事情是因為，當時我站在發動機後面去取手榴彈式的點火電，手指伸進了螺旋槳平面。頓時就感覺手指被重物敲擊，那聲音就象是有人在敲一面鼓。直到現在中指上還有一道淺淺的疤痕。
這事要吸取的教訓是最好使用點火夾子而不是手榴彈式的點火電。如果要用那種手榴彈式的點火電，在取下它時，一定站在飛機側面的位置來取。操作動作一定要緩慢小心，防止手進入螺旋槳旋轉面。
順便說一下，把槳尖漆成白色或者黃色能使人看清螺旋槳旋轉面。調節高速油針也容易打手，大多數發動機的高速油針位於螺旋槳後，這是個危險的地方，一不留神手就可能進入螺旋槳旋轉面。對於較大發動機來說，最好選用分體式汽化器，使高速油針位於汽缸之後以保安全。
如果高速油針是在汽缸前面的發動機，調油針時最好在發動機頂部俯視發動機的位置，手順著進油的矽膠管摸索到油針上然後開始操作。另外，發動機啟動時最好是風門關小到怠速位置，或者稍高一點，取決於是否容易啟動。這樣不僅對發動機本身減少磨損有好處，而且可以使發生打手後，傷害減到最低。
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