一、現狀方案進一步修改建議
總體而言，做得還是略顯粗糙，給領導匯報過程中示意一下可以，但是如果要按照這個交通工程方案，提交給市政院做實施方案，還是有很多問題的。
（以東方紅路—中傲大道為例）
1、合理分配行人路和非機動車道的寬度，（目前圖示沒有標註，看不出來寬度），建議不低於5公尺。
2、交叉口前後50公尺以內不建議做出入口，因為既不安全，又不經濟（最外側兩個車道只能為輔路使用），而且，當車流量較少，訊號無法調整為兩相位。建議去除這些出入口，輔路上的車輛要左轉，在距離交叉口50公尺之前的口子並進去。
3、交叉口之前壓縮綠化帶寬度的思路是可以的，但是，應該是向外側壓縮，以增加停車道的數量，而不是像圖上那樣向內側壓縮，增加輔路寬度沒有太大的意思。
（其他方面）
1、對於錯位交叉口，要有適當的導流線，引導車流行駛。（比如太陽谷路—紅都路）
2、部分道路進口道需要進一步渠化，比如太陽谷路—紅都路交叉口，東西進口道渠化方案都有問題，如果是兩相位控制，最外側做直右車道，如果做四相位控制，可採用壓縮車道寬度、偏移中心線的方式，增加乙個進口道。
二、交叉口渠化原則
1、區分不同區位的交叉口：
位於老城區的，往往交通壓力較大，交叉口方案的主要目標是提高通行能力，最主要的方法是盡量增加進口道數量，同時做好訊號控制。
位於城市新區的，在相當長時間內車輛不多，交叉口方案的主要目標是保障安全和減少延誤，最主要的方法設定訊號燈和減速措施，但訊號不一定四相位。
2、要以交通工程、交通安全為主要考慮因素，兼顧景觀、市政等要素。
三、交叉口渠化工作內容
1、根據交叉口情況，確定渠化的總體思路：選擇兩相位還是四相位、是否增加進口道、是否偏移中心線、是否設定渠化島、是否減少綠化帶，還需要考慮公共運輸、遠期方案預留等因素。
（以下假設僅僅有規劃紅線圖，做渠化方案）
2、增加進口道的方法
壓縮進口道單條車道寬度，一般建議3-3.5公尺，最小可到2.8公尺。
偏移中心線，壓縮出口道單條車道寬度，但不小於3.2公尺。
去除**綠化和機非綠化，用欄杆替代。
3、轉向和直行車道數量的分配
首先，車道數分配和訊號控制是關聯的，通常情況下：
右轉由於不受訊號控制，一條車道即可。
直行往往是流量較大的方向，一般不小於兩條。
左轉要根據流量來看設定1-2條，比如說，東風路向高鐵站拐的路口，以後左轉流量會較大，可以設兩條。
4、左轉待轉區的設定
交叉口尺寸較大並且左轉壓力大的時候，一般需要設定待轉區，具體劃線的要求是不影響對向直行車輛的行駛。
5、行人路和非機動車道的寬度
根據交通量決定寬度，在城市新區，流量不大的情況下，可綜合綠化等要素，不宜過寬或過窄，一般各5公尺是比較保險的，可以適當上下浮動。
6、其他斑馬線、車道線等各式標誌標線，請參照國標5867，認真研讀具體內容，了解這些規定的設定目的，在此基礎上，舉一反三，靈活運用。
時間關係，其他內容不一一贅述，有什麼問題進一步再溝通。
交叉口,開題報告
3 擬採用哪些方法及手段。4 完成題目所需要的實驗或實習條件。5 完成題目的工作計畫等。開題報告不夠用時可另附同格式a4紙 14篇二 交叉口開題報告 注 開題報告要點 1 畢業設計 題目的 理論或實際應用意義。2 題目主要內容及預期達到的目標。3 擬採用哪些方法及手段。4 完成題目所需要的實驗或實習...
道路交叉口設計要求
城市規劃原理輔導 道路交叉口設計要求 1 無交通管制 適用於交通量很小的道路交叉口 2 渠化交通 使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用於交通量較小的次要交叉口 異形交叉口和城市邊緣地區的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合訊號燈組織渠化交通，有利於交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力 3 交...
交叉口安全評價方法
1.1.3公路平面交叉口安全評價方法 目前，國內外對交通安全已經有了不少研究與成果，每種方法和措施都有自己的優缺點，現將部分方法簡介如下 1 事故絕對數法 根據事故的絕對數量來鑑別乙個平面交叉口的安全效能，這是最簡單 最直接的方法，便捷 有效 方便。但是，其考慮因素太少，在不同形式下的平面交叉口之中...