6.1.1平面交叉**通管理及有關附屬設施，包括：交通控制訊號燈、交通島、標誌、標線、隔離設施及綠化。
6.1.2交通管理及附屬設施，必須與交叉口同步設計；新建交叉口應按本規程規定設計，改建及治理交叉口則應據此作改善設計。
6.1.3交叉口綠化設計不得影響交通安全與通暢；交叉口範圍內以及機非隔離帶、**分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹幹及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通訊號燈與交通標誌的視線。
（強制）
6.1.4附屬設施的布置不得有損於改善交通流的安全性與通行效率。
6.2.1交通訊號燈應按公安部《道路交通訊號燈設定規範》（gb14886-94）規定設定。
6.2.2有轉彎專用車道且用多相位訊號控制的幹道上，按各流向車道分別設定車道訊號燈。
6.2.3訊號燈的設定，應包括機動車訊號燈、行人訊號燈、自行車訊號燈。當自行車交通流可與行人交通流同樣處理時，可裝自行車、行人共用訊號燈。
6.3.1平面交叉口應採用交通島、路面標線及交通流向標誌作渠化設計，安全島應按行人橫道線寬度鋪設行人路板。（強制）
6.3.2渠化的行駛路線應簡單明瞭；根據各流向車流的安全行駛軌跡設計。
6.3.3交叉口內應把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多餘面積用標線或實體構築導向交通島。
6.3.4導向交通島間導流車道的寬度應適當，應避免因過寬所引起的車輛並行、搶道現象；右轉專用車道應按轉彎半徑大小設計車道加寬。
6.3.5交通島不應設在豎曲線頂部。
6.3.6交通島宜先用標線畫出，實施一階段後，按實際車流行駛軌跡作調整，再做成永久性的實體交通島。
6.3.7交通島面積不宜小於7.0m2，面積窄小時，可採用路面標線表示。
6.3.8導流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，內移距及端部圓曲線半徑見圖6.
3.8-1，最小值可按表6.3.
8-1取用；導流交通島各部分的要素見圖6.3.8-2，最小值可表6.
3.8-2取用；需要時，導流交通島可兼作為行人過街安全島使用。
6.3.9交通島端部應醒目明了，並在外形上能誘導車輛前進方向。契形端部應做成圓形；行車道到契形端部的內移距，應根據交通島的大小和位置確定。
表6.3.8-1 導流島偏移距、內移距、端部曲線半徑最小值
表6.3.8-2 導流島各要素的最小值
6.4.1交叉口範圍內應設定必要的路面標線。
6.4.2當進口道橫斷面中心線偏移時，應採用「過渡區」標線加以渠化，如圖6.4.2所示。
圖6.4.2 進口道中心線偏移時的「過渡區」標線
圖中的ld可按照拓寬條件下確定左右轉車道的漸變段長度的方法確定；l2視道路空間條件，不應小於2m。
6.4.3當進口道向右側展寬而左轉車道從直行車道分出時，應採用「魚肚」形標線加以渠化，如圖6.4.3所示。
圖6.4.3 進口道中心線偏移時的「魚肚」形標線
圖中的ld1和ld2可仿照拓寬條件下確定左右轉車道的漸變段長度的方法確定。
6.4.4有交通訊號管制，或停車讓路標誌的平面交叉口進口道處必須設定停車線；設計停車線時，要充分考慮如下要求：
1. 停車線宜垂直車道中心線設定；
2. 有行人橫道時，宜在其後1~2m處設定；當畸形交叉口，或特殊需要時，停車線應後退更大的距離；
3. 停車線位置不應對相交道路流入的交通流構成影響，當有左轉專用車道，且相交道路流入的左轉交通流的轉彎半徑較小時，其停車線位置可以較同進口道的直行車道的停車線後退2~3公尺。
6.4.5在平面交叉口內部，應選取左轉交通流對對向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉彎導行標線；對於交叉口範圍較大，且進口道中心線有偏移時，對應於直行車的行駛軌跡，也應設定導行軌跡線；交叉口內部，具有可停放左轉車而不影響對向直行車的空間時，在左轉專用車道出停車線後的左轉車行駛軌跡範圍內，應劃設「左彎待轉區」。
導行軌跡線及「左彎待轉區」可參照圖2.1.1設計。
6.4.6平面交叉口進口道、出口道範圍路面標線的設定：
1. 不同行駛方向的車輛應分線行駛，設定原則為：
⑴ 當交叉路口進口道為多車道時，根據交通流向，每條車道應標有明確的箭頭標線；
⑵ 箭頭標線的位置按相關規程設計；
⑶ 對於左轉車流量隨時間波動較大時，可對應其時變性，用超前提示的可變資訊板，動態地顯示車道功能，取代地面的車道功能標線。
2. 在下述場合，需要預告前方有行人過街橫道，在行人橫道前須設定提示標示：
⑴ 未設交通訊號的平面交叉路口；
⑵ 雖設訊號機的平面交叉路口，但道路視線條件不好的場合；
⑶ 多車道時，每條車道上都應設定行人橫道提示標示。
3. 在停車、讓路標誌管制，或有優先區分的平面交叉口，應在進入交叉口前設定「優先道路預告」標示。
7.1.1配時設計內容
單個交叉口定時交通訊號配時設計內容應包括：確定多段式訊號配時時段劃分、配時時段內的設計交通量、初始試算週期時長和交通訊號相位方案、訊號週期時長、各相位訊號配時綠信比、估評服務水平及繪製訊號配時圖。
7.1.2改建、治理交叉口配時設計程式示於圖7.1.2。
7.1.3新建交叉口，在缺乏交通量資料的情況下，十字交叉口，建議先按表7.
1.3所列進口車道數與渠化方案選取初步試用方案；t形交叉口，建議先用三相位訊號；然後根據通車後實際交通各流向的流量調整渠化及訊號相位方案。
表7.1.3 新建十字形交叉口建議試用方案
7.2.1單個交叉口定時交通訊號配時應按每天交通量的時變規律採用多段式訊號配時。
7.2.2分段視實際情況可從早高峰時段、下午高峰時段、晚高峰時段、早、晚低峰時段、中午低峰時段及一般平峰時段等各時段中選取。
7.2.3各時段訊號配時方案，按所定不同時段中的設計交通量分別計算。
7.3.1訊號配時設計的設計交通量，須按各配時時段內交叉口各進口道不同流向分別確定。
7.3.2交叉口各進口道不同流向的設計交通量須取：各配時時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量，宜用實測資料，按下式計算：
（7.3.2-1）
式中：—— 配時時段中，進口道m、流向n的設計交通量(pcu/h)
——配時時段中，進口道m、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)
無最高15分鐘流率的實測資料時，可按下式估算：
（7.3.2-2）
式中：—— 配時時段中，進口道m、流向n的高峰小時交通量(pcu/h)
—— 配時時段中，進口道m、流向n的高峰小時係數；主要進口道可取0.75，次要進口道可取0.8
7.4.1訊號相位必須同交叉口進口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同時設定。
7.4.2訊號相位對應於左右轉彎交通量及其專用車道的布置，常用基本方案示於圖(7.4.2)。
圖7.4.2 訊號相位常用基本方案
注： 表示該相位左轉車應讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時允許左轉車通行。
7.4.3有左轉專用車道時，根據左轉流向設計交通量計算的左轉車每週期平均到達3輛時，宜用左轉專用相位。
7.4.4同一相位各相關進口道左轉車每週期平均到達量相近時，宜用雙向左轉專用相位；否則宜用單向左轉專用相位。
7.5.1訊號週期時長須選用最佳週期時長，按下式計算：
7.5.1)
7.5.2訊號總損失時間，按下式計算：
（7.5.2）
式中：—— 起動損失時間，應實測，無實測資料時可取3s
黃燈時長，可定為3s
綠燈間隔時間（s）
k —— ―個週期內的綠燈間隔數
7.5.3綠燈間隔時間，按下式計算：
7.5.3）
式中：——停車線到衝突點距離（m）
——車輛在進口道上的行駛車速（m/s）
——車輛制動時間（s）
當計算綠燈間隔時間i<3s時，配以黃燈時間3s；i>3s時，其中3s配以黃燈，其餘時間配以紅燈。
7.5.4流量比總和，按下式計算：
；（≯0.9） （7.5.4）
式中：——組成週期的全部訊號相位的各個最大流量比值之和。
j —— 乙個週期內的相位數
——第j相的流量比
——設計交通量（pcu/h）
——設計飽和流量(pcu/h)
計算y值大於0.9時，須改進進口道設計或/和訊號相位方案，重新設計。
7.5.5設計飽和流量按附錄b方法確定，現場實測方法見附錄c，可利用附錄h算表計算。
7.6.1總有效綠燈時間：每週期的總有效綠燈時間按下式計算：
7.6.1)
7.6.2各相位有效綠燈時間：各相位的有效綠燈時間按下式計算：
7.6.2)
7.6.3各相位的綠信比：各相位的綠信比按下式計算：
7.6.3)
7.6.4各相位顯示綠燈時間：各相位的實際顯示綠燈時間按下式計算：
7.6.4)
式中： lj——第j相位起動損失時間
7.7.1最短綠燈時間按下式計算：
7.7.1)
式中：—— 行人過街道長度(m)
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