摘自酯類油的特性在一般情況下，油會在兩接觸面間形成一層連續的油膜。這層油膜起著液態潤滑的作用——防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。潤滑油能否提供液態潤滑，取決於能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。
當這層油膜在重負的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。能在其他基礎油失效的條件下仍能保持優越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優勝之處。
酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負電極。由於電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。
當引擎啟動的時候，潤滑油效能的好壞就更容易辨別了。那些依靠黏度而形成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經消失，引致幹啟動的出現。
相反，那些不是依靠粘度來實現液態潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作後，它也能夠存在於在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。在城市中駕車，經常會走走停停。
此時，車的引擎承受的負荷比賽車時還大。要保護好它，挑選合適的機油是十分關鍵的。潤滑油是由基礎油和新增劑組成的，其中基礎油佔了95%以上的比例。
基礎油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是**提煉過程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油、柴油……等）之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質而言，它是運用**中較差的成份，**中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。
第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟；此類基礎油原料和前兩類是一樣的，是現在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從2023年開始開始使用iii類基礎油vhvi（very high viscosity index）代替原來配方的pao，貼上「synthetic」-合成油的標籤，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在vhvi上又有了：
1dw（加氫裂化—異構脫蠟）雪佛龍公司專利；msdw（加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利；xhvi（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用msdw技術，稱為合成科技。
第四類，聚α－烯烴（pao）；聚α－烯烴（pao），是埃克森美孚公司專利技術，系來自於**中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是**中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
第五類，其他合成油一般稱為脂類，就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括pao）要通過新增劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。
綜上所述就潤滑性能而言：
1 酯類》pao>三類基礎油如：xhvi、msdw、vhvi等。
2 酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團-coor』。根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復酯。
)3 酯類油的粘溫特性良好，粘度指數較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低；帶芳基側鏈的，粘度指數更低。
雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數均在150以上。
1. 低溫效能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－60°c以下。
同一型別的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
2. 良好的高溫效能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同一型別的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點公升高，蒸發度降低。
4 氧化穩定性好。酯類油的優點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需新增抗氧抗腐蝕新增劑。
5 潤滑性好。由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優於同粘度的礦油。
但是酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且生產成本很高。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及新增劑不易相容，同樣**也很高，所以無法廣泛使用。
聚α－烯烴（pao）作為車用基礎油對新增劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是價位比較低，現在其實很多品牌都是使用美孚的pao，就是不好意思說明而已。
motul 300v等脂類合成油其實屬於賽車用油（美孚贊助的邁凱拉倫車隊也不會使用金美孚一號0w-40；法拉利也一樣），那是因為賽車不會在乎經濟效能（motul 300v 的**和金美孚貴了一倍多），而且對相容性要求也不高（發動機，變速箱等也常換常修正）。motul 300v的換油週期（一般要求1500公里就換）也大大小於金美孚一號（使用恰當的話，幾萬公里沒問題）。而motul 300v等脂類合成油口碑也從改裝車市場來的，這和一般車主的追求是不一樣的。
這也說明為什麼三大品牌沒把脂類合成油推向車用油市場，所以motul並不是什麼頂級品牌，並不是適合一般車主的選擇，這也解釋了為什麼賓士、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選用motul 300v的原因
美孚一號是pao全合成油
用pao不能單獨作為潤滑油的基礎油，因為存在兩個原因：
與橡膠容合性差
很難和新增劑相溶。所以目前的美孚1號採用三重合成，即四類的pao+五類的酯類+五類的烷基萘。
酯類既溶於pao，又很容易與新增劑相溶，而且酯類具有天然的潤滑能力,而對於橡膠件又能適當使其發漲，因而克服了pao的缺點。烷基萘作為未來的潤滑油基礎油本身屬於5類基礎油，具有很低的凝固點和很高抗氧化性。因此為了達到高里程即1.
5w英里使用週期的目的烷基萘也被調和到美孚一號。而且四類基礎油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴於新增劑。
1、機油的效能衰減是否是機油的基礎油分子鏈發生破壞？
估計很多車友都是這樣認為，其實這是錯誤的。即使是到期更換下來的舊機油，裡面的基礎油中95%以上的分子鏈都沒有破壞，不論是礦物油還是合成油，都是如此。舊機油經過白土精製等處理程式，裡面的基礎油烴類分子還是完好的，再加上新的新增劑還能繼續使用一定範圍，在歐洲，尤其是德國，這個比率是65%。
機油效能的衰減和新增劑的損耗、燃料的稀釋、積碳、油泥的混入、水分增加、酸鹼值的變化有最大的關係。很多車友老是聽聲音判斷機油的效能，其實很多時候是誤導你的判斷的，大多數2000~3000km的時候感覺發動機聲音不好聽了，其實是城市路況下積碳過多造成的假像，目前的sl以上級別的機油，都能穩定使用10000~15000km，跑跑高速，清除一下積碳，發動機聲音又會正常的。
1、合成油基礎油比礦物油有更好的抗磨性嗎？
一般人可能都認為：合成油由於採用了pao或酯類基礎油，因此會有比礦物油更好的抗磨性，其實這是錯誤的觀念。 單就基礎油而言，在沒有加入新增劑以前，不論是礦物油還是合成油，都是幾乎沒有抗磨能力的。
機油的抗磨性是由復合抗磨新增劑提供，而和基礎油無關。這也是很多人的認知誤區。現代發動機油的抗磨性能主要是由復合新增劑提供, 而基礎油, 不論是礦物油還是合成油,都幾乎沒有抗磨能力。
儘管礦物油中含有痕跡量的硫、氮和磷活性元素, 但含量太少, 不足以提供抗磨能力。pao或酯也需要新增抗磨劑以補償本身的不足, pao與礦物油相似, 要達到相同的抗磨效果, 需要的抗磨劑量也與礦物油的需要量相當, 而摻和酯的發動機油則需要更多的抗磨劑。
脂類與健康
總結 上節課內容強調重點 生理功能 必需脂肪酸種類 定義 類脂的種類 重點 碳水化合物種類 第一章 7 8節 一 脂類與健康 1 脂類與心血管疾病 a 定義 血脂是血液中各種脂類物質的總稱 血脂主要包括甘油三酯 磷脂 膽固醇，以及游離脂肪酸等 其中最重要的是膽固醇和甘油三酯。其中如果膽固醇含量增高，...
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1 催化體內儲存的甘油三酯水解的脂肪酶是 a 激素敏感性脂肪酶 b 脂蛋白脂肪酶 c 肝脂酶 d 胰脂酶 e 組織脂肪酶 2 下列關於脂蛋白脂肪酶 lpl 的敘述錯誤的是 a lpl是一種細胞外酶，主要存在毛細血管內皮細胞表面 b 它催化脂蛋白中的甘油三酯水解 c 脂肪組織 心肌 脾及乳腺等組織中該...
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