摘要：針對住宅的地下車庫結構經濟性優化設計，**了從柱網方案選型、梁板布置到主要引數選取等多方面控制結構成本的思路和方法，並對地下車庫含鋼量、含混凝土量的常規控制指標及規律進行了統計和介紹，可供設計人員參考
關鍵詞：經濟性優化；柱網選型；梁板布置；成本控制；含鋼量；含混凝土量
房地產公司為了控制土建成本，獲得利潤最大化，常常在設計合同中提出結構含鋼量和含砼量的控制指標。而地下車庫，尤其是上部有多棟塔樓的大底盤地下車庫在整個專案中的造價佔比相當大，是結構經濟性優化的重中之重，直接關係到整個專案結構經濟指標的優劣。 如何在確保結構安全性和建築使用功能的前提下、進行結構經濟性優化，設計出安全可靠、經濟合理的作品成為結構工程師關注的重點。
1. 車庫軸網尺寸的比選：
對於地下車庫來說，柱網暨車位排布方案對工程造價有著非常重大的影響。目前工程中常見柱網一般為3車位，根據各地要求及專案定位的不同，開間為8.4公尺或8.
1公尺不等。在停車效率相同的前提下，如果採用2車位的小面寬柱網，梁跨減小及其關聯產生的連鎖反應必然對結構經濟性大有裨益。由此，對小柱網的可行性和經濟性進行考量是非常必要的。
以下對8.4mx6.0m跨度柱網（每柱網停3輛車，圖1，簡稱「大柱網」）和5.
6mx6.0m跨度柱網（每柱網停2輛車，圖1，簡稱「小柱網」）進行建築功能、結構經濟性比較。兩種方案單車位寬度均為2.
6m，均取67.2mx55.8m相同面積的區域進行比較。
由圖2.1和2.2及表1可知：
兩種方案停車數量相同。即，在面積相同的情況下，兩種方案布置的車位數非常接近，這一點在實施過的幾個實際專案中也得到了印證。另外，經過對市場的調研發現：
對於3車位柱網，客戶通常優先選擇靠柱的車位----因為在兩側有車的情況下，中間車位開門不便。由此可見，雙車位柱網對建築功能和終端銷售無負面影響。
在結構經濟性方面，按相同的荷載工況對兩種方案的地下室進行結構設計，以比較工程造價。頂板厚度均為200，頂板計1.5公尺覆土荷載，不考慮人防等效靜載，樁基均採用預製方樁。
表1對結構構件尺寸進行對比，表2和表3分別對頂板和底板的工程量進行了對比。5.6mx6.
0m跨度小柱網由於跨度減小，不僅梁配筋可大幅減少且控制性樑高也可降低；層高可降低0.2m，牆柱等豎向構件的砼和鋼筋用量均下降，並使土方開挖及圍護費用得以降低；跨度減小同時使得底板和地梁鋼筋、底板厚度均得以減小。柱數量雖增加，但由於截面尺寸小，柱單項造價與大柱網很接近。
由表3可得出結論：5.6m雙車位柱網在節省工程造價方面優勢明顯，對於鋼筋、混凝土用量可節約10%左右，按地下室造價3000--3500元/平方估算，則每平方可節約300餘元，值得向建設單位推廣。
地下車庫設計總結
100輛時，可採用乙個雙車道口 100輛時，應設二個車道出入口 500輛時，應設三個出入口 2 地下汽車出入口之間淨距應 10m，兩個車道毗鄰時，應用防火牆隔開。3 出入口寬度雙向時為7m，單向時4m。四 地下汽車庫坡道的坡度和轉彎半徑 1 直線車道坡度為15 曲線車道坡度為12 坡道的起始端應設緩...
地下車庫設計研究
目錄一 地下汽車庫的存車數量決定與估計使用面積計算2 二 地下汽車庫的形式5 三 地下汽車庫的防火設計 僅與地下車庫有關的條文5 四 地下汽車庫的平面設計6 五 地下汽車庫的剖面設計9 六 地下汽車庫內的疏散樓梯 坡道 排水措施 花池及水景設計10 七 地庫的軸線編制17 八 住宅區地下室除車庫外的...
地下車庫設計培訓提綱
地下車庫建築設定原則 不應與托兒所 幼兒園 養老院組合建造 當病房樓設地下車庫時，應與病房樓有完全的防火分隔，汽車庫出入口必須與病房樓的人員出入完全分開。一 地下車庫建築分類 特大型 500 輛 i 類 300 輛 大型 301 500 輛 ii 類 151 300 輛 中型 51 300 輛 ii...