衡桂高速公路鋼筋保護層、間距控制
初步成果總結
一、 衡桂高速公路簡況
衡陽至桂陽高速公路是湖南省規劃的「五縱七橫」高速公路網的第三縱【岳陽（湘鄂界）至臨武（湘粵界）高速公路】的南段,北接在建的湘潭至衡陽西線高速公路，南連在建的桂陽至臨武高速公路，是湖南省乃至我國中、西部地區通往廣東及港澳地區又一條南北向的重要運輸通道。
專案路線由北往南，起於衡南縣鐵市互通，終於桂陽縣流峰鎮。沿線途經衡陽市衡南縣、常寧市，郴州市桂陽縣以及永州市新田縣（連線線）等3市4縣22個鄉鎮。主線全長95.
1公里，採用全封閉、全立交的雙向六車道高速公路標準建設, 設計時速100公里/小時，路基寬度33.5公尺。專案設衡南、常寧、新田三處連線線,共計56.
3公里，全部採用二級公路標準建設。
全線共占用土地850.9公頃,主要工程量有：路基土石方3641萬方；特大橋2座（其中一座為高架橋），大橋23座，涵洞及渡槽164道，通道248道；互通（樞紐）立交6處；收費站5處，通訊監控中心1處,停車區2處，服務區2處，養護工區2處。
專案概算總投資75.538億元，建設工期36個月，省**於2023年12月30日召開開工動員大會，2023年7月28日正式開工建設，計畫2023年建成通車。
二、 鋼筋標準化作業開展情況
1. 積極響應廳、局號召，迅速成立鋼筋標準化組織機構
2023年3月下旬，我公司接到局工程處【2011】117號文《關於開展鋼筋混凝土工程鋼筋間距、保護層厚度控制專項勞動競賽活動的通知》。
2023年4月，我公司迅速成立了以公司經理袁江雅同志為組長、總監李海波同志為常務副組長的活動領導小組。結合上級指示，我公司對該專項活動的開展提出了四點具體要求：
1) 鼓勵創新，力求實效。要求各參建單位積極應用新技術、新工藝，推進技術革新,並將本次活動與廳局去年部署開展的標準化、精細化施工有機結合。
2) 明確責任，落實要求。
3) 創新理念，結合施工，集思廣益。
4) 總結成果，積極交流。各單位定期總結前階段所取得的成果，並相互交流，完善新工藝和新技術，使之能盡快運用到工程建設領域。
2. 開展「質量回頭看」活動，掌握「鋼筋加工與安裝」環節的通病根源
根據省交通運輸廳的部署，我公司年初即開展了「工程質量回頭看」活動，以加強對從業人員教育、提高工藝水平為手段，以期解決質量通病。本次活動中發現，鋼筋加工與製作環節問題較多，主要有：
3. 借鑑經驗，群策群力，出台應對方案
今年3、4月份，我公司先後組織有關技術人員赴東南省份觀摩學習有關鋼筋加工與製作的先進經驗，並派員到省內兄弟專案考察學習。今年4、5月份，總監辦牽頭，各監理單位、施工單位積極參與，召開3次專題會議討論新工藝的推廣實施問題，出台了一系列應對舉措，主要有：
1） 堅持開工以來混凝土集中拌合的工程舉措，並進行細化；
2） 做好三個標準化建設工作：
1 鋼筋材料堆放場地的標準化建設。
a.鋼筋應墊高堆放要離地20cm 以上，下部支點應以保證鋼筋不變形為原則。
b.鋼絞線的存放應保持乾燥，防止被雨水淋濕。
c.已經加工好的鋼筋半成品應編號堆放，在旁邊設定鋼筋加工標識牌，標明其型號、規格、長度、編號等引數，防止用錯。
2 鋼筋加工裝置的標準化建設。
針對鋼筋定位不准、保護層厚度不足的問題，我公司借鑑了大瀏專案的先進經驗，對t梁的鋼筋骨架製作進行準確定位。如圖，該定位架在實際施工控制中發揮了較好的作用。
3 鋼筋加工場的標準化建設。
場地標準化建設，我們主要做法有：
a. 場地布局的合理性。按照面積要求，固定三個位置：材料堆放位置；半成品堆放位置；施工作業區；
b. 操作規程、設計引數的明顯標識。我專案30公尺t梁居多，為此，要求各單位在場地醒目位置安放鋼筋下料大樣圖。
c. 混凝土養生自動噴淋系統的設定。利用自動控制開關，定時對混凝土進行養生。
3） 堅持使用專用的混凝土保護層墊塊
鋼筋的保護層墊塊推廣使用梅花形高強度砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁紮牢固可靠，梅花形高強砼墊塊，要用雙扎絲把墊塊牢固地綁紮在鋼筋交叉點上，縱、橫向間距不得大於1m，梁底間距不得大於0.5m，確保每平方公尺墊塊數量不少於4塊。
4） 著重加強預製構件模板的准入檢查，以及使用過程校驗工作
根據以往的經驗教訓，空心板的頂板、地板厚度不足的問題很大程度上決定於模板的定位準確、牢固程度以及模板本身的材質。t梁的外觀缺陷乃至保護層厚度也大多與模板的加工精度相關。為此，我們著重加強了模板的准入檢查及校驗工作。
主要有：
①梁板模板必須採用整體鋼模，厚度不小於6mm，側模略長於構件長度，空心板內模材質與外模相同。t梁的橫坡通過可調螺桿調節，橫隔板與端部交角處理採用可調模板的專用契塊調節。
② t梁外側模豎向加勁梁的間距與頂部翼緣板的加勁橫桿間距等同，以提高模板的整體剛度。
③翼緣梳形模板設定加勁肋，確保澆築砼時模板不變形、不跑模；負彎矩張拉槽必須使用梳形模板，可內焊四根加勁鋼筋進行支撐防止變形，待梁體混凝土初凝後即可拆除。 （模板的厚度均不得小於10mm，保證剛度滿足要求，不易變形。）
三、 經驗與不足
我公司開展鋼筋保護層、鋼筋間距專項治理活動以來，積極響應上級要求，發動監理單位，施工單位緊密結合工程實體，不斷改進工藝，強化管理，總體工程質量水平有較大提高，主要成果有：
1. 混凝土保護層厚度處於全面可控狀態；
2. 鋼筋間距基本滿足設計及規範要求；
3. 混凝土外觀質量穩中有公升。
但是，由於開展時間較短，還存在一定的不足：
1. 思想尚未完全同意，個別施工技術人員認識不到位，特別是個別班組習慣性的作業方式尚未得到根本扭轉，工程質量存在波動與反覆；
2. 進度壓力、工作效率壓力也對新工藝的推廣起到一定的消極作用。
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