作者：韓偉明
**：《城市建設理論研究》2023年第33期
摘要：針對神朔鐵路府谷縣新民鎮雜訊及環境汙染治理工程，經現場調查研究，橋梁聲屏障採用鋼結構支架和在既有角鋼欄杆上安裝百葉窗式隔聲條方案、路基聲屏障採用條形混凝土錨桿基礎、混凝土連續梁立柱基礎及混凝土墩式基礎，並對每種方案的結構構造進行詳細介紹及優缺點比較。本設計方案可為既有電氣化鐵路聲屏障工程提供參考。
關鍵詞：既有電氣化鐵路；聲屏障；鋼結構支架；百葉窗式隔聲條；條形混凝土錨桿基礎；混凝土連續梁立柱基礎；混凝土墩式基礎
中圖分類號：tu528文獻標識碼： a
工程概況
神朔鐵路是我國「八五」計畫重點建設專案之一，是中國神華能源股份公司礦、電、路、港、航系統工程的重要組成部分。它是我國繼大秦鐵路之後的第二條西煤東運的大通道，主要承擔神府、東勝煤田的煤炭外運任務。西起陝西省神木縣大柳塔鎮，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南與朔黃線相連，正線全長270公里。
途經陝西、山西兩省八縣市，其中陝西境內100公里，山西境內166公里。
神朔鐵路為國家ⅰ級電氣化過載鐵路，行車速度160公里每小時。2023年7月1日建成通車，2023年5月萬噸列複線改造完成。本著邊運營，邊建設的原則，經過近30年的運營發展，為地方區域經濟的發展做出了巨大的貢獻，建立了地企雙贏的豐碩友誼和優良業績。
神朔鐵路東西貫穿新民鎮，由於火車轟鳴震耳欲聾、煤塵飛揚遮天蓋日，夜間驟然剎車聲、鳴笛聲高達120分貝，雜訊及環境汙染影響居民生產生活。為了改善居民生活環境，提高人民生活的幸福指數以及環保要求，在新民鎮區段神朔鐵路橋樑及路基上設定聲屏障。該範圍內橋梁有沙溝岔大橋，11-32m簡支t梁、新民鄉中橋，2-24m簡支t梁、新城川立交橋，1-20m簡支t梁、龍王廟溝中橋，4-16m簡支t梁；路基總長為2947.
3m，共有23段，單段最長為486.5m、最短為14m。
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