沿黃一級公路樹林召至巴拉貢段連線線
第九合同段工程施工總結報告
一、 工程概況：
起訖地點及樁號、工程技術標準，結構形式及主要技術指標、完成的主要工程數量。
（一）工程簡介：內蒙古自治區鄂爾多斯市沿黃一級公路是連通鄂爾多斯市北部沿黃河地區東西走向的重要通道，其與內蒙古公路規劃的「三縱九橫十二出口」的第一橫「巴彥浩特—滿洲里」烏海至包頭段平行，與g110、x618、x621聯合構成了鄂爾多斯西北地區的公路網骨架。它的建設是推進鄂爾多斯市三大戰略轉移、實施資源開發和能源轉換以及社會經濟發展的需要，該段公路的建設對完善自治區公路網建設，分布推進自治區高速公路網規劃的實施，改善鄂爾多斯市交通條件有十分重要的意義。
1、路線起點
呼和木獨連線線起點位於賽裡烏素附近，接吉鄉—巴拉貢主線，起點樁號k0+006.5，對應主線樁號k378+240。
2、路線終點
終點位於呼和木獨鎮西側1公里，與x618平交，終點樁號k9+105.8
3、路線全長及中間控制點
呼和木獨連線線全長9.106公里，除起終點外，中間控制點主要有：牧幹渠、南幹渠。
4、沿線主要城鎮
本段全線位於鄂爾多斯杭錦旗呼和木獨鎮境內。
5、主要河流
呼和木獨連線線分別在k1+607.75和k8+776跨越牧場渠和南幹渠，均為人工灌渠，與路線交叉處兩渠均已採用漿砌片石鋪砌，牧場渠鋪砌斷面為：頂寬10公尺，底寬4.
5公尺，渠高1.7公尺；南幹渠鋪砌斷面為頂寬27公尺，底寬20公尺，渠高2.5公尺。
6、主要公路
與呼和木獨連線線相關的等級公路主要有沿黃一級公路獨貴塔拉至巴拉貢段的吉鄉—巴拉貢段主線和x618。
沿黃一級公路獨貴塔拉至巴拉貢段的吉鄉—巴拉貢段主線是連通鄂爾多斯市北部沿黃河地區東西走向的重要通道，設計標準採用雙向四車道一級公路，設計速度100km/h，路基寬度37公尺，本段起點與其平交。
x618是目前連通鄂爾多斯市北部沿黃河地區東西走向的公路，現狀路面寬度7公尺，本段終點與其平交。
（二）、技術標準
按照現行公路工程技術標準，呼和木獨連線線採用雙向車道二級公路，設計速度80km/h，路基寬度12公尺，設計汽車荷載為公路—i級，路基設計洪水頻率為1/50，橋涵設計洪水頻率1/100，其採用的主要技術指標見表1。
主要技術指標表
表1（三）、主要工程量
呼和木獨連線線全長9.106公里，共設2座小橋，8道涵洞，其主要工程規模見表2。
呼和木獨連線線主要工程規模表
表2（四）、路基工程
採用標準及圖紙：《公路工程技術標準》( jtg b01-2003) 、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
《兩階段施工圖設計》
1、路基橫斷面：全線均為整體式斷面，填方路基邊坡為1：3，寬度為12公尺，橫坡1.5%。
2、路基設計洪水頻率為1/50，本合同段無超高。
3、施工路基壓實度採用重型擊實標準：採用風積沙填築時，路堤壓實度統一要求不小於94%。填方路基路床壓實度≥95%，零填及挖方段路槽以下0~30厘公尺壓實度≥95%。
填方路基施工時分層鋪築，均勻壓實，每層虛鋪厚度小於30厘公尺。路基填土均最佳含水量進行碾壓，施工中對路基填料超高或低於最佳含水量2個百分點時，採用晾曬或灑水等方法進行處理。
4、路基填料強度cbr值：填土路基填料強度和粒徑要求見表3
5、基底處理：一般鹽漬土填方路基段使用透水隔離層，原地面清表20cm填風積沙分層碾壓，高出原地面30cm後，鋪築30cm砂礫石土隔斷層。部分地表臨時積水路段要求隔斷層底高於地表積水水位30cm。
隔斷層的填料要求最大粒徑不大於10cm，小於0.075cm的顆粒含量不大於5%。
為確保路基工作區範圍內的土基具有足夠的強度和穩定性，全線對路基填土高度小於1.40m或挖深小於0.8m的低填淺挖路基進行下挖壓實處理，路床80cm範圍內的地基土層進行超挖分層壓實回填壓實度≥96%。
；路床的80cm以下的地基土若比較鬆散，則對路床以下30cm地基土進行填前翻鬆壓實，要求壓實度≥96%，翻鬆壓實層底面壓實度≥90%。
當地面橫坡陡於1：5時，我部按施工技術規範要求，在填築路堤前將基底挖成不小於2公尺的台階，且台階底做2%的內傾坡度；當路堤基底為耕地或鬆散土質時，我部施工前進行了碾壓，壓實度不小於93%。
（五）路面、排水及防護工程
採用標準及圖紙：《公路路面基層施工技術規範》( jtj 034-2000) 、《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）
《兩階段施工圖設計》
1.1、路面結構：
面層：5cmac-16中粒式瀝青混凝土；
基層：20cm水泥穩定碎石（7d無側線抗壓強度≥3.5mpa）
底基層：20cm水泥穩定碎石（7d無側線抗壓強度≥2.0mpa）
路面總厚度：45厘公尺
設計彎沉23.8（0.01mm）
橋面鋪裝：
鋪裝層：5cmaca-16中粒式瀝青混凝土；
被交路路面結構：
本條連線線起點與本專案主線平交，終點與縣道618平交，於平交口處需做好不同路面結構層的過渡和拼接工作。拼接處連線線路面根據被交路的路面結構銑刨成100cm寬的階梯形，台階上鋪2m寬路面用長絲紡粘土工布。強度要求符合《公路工程土工合成材料等九項》（jt/t513-521-2004）的要求。
1.2、路面材料要求
● 粗集料應具備良好的抗壓、抗磨耗效能要求，集料整體應潔淨、乾燥、無風化、無雜質。上面層磨耗值應大於40，其他指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）中對粗集料的要求。
● 細集料應採用優質天然水洗砂或機制砂。細集料應潔淨、乾燥、無風化、無雜質。其顆粒級配和質量指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）中對細集料的要求。
● 礦粉應選用石灰岩或岩漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到礦粉，其親水係數應小於1，含水量不大於1%，使密度不小於2.5t/m3，小於0.075mm的顆粒含量不小於75%。
瀝青採用90號a級道路石油瀝青，針入度控制在60~80（1/10mm），軟化點不小於45℃，蠟含量（蒸餾法）不大於2.2%，薄膜加熱試驗（163℃，5h）：質量損失不大於0.
8%針入度比不小於61%。其餘指標詳見《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）中相關規定。
1.3、封層
瀝青面層鋪築之前，在清潔、乾燥的基層上進行封層的施工。封層採用sbs改性乳化瀝青稀漿封層，各項技術指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）對封層的要求。稀漿封層施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物、修補坑槽、凹陷，較寬的裂縫應清理灌縫。
1.4、基層、底基層
基層是路面的主要承重層，應具有足夠的強度和穩定性，根據沿線石料豐富，且質量較好的特點，基層、底基層選用整體強度高、板體性強、水穩性好、易於施工的水泥穩定碎石基層、底基層。
①材料配合比及壓實度
基層及底基層均採用骨架密實性。混合料中基層碎石集料最大粒徑不應超出31.5mm；當為底基層時，集料最大粒徑不應超過37.
5mm，集料壓碎值不大於30%。水泥劑量為底基層4%，基層5%。
水泥穩定碎石基層壓實度不小於98%，7d抗壓強度3.5mpa；水泥穩定碎石底基層壓實度不小於97%，7d抗壓強度不小於2.0 mpa。
其顆粒組成應符合下表所列級配範圍。
基層、底基層集料的級配範圍表4
②材料要求
● 碎石：對水泥穩定碎石結構層的碎石骨料，可就近選用路線附近滿足規範要求的岩石，其指標均應滿足《公路路面基層施工技術規範》規定的技術要求。
● 水泥：水泥採用425號普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥或火山灰質矽酸鹽水泥，初凝時間3h以上，終凝時間宜在6h以上。
施工時嚴格按《兩階段施工圖設計》及業主下發指令進行施工。
2.排水工程
採用標準及圖紙：《公路工程技術標準》( jtg b01-2003) 、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006） 、《兩階段施工圖設計》。
（1）路基、路面排水：施工時嚴格按《兩階段施工圖設計》及業主下發指令進行施工，並且充分做好進出水口位置的選擇和處理，保證了水流暢順，避免出現堵塞、溢水和沖刷等現象。本段公路路面排水採用分散排水，路基排水採用邊溝、路堤排水溝。
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