伺服放大裝置
伺服放大裝置是調節汽閥的執行機構，它將由放大器或電液轉換器輸入的二次油訊號轉換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調節汽閥，控制汽輪機進汽。
該伺服放大裝置是斷流雙作用往復式伺服放大裝置，以汽輪機油為工作介質，動力油用～0.8mpa的壓力油。
伺服放大裝置結構如圖1所示。
圖1伺服放大裝置
伺服放大裝置主要由油缸、錯油門和反饋機構組成。錯油門（8）通過螺釘與油缸殼連線在一起，油路介面處裝有o形密封圈。油缸由油缸蓋（11）、活塞（10）、活塞桿(12)等構成。
活塞配有填充聚四氟乙烯的專用活塞環。活塞（10）動作時在接近上死點處有～10mm的阻尼區，用以減小活塞的慣性力和載荷力並降低其動作速度。油缸蓋（11）上裝有密封組合件（7），頂部配裝活塞桿導軌（13）及彎角槓桿支座（6）。
伺服放大裝置借助油缸法蘭來固定。油缸活塞桿（12）上端裝有拉桿（1），通過兩端帶有關節軸承的螺紋杆使拉桿與調節汽閥槓桿相連線。
錯油門結構如圖2所示。
圖2錯油門
上套筒（23）和下套筒（25）裝在錯油門殼體(8)中,並與殼體用騎縫螺釘固定，套筒與殼體中的腔室構成5檔功能不同的油路，對照圖2可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油。在工作時，油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉動盤（16）的組合件，在穩定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。若工況發生變化，如瞬時由於機組執行轉速降低等原因出現二次油壓公升高情況時，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，於是，在動力油通往油缸活塞上腔的油口被開啟的同時，活塞下腔與回油接通，由於油缸活塞上腔進油，下腔排油，因此活塞下行，使調節汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增加，使機組轉速上公升。
與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角槓桿（4），等的相應動作，使錯油門彈簧的工作負荷增大，當作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥又恢復到中間位置，相應汽閥開度保持在新的位置，機組也就在新工況下穩定執行。如瞬時由於機組執行轉速公升高等原因出現二次油壓降低的情況，則各環節動作與上述過程相反，不再贅述。
為提高伺服機構動作的靈敏度，在伺服機構中採用了特殊結構的錯油門，其主要特徵是：在工作時錯油門滑閥轉動並上、下顫振。在構成滑閥的滑閥體和轉動盤中加工有油腔和通油孔，在轉動盤上端緊配有推力球軸承（15）。
圖3是轉動盤工作示意圖。壓力油從進油孔（22）進入滑閥中心腔室，進而從轉動盤的3只徑向、切向噴油孔（24）噴出，在油流力作用下滑閥便連續旋轉，轉矩取決於噴油量，滑閥轉速可借助調節閥（21）來加以調節，滑閥的推薦工作轉速為300～800r/min（小尺寸滑閥用高轉速），轉速通常靠經驗判斷，也可從錯油門殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉動情況。
伴隨著轉動,滑閥還產生上、下顫振，這是因為滑閥每轉動一轉，滑閥下部徑向的乙隻放油孔（20）便與洩油孔（18）溝通一次，在它們相通的瞬時，由於部分二次油洩放，二次油壓略有下降，致使滑閥下移，而當隨著滑閥的旋轉，放油孔被封住時，滑閥又上移。只要滑閥轉動，上述動作就一直重複，二次油壓有規律的脈動使滑閥產生顫振，而滑閥的顫振引起油動機活塞、活塞桿和調節汽閥閥杆產生微幅振盪，這樣油動機就能靈敏地對調節系統控制訊號作出響應。
錯油門滑閥的振幅可利用調節閥（19）來調整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測定，活塞桿振幅通常控制在0.2～0.3mm。
錯油門殼體通過螺栓與兩端的上蓋、下蓋連線在一起，蓋與殼體接合面裝有o形密封圈以防漏油。動力油及二次油從殼體側面的介面p、c分別接至錯油門殼體，錯油門洩油及油缸回油從油動機底部通過過渡板連線最終回到汽輪機前軸承座內。
輸入伺服機構二次油的變化範圍是0.15～0.45mpa，二次油壓p2與油缸活塞桿行程hz的對應關係可利用活塞桿上的調節螺栓（2）改變反饋板安裝角的方法來加以修正，不過要注意，反饋板安裝角改變必然改變油動機活塞動作的初始值，活塞起始動作時的二次油壓值通常是通過錯油門頂部的調節螺釘（5）進行調整。
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