使用說明書油動機1-1910-01-00
圖1 油動機
油動機主要由油缸、錯油門、連線體和反饋機構組成。
錯油門（8）通過連線體（7）與油缸（5）連線在一起，錯油門與油缸之間的油路由連線體溝通，油路介面處裝有o形密封圈。連線體有鑄造和鍛件加工兩種，圖示為鑄件形式。
油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構成。筒體與底座、缸蓋之間裝有o形密只長螺栓組裝在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯的專用活塞環。
活塞動作時在接近上死點處有～10mm的阻尼區，用以減小活塞的慣性力和載荷力並降低其動作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封元件，頂部配裝活塞桿導軌及彎角槓桿支座。
油缸靠底座下部雙耳環與托架上的關節軸承、銷軸連線並支撐在托架上。在油缸活塞杭州汽輪機股份****第 1 頁共 3頁
圖2 錯油門
檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油。在工作時，油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉動盤（16）的組合件，在穩定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間
出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。
如瞬時由於機組執行轉速降低等原因出現二次油壓公升高情況時，滑閥的力
在動力油通往油缸活塞上腔的油口被開啟的同時，活塞下腔與回油接通，由於油缸活塞上腔進油，下腔排油，因此活塞下行，使調節汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增加，使機組轉速上公升。與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板（3），反饋槓桿（9）等的相應動作，使錯油門彈簧的工作負荷增大，當作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥又恢復到中間位置，相應汽閥開度保持在新
（18）
圖3放油孔被封住時，滑閥又上移。只要滑閥轉動，上述動作就一直重複，二次油壓有規律的脈動使滑閥產生顫振，而滑閥的顫振引起油動機活塞、活塞桿和調節汽閥閥杆產生微幅振盪，
錯油門滑閥的振幅可利用調節閥（19）來調整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測定，活塞桿振幅通常控制在0.2～0.3mm。
錯油門殼體通過螺栓與兩端的上蓋、下蓋連線在一起，蓋與殼體接合面裝有o型密封圈（或塗有密封膠）以防漏油。動力油及二次油從殼體側面的介面p、c分別接至錯油門殼
t（底面或側面）接至回油管。由於油動機與托架是
0.15～0.45mpa，二次油壓p2與油缸活塞桿行程h z的對應關係與反饋板型線（反饋板與彎角槓桿上滾柱軸承接觸點的軌跡）有關，根據汽閥特性，反饋板型線有直線和特定曲線兩種，在反饋板型線已確定的情況下，p2－h z關係可利用拉桿（1）上的調節螺栓（2）改變反饋板安裝角的方法來加以修正，不過要注意，反饋板安裝角
活塞起始動作時的二次油壓值通常是通過錯油門頂部的調節螺釘（10）進行調整，必要時也可借助調節螺母（11）來調整（調節螺母兩端的螺
320六種規格，錯油門按滑
六檔，根據機組特性的不同，錯油門和油缸可構成多種
時，殼體及蓋如圖所示由鍛件加工而成，在≥45的錯油門中，殼體及蓋用的錯油門時，在液壓調節系統的放大器中兩隻隨動活塞與其配用。
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