關於LED點燈單元存在問題進行整改的報告

2022-03-07 19:20:49 字數 1877 閱讀 1932

致:濟南鐵路局濟南電務段

一、故障原因

2023年5月8日22:50—23:18分,京滬線三唐站上行進站訊號機無法開放綠燈訊號,構成g7行車裝置故障,合計影響貨車3列。故障原因為上行進站訊號機綠燈點燈單元故障。

我公司接故障通知後非常重視,總經理、總工程師帶領技術人員立即趕到現場與電務段技術人員進行分析,確認故障原因為上行進站訊號機綠燈點燈單元故障,該led點燈單元為我公司生產的產品。我們又到電務段安全科對發生故障的點燈單元進行了分析,並一致認為:點燈單元中電源變壓器二次側防浪湧衝擊元件可能在開放綠燈訊號的瞬間,因衝擊電壓動作而造成上行進站訊號機綠燈訊號無法開通,構成g7行車裝置故障影響了貨車三列。

二、試驗過程

我公司將發生故障的點燈單元帶回後,模擬現場進站訊號機開放綠燈的點燈電路進行反覆試驗。試驗方法:50hz電源—bxg-35隔離變壓器—自動控制開關— 一燈絲繼電器—模擬盤—點燈單元—led燈泡,同時在一燈絲繼電器上節點中接入計時器。

試驗過程:1、調整輸入端電壓為220v使led燈泡點亮,點燈單元一次測電流為156mma,動作控制開關(10秒動作一次)試驗時間24小時一燈絲繼電器可靠吸起,未發生誤動,計時器沒有顯示。2、調整輸入端電壓為220v±10重複上述過程各24小時,一燈絲繼電器可靠吸起,未發生誤動,計時器沒有顯示。

3、調整輸入電壓為220v±15%,當電壓為220v和220v-15%重複上述過程時一切正常,當電壓為220v+15%時重複上述過程發現一燈絲繼電器有時有落下狀況,計數器顯示落下時間為0.22~0.25秒,該現象會造成進站訊號機無法開放綠燈訊號,將點燈單元電源變壓器二次側防浪湧衝擊元件去掉後進行上述試驗一切正常,證明分析結果正確。

三 、三唐站點燈單元故障原因分析

1、經檢查核對我公司生產的led點燈單元,其中一批是2023年7月份生產的71臺,全部安裝在三唐站(其它站點燈單元沒有質量問題)。點燈單元所有的電子元件和防衝擊浪湧元件都是我公司從定點廠按軍品購入的,其中防浪湧衝擊元件是從上海唐福電子科技****購入的,元器件的進貨渠道沒有問題。

2、元器件在組裝前有專職人員進行了老化篩選,並有檢驗員的檢驗記錄,電阻、二極體、防浪湧衝擊元件的變形採用機器變形,元器件焊接採用波峰焊接,在生產過程中每道工序都有專職檢驗員檢驗,產品是處於受控狀態,發生問題的可能性不大。

3、 led點燈單元產品的測試採用專用測試台測試,測試過程嚴格按照部標要求測試,各項指標符合部標要求,三唐站led點燈單元點燈時一次測電流為150mma~158mma,滅燈時一次測電流不大於16mma,測試過程沒有發生問題。

4、點燈單元高溫試驗過程高於部標要求,將高溫試驗箱溫度公升至90°後,把點燈單元放入高溫箱內,led燈泡一直點亮,4小時內可靠工作,部標要求60°,高溫試驗過程沒有發生問題。

5、點燈單元低溫試驗過程高於部標要求,將低溫箱溫度降至-45°後,把點燈單元放入低溫箱內不通電,4小時後拿出點燈單元通電後立即可靠工作,部標要求-40°,低溫試驗沒有發生問題。

6、模擬現場點燈電路試驗,三唐站點燈單元在模擬現場點燈電路試驗時,沒有接入隔離變壓器,且一次側輸入電壓在220±10%的範圍內做試驗,控制開關採用人工控制,試驗次數不夠,試驗方法不夠完善,造成個別防浪湧衝擊元件動作電壓低的器件沒有試驗出來,造成三唐站進站訊號機無法開放綠燈,構成行車裝置故障。

四、 採取措施

1、完善我公司led點燈單元現場模擬試驗電路以及試驗方法,對已生產完畢,做完常規測試及高低溫試驗準備出廠的led點燈單元,每台都要做現場模擬試驗,模擬試驗輸入電壓的範圍為180~260v,每台試驗的次數為100次,不得出現燈絲繼電器誤動現象方可出廠。

2、重新生產71臺點燈單元按照上述要求進行測試、高低溫試驗、及現場模擬試驗合格後,換回三唐站71臺點燈單元。

3、認真總結經驗教訓,嚴把產品質量關,對不合格產品決不出廠,向電務段提供質量可靠的led點燈單元,保證行車裝置安全,為鐵路運輸服務。

河北南皮鐵路器材有限責任公司

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