道路施工工序：
測量——拆除清表——土石方——路基——路面工程
道路施工難點為新舊道路連線處的處理，本工程道路施工以此為重點，由於道路連線處不易夯實，回填不易達到設計要求的密實度，為此，與連線處計畫回填天然級配砂石。能確保回填質量，保證道路的整體質量。
1、清表拆除工程
本專案拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基層的拆除、原行人路的拆除、原混凝土的拆除。
拆除工程採用機械拆除結合人工清理的方式進行，用推土機、裝載機和空壓機結合人工清除路基範圍內原地表處的舊有結構，然後用平地機整平場地，測量人員同時核對寬度。最後用壓路機碾壓、灑水直到密實度達到要求後報請監理工程師驗收。
2、土方開挖工程
本工程土方開挖主要為道路土方開挖和溝槽土方開挖。
路基土方開挖採用機械進行。
（1）、路基開挖採用挖掘機橫挖法，即以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。
（2）、挖除的土料經過試驗檢測符合路基填料要求的用於路基填築，不合格的材料堆放在監理工程師批准的地點。
（3）、邊坡用人工分層修刮整平、拍實，保持邊坡穩定。
（4）、挖方路基施工標高，因考慮其壓實的下沉量，其值由試驗確定。
（5）、排水設施：挖方路塹上做截水溝。截水溝與永久性排水設施相結合，流水不能入農田、耕地。引、截排水設施的位置、尺寸嚴格按照設計圖紙規定施工。
（6）、路基開挖後，用平地機整平，壓路機碾壓後按土方路基檢測專案進行質量檢驗。
1、測量放線：
根據恢復主路路線中樁、設計圖、路基填方施工工藝和規範規定，定出路基占地線、路堤坡腳、邊溝、護坡道及占地線等具體位置。在距路中一定安全距離處設定控制樁，其間隔為50ｍ，樁上用紅漆標識該樁樁號和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
2、特殊路基處理：
本合同道路路基表層多為人工堆積層，其中舊路渣土和種植腐植土需清除。根據設計要求，機動車道及其兩側各1m範圍內均進行路基處理。因此為增加地基承載力，增強路基穩定性，使普通土壤集結成為穩定、堅實的整體路基結構。
3、填築：
路基填築按照橫斷面全寬並按設計道路平行線逐層向上填築。原地面不平時，由最低處分層填築。
每填一層進行壓實度檢查，合格後再填築下一層。每層填土鋪設的寬度超出每層路堤的設計寬度20—40cm，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。對於填方作業段的交接處，未在同一時間填築的，則先填地段按1:
1的坡度分層留台階，台階寬度大於50cm；若兩個地段同時填築，則分層相互交迭銜接，其搭接長度不小於2m。填方分層平行攤鋪，分層最大松鋪厚度土不超過25cm，砂礫不超過30cm。
4、路基壓實：
首先確定填料的最佳含水量、最大幹密度以及其它技術指標。在路基填築前從回填料中收取具有代表性的土樣進行擊實試驗以確定以上指標。現場每層填方壓實度採用灌砂法（砂礫）和環刀法（土）檢測，合格後方可進行下一層填築，路基壓實度具體規定見設計圖紙。
機械碾壓前對填料的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，合格後方可進行碾壓，碾壓機械採用振動壓路機和輪胎壓路機，碾壓時第一遍靜壓，速度先慢後快，最大速度不宜超過4km/h，先弱振後強振。直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向往返式進行。橫向接頭時振動壓路機一般重迭0.
4-0.5m；對三輪壓路機一般重迭後輪寬的1/2。前後相鄰兩區段縱向重迭1.
0-1.5m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。
5、施工注意事項：
（1）、路基碾壓過程中減少對周圍居民的影響，盡量避免夜間施工。途經居民區的道路部分在每晚上22:00前必須停工，夜間照明燈開啟，指派專人輪流值班，看守施工現場設施和機械。
（2）、按監理工程師指定的部位放線進行壓實作業。
（3）、沖壓前實測含水量，如含水量過高，則應晾曬達到要求時再進行沖壓。如表層土質乾燥，出現揚塵，應進行灑水沖壓。沖壓時，注意嚴格控制土基含水量，使得土基含水量不超出最佳含水量2%。
確保路基內、外構造物的結構安全，不遭破壞。
（4）、壓實施工按規定走向和排列模式進行。基於衝擊壓實地面形成波浪的峰谷狀態，以單雙兩遍為一沖壓單元，及時調整行駛路線，實現波峰與波谷呈交替狀沖壓，以做到碾壓均勻。壓路機在壓實作業時，保持10km/h-12km/h的行走速度。
（5）、在施工過程中，作業區域的兩端和必要的地方實行交通管制，安排人員看守，安放警示標誌，禁止閒雜人員和其它車輛或施工機械進入作業區。
（6）、如果土基表面出現較明顯的凹凸，致使壓路機顛簸嚴重，以致不能保持規定的行走速度時，應馬上停機，刮平土基表面，然後再繼續施工。
（7）、高程檢測時，按邊樁恢復定點，尋找石灰標誌，以確保高程檢測每次是同一點位。
1、路面基層施工
石灰、粉煤灰穩定砂礫混合料拌和方法採用廠拌法施工，由自卸汽車運至施工現場。
底基層和下基層的鋪築採用人工配合機械進行，主要使用推土機攤料、整平、振動壓路機碾壓成活。高程採用水準議控制。
（1）石灰粉煤灰混合料底基層、下基層鋪築施工工藝
平地鋪築石灰粉煤灰底基層、基層施工前按要求做好試驗段，並總結出鋪築係數和碾壓機具組合和遍數。
①、準備工作：
材料準備：在二灰底基層、基層施工中，在拌和站取有代表性的樣品進行實驗。材料的使用許可。報經監理工程師同意後，方准投入使用。
機械準備：參加底基層、基層的機械裝置確保處於完好狀態，備份施工機械，輔助機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。
人員準備：在鋪築之前，我經理部將召開技術交底會，由總工負責召集工程技術部、質量監控部、和施工班組。在會上明確各工作崗位的責任和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序。
現場施工人員2名，施工班組40人，安全員1名。
施工放樣：在下承層上恢復中線，直線段每15m～20m設樁，平曲線段每10m～15m設樁，並在兩側路肩邊緣外設10m高程控制樁並在木樁上標出縱斷設計高程位結構層施工置。
備料與運輸：集料裝車時，控制每車料的數量基本相等。現場由遠及近卸料。
根據相應路段料層的寬度、厚度、以及幹容重計算單位面積幹集料數量，並根據料場集料含水量以及所用運料車輛的噸位，計算每車材料堆放距離。
1、根據道路設計結構，施工的基本步驟為：
測量放線定位→掛線,人工鋪砌→測線複核→填縫補槽→清理現場
2、各項準備工作：
（1）、材料準備：在道路路緣石施工中，首先申報路緣石、水泥砂漿等構件、原材料使用許可。報經監理工程師同意後，方准投入使用。
（2）、機械準備：參加路緣石施工的機械裝置必須處於完好狀態，施工機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。路緣石施工時，將使用如下機械（每工作面）：
水車1臺、拖拉機2臺，zl50裝載機1臺。
（3）、人員準備：在鋪砌之前，我單位將召開技術交底會，由總工負責召集工程技術部、質量監控部、和施工班組，在會上明確各工作崗位的責任和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序。現場施工員2人，施工班組30人，安全員1人。
3、路緣石，嵌邊石安裝：
路緣石、嵌邊石抗壓強度不小於cc35,抗折強度不小於cf4.0。
施工作業根據道路設計結構，在下承層完工且構件等材料報批後進行緣石施工，按新釘的邊樁，在直線部分用小線掛線，曲線部分用白灰粉劃線。線高以緣石設計高程為準，位置為緣石的內側線，以掛線為標準進行安砌；若多點作業，測量人員精確劃分段落，避免異形緣石的出現。安砌人員每人配備一與縫寬同厚的木片，以便砌築時均勻準確調整縫寬。
安砌時，先把道牙沿基礎一側依次排好，所用臥底的水泥砂漿，均由現場砂漿攪拌機攪拌，然後卸在事先準備好的車上，做到隨時用隨時攪拌。
砂漿按照設計的配比，用強制式攪拌機拌和3-5分鐘。拌和現場設定水罐和稱，採用重量法計量。在拌和時，根據砌築進度決定每次拌和量，採用少拌快用的原則，隨用隨拌，不得存放過久，一般在3—4小時內使用完畢。
在運輸過程中發生離析泌水的砂漿，砌築前重新拌和。凡發現有初凝現象的一律棄用。水泥砂漿按設計位置和標高虛鋪在結構層上，虛厚約3cm，隨後把構件沿基礎一側依次排好。
每安砌一塊，調整構件的標高和位置，達到設計要求後將其固定。在相鄰的構件下壓線，以此作為控制點(2個/10m)，隨後以此兩點為標準將其餘構件按設計位置與標高安砌並加以調整。鋪砌時輕輕平放，用橡膠錘敲打穩定，但不得損傷構件邊角。
砂漿層不平時，拿起構件重新用砂漿找平，嚴禁填塞砂漿或支墊碎石塊。
構件鋪好後檢查是否穩固及面層平整度，發現構件有活動現象時，立即修整。砌完後確保頂面平整，縫寬均勻，線條直順，彎道圓滑。
填縫前，先整修緣石，使其位置及高程均符合設計要求，盡量做到安砌完後及時填縫，以增加緣石的牢固性。填縫材料用同標號水泥砂漿，並隨時加水均勻攪拌。填縫從下至上，由里到外，輔以插針，填縫密實飽滿整潔。
填縫完的地段，徹底清掃，做到場光地淨，用濕草袋或薄膜蓋在緣石上保濕養生，防止砂漿水份過快蒸發。
在交工之前，一旦出現緣石的損壞、傾斜或移位，及時調換、修整，以保證砌完緣石的完好性。
市政道路路基工程施工方案
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市政道路施工方案
第一章工程概況 第一節工程概述 本工程是位於的鋼材城安置地塊市政工程。開工時間定為2012年2月竣工時間定為2012年4月，總工期為60天。第二節施工總體部署 現場組織安排 為了確保本工程優質 高速 安全 低耗 圓滿地完成合同規定的各項指標，根據本工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排 計...