關鍵詞：地鐵；車門；安全迴路；分析；改造
1.引言
地鐵列車站間距短，開關門動作頻繁，不論是電氣部件或是機械部件都易故障，同比列車的各個系統，車門故障為正線運營的第一大故障，如何延長車門部件的故障維修週期，降低故障後的影響程度，是車輛設計和運營共同追求的目標。本文就天津地鐵2號線客室門安全迴路改造及遇到的問題進行簡單介紹。
2.車門安全迴路簡介
天津地鐵2號線列車為b1型車輛，採用6節編組型式，每節車客室每側設4扇電動塞拉門。整列車車門安全迴路由48套門的單門安全迴路串聯組成，只有當所有的車門鎖閉，且訊號傳輸正常時，門全關閉繼電器dcr得電，列車牽引迴路才能建立。
車門安全迴路原理如圖1所示：
圖1 整車車門安全迴路原理圖
單門安全迴路如圖2所示：
s1 鎖閉開關； s2 緊急解鎖行程開關； s3 隔離鎖行程開關
圖2 單門安全迴路（原理圖）
（1）單門安全迴路：
單門安全迴路如上圖2所示，主要由鎖閉開關和緊急解鎖開關的常閉觸點串聯並與隔離行程開關的乙個常開觸點併聯組成。正常情況下，當車門關閉，鎖閉開關s1復位，緊急解鎖未被觸發時，dc110v由端子排號7位置經305a、s1開關、m704線、s2開關、305b線、端子排號8位置輸出。
（2）整車車門安全迴路：
列車車門控制短路器edcn2閉合的前提下，頭車主控鑰匙打至on位後，尾車的rcr得電，其常閉觸點斷開、常開閉合。迴路裡dc110v由尾車的edcn2、63線、rcr常開觸點、385線，經過串聯的48個單門安全迴路後，通過頭車的385線、rcr常閉觸點、384線使得dcr繼電器得電，從而使得整列車門安全迴路建立。迴路建立後司機臺「門鎖緊指示燈」亮，tcms顯示屏執行介面 「全列車門關閉」 顯示為關閉（圖3所示）。
天津地鐵6號線聯絡通道監測方案
天津市地鐵6號線第8合同段北寧公園站 北站站 盾構區間聯絡通道 施工監測方案 批准人審核人 編制人河北省欣航測繪院天津高鐵分院 2015年6月 目錄1 編制說明 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制原則 1 2 工程概況 2 2.1 工程簡介 2 2.2 地面環境及管線情況 3 2.3 工程地質及...
天津地鐵6號線導牆施工方案
天津地鐵3號線工程 紅旗南路站 6號線部分 導牆施工方案 編制 複核 審批 中鐵二局股份 天津地鐵3號線工程第四合同專案經理部 2009年6月 天津地鐵3號線工程紅旗南路站 6號線部分 導牆施工方案 1編制說明 1.1編制依據 天津市地鐵3號線工程紅旗南路站 6號線部分 設計施工圖紙。天津市發布的與...
西安地鐵2號線防水設計施工研究
3 針對西安地區的環境和地下水條件，防水材料的選擇以方便施工 可靠 耐久 經濟 安全 環保為原則。4 地落車站及機電裝置集中區段按一級防水等級要求設計，區間隧道及連線通道等附屬的隧道結構防水等級為二級。2.2 防水設計方案 2.2.1 地落車站 地落車站按一級標準設防，方案如下 1 防水混凝土 c3...