佛山南車現代有軌電車製造基地專案部
試樁報告（一）
因前兩次試樁結果顯示超灌量過大，我部應業主要求又進行了兩次試樁，試樁數量分別為5支和9支，試樁資料見下表
通過上表顯示：
1、 第3次試樁淤泥平均厚度為9.5公尺，超灌量平均為94.12%。第4次試樁淤泥平均厚度為3.36公尺，超灌量平均為64.2%。由此說明淤泥越厚超灌量越大。
2、 14支樁從終孔到開始灌注時間間隔平均為7.66小時，間隔時間較長，可能造成塌孔，形成超灌。
為了進一步揭示超灌原因，我部於2023年10月17日上午8點將車體組裝廠房編號為d4樁開挖至現地平以下4.5公尺位置對地質情況及成樁情況進行觀察顯示：
1、 地質非常複雜：
1 從現已開挖的4公尺多土層顯示回填土前並未進行清表工作；
2 有半公尺多的腐殖層
3 腐殖層及淤泥層中有許多孔隙及孔洞
4 地下水非常豐富
2、 成樁樁徑明顯擴大
從上到下分別測量3個點：在現地平-1公尺處周長為3.1公尺；-3.
8公尺處為3.6公尺；-4.3公尺處為3.
7公尺。扣除測量偏差後周長分別按3公尺、3.5公尺、3.
6公尺計算，直徑分別為0.96公尺、1.11公尺、1.
14公尺。
結合前表、開挖情況及施工過程我部認為砼超灌原因如下：
1、 淤泥層過厚
2、 地質條件過於複雜，表現為：
1 回填土層壓實不夠
2 回填前未清表
3 有大量腐殖物
3、 沖岩時間過長
4、 施工工藝還需調整；
1 護筒過大（調整為1.0公尺）；
2 衝錘過大（調整為750mm）；
3 泥漿比重還需加大（加大到1.5）；
4 終孔到砼澆築之間時間間隔過大（盡量壓縮到4-5小時之內）。
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