1、前言
自從2023年我國始建高速公路以來，我國高速公路事業得到了長足發展，截至2023年年底，全國高速公路通車里程約6.03萬公里，高居世界第二位，另一方面我國交通運輸事業也在迅猛發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，這就加劇了高速公路橋梁病害的發生，近年用於公路橋梁維修養護的經費也隨之逐年遞增，我國逐漸從高速公路建設初始階段向高速公路新建與養護並進的建設階段過渡。本文結合目前高速公路橋梁主要存在的病害以及常見的維修加固施工方法，簡要介紹高速公路公路橋梁養護維修加固施工。
2、高速公路橋梁常見病害
通過幾年來從事唐津、京津塘等高速公路的橋梁維修加固施工?本人總結了目前高速公路橋梁存在的常見病害，主要如下：
1）橋面鋪裝病害
常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等。
2） 伸縮縫病害
常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵攏、離骨、型鋼斷裂等。
3）梁體混凝土裂縫
我國高速公路橋梁多採用混凝土結構，而裂縫是混凝土結構土結構最常見的病害。裂縫寬度到達一定程度後會加速該位置的鋼筋鏽蝕，鏽脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度，嚴重的會危及橋梁的使用。
4）上部結構橫向聯絡病害
常見的上部結構橫向聯絡病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，t梁橫隔板開裂破壞。
3、常用的維修加固方法
針對前文提到的高速公路橋梁常見病害，結合本人現場施工經驗，總結歸納以下常見的橋梁維修加固方法
1）橋面鋪裝病害維修加固方法
（1）區域性挖補：對於橋面鋪裝層區域性的坑槽唧漿，可以採用區域性挖補的維修措施。
（2）對於鋪裝層損壞嚴重的，採用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，並清理乾淨；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般採用15cm厚c40防水水泥混凝土；③布設雙層橋面鋼筋網。④植筋。
在梁頂植筋，與鋼筋網焊接；⑤增設橋面防水層。在放水層施工前對水泥鋪裝進行鑿毛處理，要保證鑿毛質量，以水泥混凝土露出粗骨料為準，之後清理乾淨；⑥攤鋪4～5cm厚ac-13改性瀝青混凝土。
2）伸縮縫病害維修加固方法
伸縮縫病害日常養護通常進行區域性修補，待有條件情況下進行大修更換。
伸縮縫更換與新建橋梁伸縮縫安裝方法基本相同，這裡我主要介紹一下不同點：①剔除原有混凝土要徹底，不能有鬆散的混凝土，鋸縫時應注意要把瀝青混凝土路面切透，以免開槽時縫處的瀝青混凝土有鬆動；②錨固鋼筋的處理。盡量保留原梁體的預埋鋼筋，但是維修更換中，能夠利用的鋼筋較少，這就要通過植筋補齊，植筋一般採用φ16二級鋼筋，要保證植筋深度和強度；③增設鋼筋網。
④橋面鋼筋網伸入到伸縮縫混凝土中，並與伸縮縫錨固環焊接。
3）混凝土梁體裂縫維修加固方法
當裂縫寬度在超限範圍以內時，通常採用裂縫封閉方法進行處理，在這裡我重點介紹下當裂縫寬度超限時，裂縫的處理方法。
①貼上鋼板法：採用環氧樹脂或建築結構膠，將鋼板直接貼上在被加固的鋼筋混凝土結構物的受拉區或抗剪薄弱部位，使之與被加固結構物形成整體共同受力，以提高結構的剛度，改善其受力狀態，限制裂縫的開展，提高結構的承載力。
貼上鋼板工藝流程如下：鋼板製作→基底處理→卸荷→配膠→貼上→固定及加壓→固化→檢驗→防腐處理。其中基底處理十分關鍵，它關係到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結是否牢靠，兩者是否能共同工作。
②貼上纖維法：它是利用樹脂類粘結材料將纖維布（片材）貼上於混凝土表面，利用其良好的抗拉效能達到結構修補加強的目的。
4）上部結構橫向聯絡病害維修加固方法
橫向聯絡對於裝配式梁橋來說至關重要，如果橫向聯絡結構破壞，就會形成單梁受力，加速結構的破壞。
（1）板梁鉸縫：對於板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們通常採取剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內加設鋼筋，同時在相鄰板梁間植筋使之彼此連線，然後重新澆注高標號的混凝土。
（2）t梁橫隔板：t梁橫隔板病害多出現在幹接頭形式中。①幹接頭改造。
我們通常的做法是將幹接頭改造成溼接頭。做法是首先鑿除幹接頭一定範圍內的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然後利用與原橫隔板鋼筋同規格的鋼筋將開焊、斷裂的鋼筋進行焊接，同時在橫隔板下緣再適當增加受力鋼筋，然後吊模澆築水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強的特點）。②橫向預應力。
顧名思義，就是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加一定的預應力，以抵抗過大的彎矩。首先在橫隔板處的t梁腹板下緣打孔，穿過螺紋鋼筋或鋼絞線，設定鋼墊板，利用千斤頂等施加設計的預應力，使用錨具進行固定，最後利用環氧砂漿或聚合物砂漿對外露的鋼材進行防腐保護，完成對t梁橫隔板的加固。
4、高速公路橋梁維修施工過程中幾個需要注意的問題
1）高速公路交通量壓力
高速公路橋梁維修加固施工通常分上下行橋梁進行施工，碰到交通流量較大的路段時，常採用單行半幅通行半幅施工的方式進行施工。由於施工時對現狀高速公路部分進行封閉，因此勢必造成過往車輛在通過施工區域時出現交通堵塞現象。為避免交通壓力過大，在施工之前，應對該高速公路的交通流量，高峰期時間進行細緻調研，並結合有關高速公路交通管理部門，制定完善的交通導行方案，執行可行的交通通暢保證措施。
在現場施工過程中，設立專門的部門24小時監控過往車輛情況，在出現交通堵塞時，及時同交通管理部門聯絡，並積極配合交通管理部門做好施工區域範圍內的交通疏導工作。
2）現場施工安全管理
由於施工現場位於高速公路上 ，工程施工時高速公路交通仍然正常通行，在施工區域旁過往車輛多，車速快，施工安全隱患多，因此施工過程中的安全工作至關重要。第一，應制定切實可行的施工安全保證措施，並組織全體施工人員學習。第二，加強現場施工安全巡查力度，對存在安全隱患的部位進行重點部署，對不符合安全規定的行為強制性制止，並加大處罰力度。
第三，做好安全設施的日常維護工作，做好夜間照明工作，設定專門的部門負責交通安全設施的維護和管理。
3）工期目標的完成
往往涉及公路橋梁的維修施工，要求的工期都比較短，而實際施工過程中維修加固工藝涉及工藝流程數比較多，因此在施工管理中，工期目標的完成是整個施工過程的難點，也是制約交通壓力的主要原因。想要按期完成原定的工期目標應做好以下幾點工作：
①_ 合理安排施工人員，保證施工人員滿足施工工期要求。
②_ 提前做好施工機械裝置的檢驗工作，保證施工機械裝置在施工過程中不出現故障問題耽誤施工進度。
③_ 編制詳細的施工計畫安排，並根據施工計畫安排，對原材料的進場時間進行細緻安排。確保工程材料的**滿足工期要求。
④_ 安排夜間作業，保證施工工程的連續性。
5、結語
隨著我國高速公路事業的繼續蓬勃發展以及多數高速公路逐漸進行養護階段，公路橋梁維修加固施工會變得越發的重要，這不僅關係到交通運輸安全，也關係到國家人民的利益，作為一名橋梁施工人員，在進行橋梁維修加固施工過程中，應充分結合橋梁病害情況，選擇合理的維修加固措施，確保橋梁使用安全。隨著科學技術的發展，在橋梁病害防治方面，也將有更多新材料、新技術的出現，橋梁維修加固施工將迎來新的歷史時期。
橋梁維修與加固方法及應用
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用效能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求 有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度 如抗剪強度 從而改善整個結構的承載力...
高速公路橋梁維修加固方法
1 高速公路橋梁常見病害 1 橋面鋪裝病害 常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂 推移 坑槽唧漿 車轍 擁包等。2 伸縮縫病害 常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞 抵攏 離骨 型鋼斷裂等。3 梁體混凝土裂縫 我國高速公路橋梁多採用混凝土結構，而裂縫是混凝土結構土結構最常見的病害。裂縫寬度到達一定程...
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