制動機綜合作用

（1）大閘在此位時，導線803得電，經過中間繼電器455ka、452ka、451ka得常閉聯鎖，使得緩解電空閥258yv和排風2電空閥256yv得電，下閥口開放，總風經55調壓閥調整向均衡風缸充風。排風2電空閥256yv得電使得過充風缸的壓力空氣只能經風缸上的縮堵慢慢排出。

導線809得電，經空氣制動閥上的微動開關3sa（2）和中間繼電器455ka、452ka、及451ka的常閉聯鎖，使排風1電空閥254yv得電，開放排風口，使作用管通大氣。

（2）中繼閥

均衡風缸壓力上公升，處於緩解充氣位，主活塞左側壓力公升高，推動活塞右移，帶動活塞桿頂開供氣閥，開啟供氣閥口，總風壓力空氣克服遮斷閥彈簧反力，頂開遮斷閥，供氣閥口充入列車管。列車管增壓，車輛緩解。

（3）分配閥

由於列車管增壓，分配閥處於充氣緩解位，主活塞上部壓力增高，推動活塞下移，帶動滑閥開放列車管向工作風缸的充風通路，使工作風缸充風直至與列車管壓力相等。

由於排風1電空閥得電開放排風口，使得分配閥容積室的壓力空氣經作用管、排風1電空閥排大氣，容積室壓力降低，使得分配閥均衡活塞下側壓力降低，活塞下移，活塞桿離開均衡閥，開放中心孔，制動缸的壓力空氣經開放的活塞桿中心孔排大氣，機車緩解。

（4）重聯閥

操縱節本機位，制動缸管通平均管，制動缸壓力下降，平均管壓力也隨之下降；非操縱節補機位，作用管通平均管，由於平均管壓力下降，容積室的壓力經作用管隨平均管壓力一併下降，非操縱節分配閥均衡活塞下移，開放活塞桿中心孔，制動缸壓力排大氣，非操縱節機車緩解。

該位置是車輛快速充氣緩解，並保持機車制動所使用的位置它可以使列車管高於定壓 30—40kpa加速充氣，一般在長大下坡道上或剛連掛好車倆需加速充風時使用。

(1)大閘在此位置 803 線有電，經中間繼電器 455ka , 452ka, 451ka 的常閉聯鎖，使得緩解電空閥 258yv 和排風 2 電空閥256yv得電，開放了均衡風缸充氣通路，關閉了過充風缸的排氣通路。

805 線有電，使得過充電空閥 252yv 得電，開啟輸入口，總風缸壓力空氣經 252yv 充入過充風缸及過充柱塞的左側，推動過充柱塞右移。

(2) 中繼閥

由於均衡風缸和過充風缸同時充風，過充柱塞右移頂於中繼閥主活塞左側，相當於均衡風缸的壓力增加了 30- 40 kpa ，從而使主活塞右移開啟供氣閥，制動管高於定壓 30-40 kpa 迅速充氣，車輛得到緩解。

(3) 分配閥

分配閥主閥部與運轉位基本相同，只是工作風缸壓力也得到過充 30-40 kpa 。由於排風1電空閥無電，均衡部處於制動保壓位，故制動缸也將保壓，機車制動不能緩解。

(4) 重聯閥

操縱節本機位，制動缸管通平均管，制動缸保壓，平均管也保壓；非操縱節補機位，作用管通平均管，平均管保壓使得非操縱節作用管及分配閥容積室保壓，均衡部處於制動保壓位，非操縱節機車不能緩解。

該位置是司機在區間正常調速或在站內有目的有計畫地停車所使用的位置（參見附圖 3) 。它與中立位配合使用，可使制動管實現階段常用減壓。

（1）電空制動控制器

在此位置時， 803 線失電，使得緩解電空閥 258yv 和制動電空閥 257yv 失電。均衡風缸的壓力空氣經緩解電空閥 258yv的上閥口排大氣，同時也充入初制動風缸，而均衡風缸減壓量的大小視司機手把在制動位時間的長短而定。

806導線得電，使中立電空閥 253 yv得電，總風缸的壓力空氣經開放的中立電空閥253yv 的下閥口進入到遮斷閥活塞左側，使中繼閥的遮斷閥關閉，防止制動時向制動管進行補風。

808線得電，為壓力開關208sa 的微動開關接點466 閉合接通808線一 800線做準備。當制動管達到最大有效減壓量時，壓力開關 208sa 的膜板活塞下凹，帶動芯杆下移，使微動開關466的下接點閉合，使制動電空閥 257yv 得電動作，關閉上閉口，停止均衡風缸的排風。

(2) 中繼閥

由於膜板活塞左側的壓力降低，排氣閥開啟，制動管壓力空氣經排氣閥口排向大氣，車輛產生制動作用。同時，中立電空閥 253yv 得電使總風充至遮斷閥活塞左側，使之關閉，防止補風。

(3) 分配閥

由於制動管壓力逐漸降低，使分配閥由初制動位移到制動位。主閥部主活塞向上移動，先關閉了工作風缸的充風通路；同時開通了局減通路，制動管的壓力空氣進入局減室，並經主閥安裝面上的縮孔排大氣。接著切除局減通路，開通了工作風缸向容積室的充風通路，工作風缸的壓力空氣充入容積室

由於均衡部均衡活塞下部與容積室相通，隨著容積室壓力的上公升，均衡活塞上移，均衡活塞桿頂開均衡閥，總風經開放的均衡閥口進入制動缸，制動缸的壓力上公升，機車產生制動作用。

（ 4 ）重聯閥

由於操縱節本機位，使得制動缸管通平均管。制動缸壓力上公升，平均管壓力也隨之上公升；非操縱節補機位，使得平均管與分配閥作用管相通，平均管壓力經作用管進人非操縱節分配閥容積室，推動均衡活塞上移，活塞桿頂開均衡閥，總風經開啟的均衡閥充入制動缸，非操縱節機車產生制動作用。

中立位是操縱列車準備實施常用制動前和制動後保壓的工作位置，根據作用可分為制動前的中立位和制動後的中立位（參見附圖 4）。

(1) 電空制動控制器

806線得電，通過轉換開關463qs無補風位聯鎖，使中立電空閥 253yv 得電，關閉遮斷閥口，防止向制動管補風（如果需要補風時，可將463qs置補風位即可）。

807線得電，經二極體262v ，使制動電空閥 257yv 得電，關閉排氣口，停止均衡風缸減壓。

若電空制動控制器手把在制動前移至此位，緩解電空閥 258yv 經壓力開關 209sa的

上接點、二極體 263v 及中間繼電器 455ka , 452ka 和 451ka 的常閉聯鎖得電，使均衡風缸保持充氣狀態。

若電空制動控制器在制動減壓後移至此位，因壓力開關209sa 的膜板下凹，芯杆下移，微動開關的上接點斷開，使緩解電空閥失電，切斷了均衡風缸的充氣通路，開放了上閥口。

由於制動電空閥 257yv得電，上閥口關閉，切斷了均衡風缸的排風通路，使均衡風缸處於保壓狀態。

(2) 中繼閥