路基路面
路基:按照路線位置和一定技術要求修築的帶狀構造物，是路面的基礎，承受有路面傳遞下來的行車荷載路基設計與施工的基本內容：（1）設計：
①做好沿線自然情況的勘察工作，收集必要的設計資料，作為路基設計的依據；②根據路線縱斷面設計確定的填挖高度，集合沿線地質、水文調查資料，進行路基主體工程設計；③根據沿線地面水流及地下水埋藏情況，進行路基排水系統的總體布置，以及地面和地下排水結構物的設計與計算；④路基防護與加固設計，包括坡面防護、沖刷防護與支擋結構物等的布置與計算；⑤路基工程其他設施的設計，包括取土坑、棄土堆、護坡道、碎落台及輔道等的布設與計算。（2）施工：①進行現場調查，研究和核對設計檔案。
編制施工組織計畫，確定施工方案，選擇施工方法，安排施工進度。完成施工前的組織、物質和技術準備工作；②開挖路塹，填築路堤，修建排水及防護加固結構物，進行路基主體工程及其他工程的施工；③按照設計要求，對各項工程進行檢查驗收，繪製路基施工竣工圖。路基工作區：
把車輛荷載在土基中產生應力作用的這一深度範圍叫路基工作區。cbr值：某一貫入度的土基單位壓力與土基貫入度相同的標準單位壓力的比值路基的乾濕型別分為:
乾燥，中濕，潮濕和過溼。用稠度作為土基乾濕型別的劃分指標路基臨界高度：在最不利季節，當路基分別處於乾燥，中濕，或潮濕狀態時，路槽底距地下水位或長期地表積水水位的最小高度。
路基土的工程性質:1砂土：沒有塑性，毛細水上公升高度小，具有較大內摩阻係數2砂性土：
有足夠的強度和水穩定性，不易鬆散3粉性土：含有較多粉土粒，乾時稍有粘結，飛塵大，浸水後很快被濕透，已成流體狀態4粘性土：透水性差，粘結力大，因而乾時堅硬，不易挖掘5重粘土：
塑性指數大於27，工程性質與粘性土相似，單受粘土礦物成分影響較大。路基的典型橫斷面形式：路堤，路塹，和填挖結合路基設計標高：
通常以路及邊緣為準，即路基邊緣的標高。影響路基的水流可分為：地面水和地下水。
與此相適應的路基排水工程:地面排水和地下排水。邊溝：
邊溝設定在挖方路基的路肩外測或低路堤坡腳外側，走向與路中線平行，用以匯集和排除路基範圍內和流向路基的少量地面水。邊坡穩定性設計方法：力學驗算法，工程地質法根據滑動面形狀的不同：
直線法、圓弧法、不平衡推力傳遞法。當量高度：以相等壓力的土層厚度來代替荷載。
穩定性受水位降落的影響：當水位**時，土體內的的滲透侵潤曲線比邊坡外面水位低，土體除承受向上的浮力外，土粒還受指向土體內部的動水壓力作用，增加路堤的穩定性。當水位下降時，土體內部水向外流出需要較長時間，由於水位差異，其動水壓力方向指向土體外，破壞邊坡穩定性。
擋土牆的用途：1支撐邊坡，降低挖方邊坡高度，減少挖方量，避免山體失穩坍滑2收縮路堤坡腳，減少填方數量3避免沿河路基擠縮河床，防治水沖刷路基4防止山坡覆蓋層下滑和抵抗滑坡擋土牆的型別：按照牆的位置：
路塹牆、路堤牆、路肩牆、山坡牆。作用在擋土牆上的力系：：①當擋土牆向前滑移時，牆後土體將形成乙個沿牆背和破裂面向下滑動的破裂稜體，此時土楔處於主動應力狀態；②牆後土體為均質鬆散顆粒，粒間僅有摩阻力而無粘結力存在，擋土牆和土楔都是無壓縮或拉伸變形的剛體；③土楔剛形成時，土楔在自重g與牆背反力ea及破裂面反力r的作用下保持靜力平衡，故土體處於極限平衡狀態，由於土楔與牆背和破裂面間有摩阻力，故ea和r分別與各自的作用面的法線成δ角擋土牆穩定性驗算方法：
容許應力法和極限狀態法擋土牆的破壞形式及原因：①由於基礎滑動而造成的破壞；②由於繞牆趾轉動所引起的傾覆；③因基礎產生過大或者不均勻沉降而引起的牆身傾斜；④因牆身材料強度不足而產生的牆身剪下破壞；⑤沿通過牆踵的某一滑動圓弧的淺層剪下破壞和基底下某一深度的滑弧的深層剪下破壞。路基施工的基本方法；人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化和爆破路基填築基本方案:
分層填築法、豎向填築法、混合填築法。路塹開挖基本方案：橫向全寬挖掘法、縱向挖掘法、混合法。
壓實度：指工地上壓實達到的幹重度與用室內標準擊實實驗所得的該路基的最大幹重度之比。路面的分級：
高階路面、次高階路面、中級路面、低階路面。路面結構的劃分及作用：1面層：
直接承受行車荷載的垂直力，水平力和振動衝擊力的作用，並受自然因素的直接影響2基層：承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，並將其擴散和分布到墊層和土基上3墊層：改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度，剛度穩定性不受土基影響，同時還將擴散基層傳下的車輛荷載，減小土基頂面壓應力和豎向變形的作用路面結構在行車荷載作用下的力學特性：
柔性路面、剛性路面、半剛性路面。半剛性路面:由半剛性基層和鋪築在它上面的瀝青面層所組成的路面結構。
當量軸次:將交通量中各級軸載換算為bzz—100後得到的軸載作用次數。
在各種粉碎或原狀鬆散的土碎（礫）石、工業廢渣中，摻入適當數量的無機結合料和水，經拌合得到的混合料在壓實和養生後，其抗壓強度符合規定要求的材料成為無機結合料穩定類混合料，以此修築的路面基層成為無機結合料穩定基層疲勞破壞：是在小於材料極限強度的應力反覆作用下所產生的累計破壞。
1. 水泥穩定土層的施工。（p244）
2. 瀝青混合料:這種混合料的礦料部分具有嚴格的級配要求，當這種混合料壓實達到規定的強度和孔隙率後。
3. 瀝青路面的設計指標：彎沉值，容許切應力，容許拉應力
4. 瀝青路面設計的理論指標和換算指標；路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及剛性材料基層彎拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計。
5. 疲勞破壞是在小於材料極限強度的應力反覆作用下所產生的積累破壞。
6. 水泥穩定土層的施工工序：下承層準備，拌合和攤鋪，整型和碾壓，接縫處理，養護和交通管制。
7. 無機結合料的效能分類；力學效能、收縮效能、疲勞效能
8. 瀝青混凝土施工工藝分：層鋪法 —— 瀝青表處和瀝青貫入式 ； 路拌法 —— 路拌瀝青碎石和路拌瀝青穩定土 ； 廠拌法 —— 瀝青碎石和瀝青混凝土一定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用裝置加熱拌和，然後送到工地攤鋪碾而成的瀝青路面。
分熱拌熱鋪、熱拌冷鋪，區別在於攤鋪時的混合料溫度。
路基路面試題
一 填空 20分,每錯乙個空扣2分 1 路基路面應具有和等基本效能。2 路基按其乾濕狀態不同，分為和四類。為保證路基路面結構的穩定性，一般要求路基處於或狀態。3 公路自然區劃的原則是 和 4 路基防護與加固設施主要有 和三類。5 瀝青混凝土是材料,其的應力應變特性不僅同和有關，而且與材料的有關。6 ...
路基路面試題 06 10
公路工程試驗檢測試卷庫 路基路面試驗檢測 試題 第06卷 一 填空題 20分 1 考慮建設任務 施工管理和質量控制需要，建設專案劃分為 和等 質量檢驗評分以為評定單元。2 誤差有和等2類。3 土方路基實測專案有 以及中線偏位 寬度 橫坡 邊坡八項。4 瀝青混合料密度測定方法有 等4種。5 公路平面是...
路基路面試題 1 5
公路工程試驗檢測試卷庫 路基路面試驗檢測 試題 第01卷 單位姓名准考證號成績 一 填空題 1 工程質量等級評定按和逐級進行。2 分項工程質量檢驗內容包括基本要求和等四個部分。3 常見的平整度測試方法有和三種，相應的技術指標分別為和 4 分項工程實測專案評分值之和為100分，對於和須予扣分。5 路面...