實習總結報告

2023年7月1日起，作者在哈爾濱工程大學國際合作教育學院院領導及教師的帶領下，在山海關船舶重工有限責任公司及其子公司進行了為期十五天的實習和觀摩。該實習主要包括兩部分，第一部分是由船廠的工作人員為學生講述船舶在生產過程中的技術及其本人在船廠多年的工作經驗，第二部分則是由船廠的工人師傅帶領學生進行實地參觀。學生的實習時間為周一至周五早九點至晚五點。

工作人員的講座主要包括六個專題，分別是船舶的設計流程，詳細設計、生產設計和船東間的矛盾，船體的放樣和套料，輪機專業相關知識，外裝專業相關知識，吊裝密性試驗和傾斜試驗。講課人分別是辛亮、劉佳、尉燕、嚴志平、耿向偉、姜華。

演講的內容總結大致如下。

船舶的設計流程主要包括編輯設計任務書，初步設計，詳細設計和生產設計。船舶設計任務書和初步設計是對船舶用途、航區及型別，船級、船舶主尺度及線型、載貨(客)量、航速、續航力與自持力、穩性與適航性、船體結構、裝卸裝置、安全消防裝置、救生裝置、絕緣與隔音標準、通風與空調、冷庫、船員定額與艙室布置、公共艙室、其它艙室、廚房裝置及輪機的相關技術指標和引數的規定。詳細設計要滿足功能性需求（使空間、機械等安排合理，達到既定的功能需要）、安全性要求（船體的強度、穩性要得到保證）、經濟型需求（由於在一定市場條件下船價是一定的，降低成本則可以有效地提高利潤，船舶作為體積巨大的鋼結構物，設計上多一點的經濟型考慮就可以節省巨大的成本）、工藝性需求（設計出來的船體結構要便於交付船廠進行加工建造）。

其中，功能性需求和安全性需求是詳細設計成功的基本保障。生產設計是對船舶生產建造過程進行設計規劃，設計生產過程，方法，工藝。生產設計對提高船舶建造質量及效率，縮短船舶建造週期有十分重大的影響。

生產設計可以用「輸入輸出」來進行描述。生產設計的輸入包括工藝檔案的輸入，如精度作業指導書，主機板坡口，分段劃分，fsd典型分段裝配要領，胎架資料一覽表，吊裝合攏順序等。相關專業的前移專案的輸入，如提前隨組立進行舾裝等。

生產設計的輸出包括組立圖的輸出，如零件明晰表，算材明細，舾裝件明細。加工圖的輸出，用於鋼料加工的指導，按工位出圖或數控資料。包括龍門圖冊，板材手工圖冊，光電圖冊，型材圖冊，曲加工圖冊，t形材腹板轉手工圖冊，t形材面板轉手工圖冊等。

然後進行船體建模。繪製各區劃詳細設計圖紙、分段分割圖、特殊焊接施工工藝圖、全船組裝要領圖、全船精度管理圖（包括平均雨量、板邊餘量、基準線等）。船體流程的設計有詳細設計公司、船東、及船廠共同協商完成，為以後的生產工作打下堅實的基礎。

船舶的下料是指前期鋼材的定製。工作人員按照詳細圖紙的資訊，對a版圖紙分段劃分進行評審，結合加工、起重能力對不同區域厚度進行細化，將可遇到的的問題盡早反映給設計院，同時隨著圖紙的變更調整備料，保證訂貨的準確性。根據船體的四個部分備料，分別是平行中體區域肘板補板加強筋等構件、外板、艏艉線形區外板。

對內底板縱壁板橫艙壁主甲板平台等大的拼版板件盡量避免出現三角形的板件。同時大的拼板板件備料充分考慮分段的合攏後的加工及切割餘量，以保證板尺滿足加工要求，板尺確定後輸入備料單中，備註中標明所用位置，由於中體區域尺寸大致相同，可按厚度裁製統一訂貨，特殊區域構件可將其零件進行放樣後，在cad中進行預套料。備料時要注意左右舷不對稱區域，肘板補板將強筋等構件，板尺沒有特殊要求，訂貨時可參照拼板和框架結構，同厚同材質所定的板尺，儘量減少訂貨種類，同時也考慮將加強後結構和框架結構混合套料，靈活調整板尺，又可提高板尺利用率，艏艉線形區域在生產設計初期首先根據設計圖中提供的型值表，利用東欣軟體進行光順，再在生成的肋骨線型中進行排版，將光順後的線型圖匯入cadds5中進行排版。

排版時應注意，版縫避免與結構產生過小夾角，避免出現三角形板，盡量保證外形美觀，展開後應接近常規板尺，避免出現超寬超長不利於採購的板尺。上建區域的訂貨統計要注意，上建區域由於厚度較薄，在排版時要考慮運輸和吊運備料板尺不能太寬太長，同時版縫應注意避免開孔位置，避免與結構衝突。艙蓋訂貨統計要考慮特殊厚度材質訂貨週期提前下發訂購，並且避免對小的附件零件漏訂。

如是續製船，對於單船用量較少的厚度可考慮合併訂貨。

船體的放樣須根據應放船舶的船型、理論尺寸、難易程度結合工廠的實際情況確定其放樣方法。船體的放樣方法包括實尺放樣、比例放樣、數學放樣。實尺放樣是以1：

1的比例將船體線型圖繪製到放樣間地板上，以獲得船體各部分結構零件的實際形狀和尺寸。比例放樣是以1：2、1：

5或1：10的比例將船體線型圖繪製到特製的放樣面上，據此畫出各種零件的樣板圖。數學放樣是以電子計算機為工具運用數學原理和方法，按照一定的計算程式進行船體放樣，以求得線型的三向光順，結構零件的準確尺寸和展開外板，並為下續工序提供必要的資料。

但對於複雜的船型和尺寸電腦程式很難精確的船體放樣，這時需請來有經驗的老師傅進行手工放樣。

動力裝置包括，推進裝置、輔助裝置、管路系統、甲板機械、機艙自動化裝置五部分。

推進裝置包括，遙控裝置、主機、驅動傳動裝置、軸系、螺旋槳。輔助裝置包括船舶電站、輔助鍋爐裝置、幫浦站、壓縮空氣站。管路系統包括為保障航行安全的艙底水、壓載、消防等系統。

為乘務員生活所需的通風、取暖、空調、冷藏、供水、衛生及制淡等系統。甲板機械包括，錨機、絞纜機和絞盤等繫泊機械；操舵機械、起貨機、吊貨桿、捲揚機等裝卸裝置。機艙自動化裝置包括，自動控制和調節系統、自動操縱、集中監測及報警系統。

推進裝置也稱主動力裝置是船舶動力裝置中最主要的部分,它包括主機,傳動裝置,軸系和推進器.主機發出動力,通過傳動裝置和軸系驅動推進器產生推力,使船舶克服阻力,以某一航速航行.輔助裝置是生產除推進裝置所需能量以外其他各種能量的裝置,其中包括船舶電站,輔助鍋爐裝置和壓縮鍋爐系統,他們分別產生電能,蒸汽和壓縮空氣,供全船使用.

管路系統簡稱管系,用以輸送流體,是各種容器、管路、幫浦、濾器、熱交換器等組成。按用途不同可分為兩類,動力系統和輔助系統。動力系統指為主機和發電副機安全運轉服務的管系，用來輸送燃油、潤滑油、海水、淡水、蒸汽和壓縮空氣，它包括燃油系統、潤滑油系統、冷卻系統、蒸汽系統和壓縮空氣系統等。

輔助系統指為船舶航行人員生活和安全服務的系統，有時也稱為船舶系統。它包括壓載、艙底水、通風、軟水、空調和消防系統等。甲板機械指為保證船舶航行、停泊及裝卸貨物需要所設定的機械裝置，如舵機、錨機、起貨機等。

自動化裝置指為改善船員工作條件，提高裝置工作效率和操縱的準確性，以減少維護工作所設定的裝置。主要有對主輔機及其他機械裝置進行遙控、自動調節、監視和報警的裝置組成。

船舶對動力裝置的要求是具有可靠性、經濟性、機動性和續航力。船舶動力裝置的好壞首先決定於它在各種運營條件下，能否可靠的不間斷地進行工作。因此，對任何船舶動力裝置首先提出的要求就是工作的可靠性高。

民用船舶在滿足可靠性的前提下，要求盡量提高其經濟性。對於船舶動力裝置的經濟性不能只從主機耗油率一項指標去衡量，還要考慮造船初投資費、燃潤油**、管理維修費、折舊費、船員工資、保險和港口各項費用。所以對動力裝置的經濟性要全面考慮，綜合分析。

船舶的機動性是安全航行的重要保證。船舶起航、變速、導航和迴轉的效能使船舶機動性的主要體現。而船舶的機動性主要取決與動力裝置的機動性。

動力裝置的機動性可以通過發動機由啟動到達到全功率所需的時間來體現。這段時間的長短主要取決於發動機的形式，低速柴油機需30分鐘以上。影響發動機加速時間長短的因素是他的運動部件的質量慣性和受熱部件的熱慣性，而後者更為重要。

在這方面中速柴油機優於低速柴油機。也可以通過螺旋槳換向所需的時間通常是指由發出換向指令起到螺旋槳開始反向旋轉的時間。柴油機的啟動換向效能好，在機動航行時一般幾十秒內就可以完成換向過程，但船速過快且不進行急剎車時，換向時間則會大為延長。

換向次數取決於空氣瓶的容積和發動機的啟動效能。換向時間和換向次數以電力傳動和調距槳裝置最佳。還可以通過船舶有前進變為倒航所用的時間判斷。

由於船舶慣性很大，船舶又前進變為後退所需時間，總是大於發動機或螺旋槳換向所需要的時間。船舶開始倒航前滑行的距離要取決於船舶的初速、排水量、裝置的換向性和倒車功率。滑行距離不能太大，一般要求貨船不能大於船體長度的六倍，而客船不能超過四倍。

續航力是指船舶不需要補充任何物資（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距離或最長時間。續航力是根據船舶的用途和航區確定的。續航力不但和動力裝置的經濟性、物資儲備量有關，也和船舶速度有很大關係。

除以上要求外，還要求便於維護管理，有一定的自動化程度，並滿足造船和驗船規範。

船舶舾裝是指對船舶進行系統化安裝和處理的生產活動，也就是給船舶裝備全套的裝置裝置和設施。塗裝指塗料的塗敷。

船舶西裝的主要內容是對機艙裝置中主機、軸系、輔機、鍋爐等裝置，航海裝置中航海儀器、通訊裝置等裝置，舵裝置中舵葉、舵軸、舵柄、舵機和轉舵機構等，錨裝置中錨機、錨鏈、掣鏈器、導鏈輪、錨鏈管和錨等，繫泊和拖拽裝置中導纜孔、導纜器、帶纜樁、捲車、絞車等繫泊裝置，以及託鉤、弓架、承梁、拖纜孔、拖柱、拖纜絞車等拖拽裝置等等。

船舶在舾裝階段除了根據要求安裝各種裝置以外，還需要用各種材料對船體表面直接進行工程處理，這個過程叫做船體表面工程。船體表面工程分為三類，防腐蝕處理，防火絕緣處理和艙室裝飾處理。現代造船將船舶舾裝分為甲板舾裝、住艙舾機艙西裝和電氣舾裝。

近年來，隨著生產設計的推廣，按照船、機、電三個主要專業將船舶舾裝分為船裝、機裝和電裝。船裝又可細分為內裝、外裝和塗裝三類，習慣上，內裝和外裝又稱為船體舾裝。機裝又可分為管裝、機裝和鐵舾裝等。

船裝是指船體舾裝和船舶塗裝兩類作業，包括出機艙裝置和全船電氣以外所有的安裝和處理工作。機裝作業的範圍僅限於從機艙船底到煙囪這一豎向區域和主機到螺旋槳這一縱向區域之內。電裝指全船電器的安裝工作。

典型的舾裝工藝階段為，舾裝構件採辦，單元組裝，分段舾裝，船上舾裝，動車和試驗。舾裝件採辦包括，訂購，外協和自製三種途徑。單元組裝中單元是指乙個與船體結構脫離的基本舾裝區域。

分段舾裝是指在分段建造階段，將分段所屬的舾裝件或單原件裝到分段上，這一工藝過程稱為分段舾裝。分段舾裝以船體分段為舾裝區域，可以在室內或室外平台上進行安裝。船上舾裝是指船體在船台**期間的船台預舾裝以及下水後在碼頭舾裝這兩個階段的舾裝工作通稱為船上舾裝。

托盤是乙個作業單位，又是乙個供安裝用的器材集配單位。托盤管理是以托盤為單位來組織生產、進行物資配套和工程進度安排的一種科學管理方法。托盤管理包括托盤劃分、托盤集配和托盤分發等三項工作。

托盤劃分首先進行舾裝區域的劃分，既符合區域舾裝法的要求，又利於貫徹托盤劃分的基本原則。舾裝區域的大區分就是按照船舶上的位置將船舶舾裝劃分為甲板、住艙、機艙三大區域。舾裝區域的中區分和小區分，有個大區域分別作出規定。

必須指出，在對船舶舾裝區域進行中、小區域劃分時，應充分考慮船體分段劃分和船舶**方案對區域劃分的影響。同時應把舾裝單元作為相應的區域的小區分，並盡可能擴大舾裝單元的劃分數量。

托盤集配包括托盤器材的準備和集中兩個階段。器材準備就是根據器材納期計畫，及時做好器材訂貨、採購和自製件的生產安排。器材集中就是舾裝件入庫後，根據托盤納期計畫的日程要求，按生產設計編制的托盤材料表將所有的舾裝件裝入托盤。

托盤傳送就是根據托盤納期計畫的日程安排，按時將舾裝托盤運至生產現場，交給施工人員。

區域舾裝作業流程的基本特徵是以托盤、單元、模組作為區域舾裝的基本生產單元。按船舶「結構特徵」劃分區域，及機艙舾裝區、甲板舾裝區、上層建築舾裝區。個安裝階段「所需中間產品」，實施管舾件托盤和鐵舾件托盤配送，從而形成物的流動，人員和作業場所相對固定的準流水線作業方式。

區域舾裝是船體分道作業實施後的必然結果，因為他們所用的邏輯相同。採用先行西裝技術和模組化技術的船廠，絕大多數舾裝件的裝配與船體分段無關，形成單元後再裝到船體上。

為了防止鋼材的腐蝕，延長船舶使用壽命，必須對鋼材、船體、舾裝鋼結構件、管系和箱櫃等進行除鏽、塗漆處理，這種表面處理工程成為船舶塗裝。船舶塗裝除了防鏽之外，還有表面裝飾和防汙等作用。

船舶塗裝流程的基本特徵是，按船體建造和區域舾裝作業流程相結合劃分區域，及船體塗裝，鐵舾件塗裝、特殊塗裝。按區域「所需塗裝部位」劃分階段及鋼材預處理、分段塗裝、船台塗裝和碼頭塗裝。採用跟蹤塗裝方式是塗裝作業滲透到船體作業和舾裝作業區域內。

並在生產設計中周全的考慮時間節點、材料選擇、質量標準、作業方式等，已實現真正的區域塗裝。

實習總結報告

實習總結報告

實習總結報告

實習總結報告

相關推薦