——關於《特長隧道機械化配套快速施工及通風技術研究》技術總結
一、 工程概況
1、 工程簡介
廣通至大理鐵路擴能改造工程東起成昆鐵路的廣通站，向西經楚雄、南華、祥雲，終至大理市，線路等級為ⅰ級，設計時速200km/h。站前四標起止里程d2k77+166.53～d2k98+217.
95，正線長21.051km。包括6座隧道（不含整體道床）、6座橋梁、9座涵洞、2.
01km路基、站前站後有關介面工程（綜合接地、路基段聲屏障、綠色通道、防護欄、接觸網立柱基礎）等，以及道路改移、大臨便道、電力、給水等工程專案。隧道區主要地質為泥岩、泥岩夾砂岩、泥岩夾泥灰巖，地下水豐富。其中普棚1號隧道為重點控制性工程，屬西南山地質複雜隧道。
普棚1號隧道是全線最長的隧道，總長13795m，設斜井2座，分別長2120m、2010m，設平導1座長10000m（原設計為貫通平導，長13740m，變更取消3740m）。
普棚1號隧道圍岩級別表
2、 合同金額：84879萬元
3、 合同工期：2023年12月01日～2023年06月30日
二、 節點工期
ⅳ標節點工期主要取決於普棚1號隧道控制性工程，業主要求2023年6月30日前達到鋪軌要求。
普棚1號隧道進口正洞實際於2023年3月28日進洞施工（設計開工日期為2023年3月1日）晚於設計開工日期（斜井、出口工點均因各方原因，未能按時開工，在此不一一枚舉），同時由於受洞口地表開裂等原因，停工1.5個月，同時受炸藥**影響，停工0.5個月，導致普棚1號隧道若對施工進度若不進行大的改善，無法滿足合同工期，將會對廣大鐵路建設造成不利影響。
我部結合現場實際情況，於2023年6月對普棚1號隧道各工點機械配套進行了詳細規劃，並予以落實。從而滿足工期與經濟效益。
1、下表為機械配備優化前後進度對比（為平均值）
進度對比表2.1
2、機械配備優化後各工序作業時間表如下圖
隧道正洞各級圍岩開挖支護各工序作業時間表2.2
3、目前普棚1號隧道各工點機械配備如下表：
施工過程中，需根據超前地質預報與超前水平鑽探等手段，探明掌子面前方圍岩情況與水量，對各掌子面機械配置進行動態調整，以確保掌子面施工需要。
普棚1號隧道主要施工裝置表（4個工點）2.3
普棚1號隧道測量、試驗儀器裝置表（4個工點）2.4
三、 工程進度及剩餘工程內容
截止2023年4月4日，我部普棚1號隧道各工點機械化配套快速施工目前所需機械裝置均已進場，同時現場施工與管理人員均對機械裝置效能已熟悉。通過對2023年03月20日至2023年04月04日普棚1號隧道各工點每日進度統計發現，目前進度能夠滿足表2.2相關進度指標。
1、 目前工程完成情況
正洞完成1700m（進口706m、出口994m），進口平導完成698m，斜井完成3065m（1號斜井1363m、2號斜井1702m）。
2、剩餘工程數量
正洞剩餘12095m，斜井剩餘1065m（1號斜井757m、2號斜井308m），平導剩餘9302m。
四、 剩餘工程施工計畫（截止2023年4月4日）
1、 普棚1號隧道剩餘工程施工計畫
按照目前現場實際施工情況，平導不參與正洞施工，結合實際施工進度指標分析，隧道正洞最後貫通時間為2023年12月31日，考慮2個月的附屬工程施工，最後竣工時間為2023年02月28日，比合同工期提前4個月。詳細分析見下表
2、 通過機械配備優化後，我部將於2023年2月28日完成合同任務，較合同工期提前4個月。節約專案管理成本300萬元，節約勞務成本2000萬元，其它費用600萬元，總計可節約約2900萬元。
專案部匯報材料
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尊敬的路橋公司領導 公司領導及分局各位領導 你們好！首先，請允許我代表謝謝公路專案部50名幹部員工對各位領導同志對於我們的幫助和指導表示最衷心的謝意，感謝你們不辭勞累對我們的工作進行幫助指導，你們的到來必將對我們下一步的工作產生極大的促進作用，使我們的管理水平更上乙個新的台階。各位領導 xx專案部自...