京滬高速鐵路天津西站及相關工程
天津西站的外圍四站物資運輸方案
隨著京滬高速鐵路天津西站及相關工程的施工逐步展開，各種物資需求量急劇增加，由於鐵路沿線改造施工造成本就緊張的鐵路運能更加緊張，加上現場施工場地限制及工期要求，特制定了如下物資運輸方案，本方案的制定原則是：物資盡量到達施工工點，減少倒運距離；考慮各單位施工工序和時間，減少物資倒運次數；結合現場條件和外部因素，制定合理的運輸方案。
一、楊柳青站物資運輸方案
（一）、鋼軌運輸方案
我分部承擔的天津西站及相關工程楊柳青站改造共需鋼軌3000m。
新25m標準軌30根採用火車運輸，每組平板車能裝50根鋼軌，需要在站內卸車，卸車時採用人工配合25噸吊車進行卸車作業（共20人、25噸吊車4臺），然後人工抬運鋼軌到預鋪線路上，平均倒運距離為500m。
（二）、道岔運輸方案
楊柳青站改造共需道岔8組,道岔生產安排在山海關橋梁廠，用汽車運輸到現場，道岔卸完後再用人工倒運至鋪設點，平均倒運距離為400m。
（三）、軌枕和岔枕運輸方案
楊柳青站共需要枕2500根。站場所有枕木均採用汽車運輸，在裝卸過程中需要用汽車吊配合，由於施工干擾，絕大部分軌枕都需要倒運，現場用叉車配合人工進行倒運，平均倒運距離為780m。
（四）、石碴運輸方案
楊柳青站共需要道砟5343方。為滿足道砟**，解決集中進料時運輸方面的壓力，決定提前進場，當時站場路基並沒有展開大面積施工，還不具備上碴條件，因此，站場石碴絕大部分只能採用汽車運輸，根據現場施工需要，將附近空地作為臨時存碴場，具備條件後，再用汽車倒運到鋪軌點，裝車時需要用機械配合，臨時存放於站場兩側咽喉區外平整場地，待線路預鋪成段後，再用裝載機二次倒運700m至具體施工點。
（五）、其他材料運輸方案
楊柳青站共需要鋼筋、回填用碎石、砂子等材料大約85021噸（不含土方、道碴），為解決進料時的運輸壓力並根據現場施工特點，在現場附近的空地作為材料的存放場地，先用汽車運至材料儲存場地，分部分項施工時，再用小型汽車運輸至施工地點（平均運距1.5km），人工或裝載機配合卸車再次倒運到具體施工地點，平均運距500公尺。
二、西營門站物資運輸方案
（一）、鋼軌運輸方案
我分部承擔的天津西站及相關工程西營門站改造共需25m－50kg/m新鋼軌512根。
新標準軌的運輸方案：
新25m標準軌512根採用火車運輸，每組平板車能裝50根鋼軌，需要在站內卸車，卸車時採用人工配合25噸吊車進行卸車作業（共20人、25噸吊車4臺），然後人工抬運鋼軌到預鋪線路上，平均倒運距離為420m。
舊軌軌的運輸方案：
舊25m標準軌448根採用火車運輸，每組平板車能裝50根鋼軌，需要在站內卸車，卸車時採用人工配合25噸吊車進行卸車作業（共60人、25噸吊車4臺），然後人工抬運鋼軌到預鋪線路上，平均倒運距離為500m。
（三）、道岔運輸方案
西營門站共需17組道岔,道岔生產安排在山海關橋梁廠，用汽車運輸到現場，道岔卸完後再用人工倒運至鋪設點，平均倒運距離為480m。
（四）、軌枕和岔枕運輸方案
西營門站共需要砼枕24026根。站場所有枕木均採用汽車運輸，在裝卸過程中需要用汽車吊配合，由於施工干擾，絕大部分軌枕都需要倒運，現場用叉車配合人工進行倒運，平均倒運距離為780m。
（五）、道碴運輸方案
西營門站共需要道砟26060方。為滿足道砟**，解決集中進料時運輸方面的壓力，決定提前進場，當時站場路基並沒有展開大面積施工，還不具備上碴條件，因此，站場石碴絕大部分只能採用汽車運輸，根據現場施工需要，將附近空地作為臨時存碴場，具備條件後，再用汽車倒運到鋪軌點，裝車時需要用機械配合，臨時存放於站場兩側咽喉區外平整場地，待線路預鋪成段後，再用裝載機二次倒運680m至具體施工點。
（六）、其他材料運輸方案
西營門站共需要鋼筋、回填用碎石、砂子等材料大約125646噸（不含土方、道碴），為解決進料時的運輸壓力並根據現場施工特點，在現場附近的空地作為材料的存放場地，先用汽車運至材料儲存場地，分部分項施工時，再用小型汽車運輸至施工地點（平均運距1.5km），人工或裝載機配合卸車再次倒運到具體施工地點，平均運距520公尺。
三、大畢莊站物資運輸方案
（一）工程範圍
北環線bhk8+500～bhk11+400，線路全長3459.91m。
（二）、鋼軌運輸方案
我分部承擔的天津西站及相關工程大畢莊站改造共需25m－50kg/m新鋼軌280根。
標準軌的運輸方案：
新25m標準軌30根採用火車運輸，每組平板車能裝50根鋼軌，需要在站內卸車，中心里程為bhk9+031，卸車時採用人工配合25噸吊車進行卸車作業（共20人、25噸吊車4臺），然後人工抬運鋼軌到預鋪線路上，平均倒運距離為420m。
（三）、道岔運輸方案
根據施工安排，先滿足大畢莊站10組道岔的鋪設，其中60kg/m－1/12單開道岔4組， 50kg/m－1/12單開道岔2組，50kg/m－1/9單開道岔3組， 50kg/m－12號複式交分1組，道岔生產安排在山海關橋梁廠，用汽車運輸到現場，道岔卸完後再用人工倒運至鋪設點，平均倒運距離為350m。
（四）、軌枕和岔枕運輸方案
大畢莊站共需要新型砼枕5320根。站場所有枕軌均採用汽車運輸，在裝卸過程中需要用汽車吊配合，由於施工干擾，絕大部分軌枕都需要倒運，現場用叉車配合人工進行倒運，平均倒運距離為780m。
（五）、石碴運輸方案
大畢莊站共需要道砟9800方。為滿足道砟**，解決集中進料時運輸方面的壓力，決定提前進場，當時站場路基並沒有展開大面積施工，還不具備上碴條件，因此，站場石碴絕大部分只能採用汽車運輸，根據現場施工需要，將附近空地作為臨時存碴場，具備條件後，再用汽車倒運到鋪軌點，裝車時需要用機械配合，臨時存放於站場兩側咽喉區外平整場地，待線路預鋪成段後，再用裝載機二次倒運620m至具體施工點。
（六）、其他材料運輸方案
大畢莊站共需要鋼筋、回填用碎石、砂子等材料大約265646噸（不含土方、道碴），為解決進料時的運輸壓力並根據現場施工特點，在現場附近的空地作為材料的存放場地，先用汽車運至材料儲存場地，分部分項施工時，再用小型汽車運輸至施工地點（平均運距1.5km），人工或裝載機配合卸車再次倒運到具體施工地點，平均運距500公尺。
四、南倉站物資運輸方案
（一）、鋼軌運輸方案
我分部承擔的天津西站及相關工程南倉站改造共需新鋼軌224根、舊鋼軌1264根。
新標準軌的運輸方案：
新25m標準軌224根採用火車運輸，每組平板車能裝50根鋼軌，需要在站內卸車，卸車時採用人工配合25噸吊車進行卸車作業（共20人、25噸吊車4臺），然後人工抬運鋼軌到預鋪線路上，平均倒運距離為1200m。
舊標準軌的運輸方案：
舊25m標準軌1264根採用火車運輸，每組平板車能裝50根鋼軌，需要在站內卸車，卸車時採用人工配合25噸吊車進行卸車作業（共20人、25噸吊車4臺），然後人工抬運鋼軌到預鋪線路上，平均倒運距離為1200m。
（三）、道岔運輸方案
根據施工安排，先滿足南倉站42組道岔的鋪設，道岔生產安排在山海關橋梁廠，用汽車運輸到現場，道岔卸完後再用人工倒運至鋪設點，平均倒運距離為800m。
（四）、軌枕和岔枕運輸方案
南倉站共需要砼枕34006根。站場所有枕軌均採用汽車運輸，在裝卸過程中需要用汽車吊配合，由於施工干擾，絕大部分軌枕都需要倒運，現場用鏟車配合人工進行倒運，平均倒運距離為780m。
（五）、道碴運輸方案
南倉站共需要道砟51200方。為滿足道砟**，解決集中進料時運輸方面的壓力，決定提前進場，當時站場路基並沒有展開大面積施工，還不具備上碴條件，因此，站場石碴絕大部分只能採用汽車運輸，根據現場施工需要，將附近空地作為臨時存碴場，具備條件後，再用汽車倒運到鋪軌點，裝車時需要用機械配合，臨時存放於站場就近平整場地，待線路預鋪成段後，再用裝載機二次倒運760m至具體施工點。
（六）、其他材料運輸方案
南倉站共需要鋼筋、回填用碎石、砂子等材料大約185646噸（不含土方、道碴），為解決進料時的運輸壓力並根據現場施工特點，在現場附近的空地作為材料的存放場地，先用汽車運至材料儲存場地，分部分項施工時，再用小型汽車運輸至施工地點（平均運距1.5km），人工或裝載機配合卸車再次倒運到具體施工地點，平均運距600公尺。
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